全文摘要
本实用新型公开了一种载重船只防刮装置，包括一个回收的废旧轮胎，还包括一个连接船只用的环体，所述环体的内侧具有一个内孔，在所述环体的右端外侧边缘位置处加工有直角槽，在所述环体的左端面处环形设置有多个凹孔，在所述凹孔内焊接有弹簧，在所述弹簧的左端插入有一螺栓，螺栓与所述弹簧之间焊接固定，在所述螺栓上套设有一个减震套，所述螺栓的左端穿过所述废旧轮胎后装配有一个螺母，废旧轮胎的胎壁被夹持在所述螺母和所述减震套之间；本产品可以实现有效吸能，并且易于对废旧轮胎进行更换。
主设计要求
1.一种载重船只防刮装置，包括一个回收的废旧轮胎，其特征在于：还包括一个连接船只用的环体，所述环体的内侧具有一个内孔，在所述环体的右端外侧边缘位置处加工有直角槽，在所述环体的左端面处环形设置有多个凹孔，在所述凹孔内焊接有弹簧，在所述弹簧的左端插入有一螺栓，螺栓与所述弹簧之间焊接固定，在所述螺栓上套设有一个减震套，所述螺栓的左端穿过所述废旧轮胎后装配有一个螺母，废旧轮胎的胎壁被夹持在所述螺母和所述减震套之间，所述弹簧在未压缩的状态下的长度为16cm~24cm，所述螺栓插入至所述弹簧内的深度为2cm~6cm。
设计方案
1.一种载重船只防刮装置，包括一个回收的废旧轮胎，其特征在于：还包括一个连接船只用的环体，所述环体的内侧具有一个内孔，在所述环体的右端外侧边缘位置处加工有直角槽，在所述环体的左端面处环形设置有多个凹孔，在所述凹孔内焊接有弹簧，在所述弹簧的左端插入有一螺栓，螺栓与所述弹簧之间焊接固定，在所述螺栓上套设有一个减震套，所述螺栓的左端穿过所述废旧轮胎后装配有一个螺母，废旧轮胎的胎壁被夹持在所述螺母和所述减震套之间，所述弹簧在未压缩的状态下的长度为16cm~24cm，所述螺栓插入至所述弹簧内的深度为2cm~6cm。
2.根据权利要求1所述的载重船只防刮装置，其特征在于：在所述内孔的右端加工有一个大孔部分，所述大孔部分的直径大于所述内孔的直径，在大孔部分和所述内孔之间形成一个阶梯面，在所述大孔部分内装配有一半球形的缓冲罩，所述缓冲罩的左端凸出至所述内孔的外侧，并且位于所述废旧轮胎内，所述缓冲罩的右侧外壁处加工有挡圈，所述挡圈限位在大孔部分内。
3.根据权利要求2所述的载重船只防刮装置，其特征在于：所述缓冲罩的壁厚为8mm~14mm。
4.根据权利要求2所述的载重船只防刮装置，其特征在于：在所述缓冲罩的内壁处环形设置有多块肋板，所述肋板的壁厚与所述缓冲罩的壁厚相同。
5.根据权利要求1所述的载重船只防刮装置，其特征在于：所述弹簧的丝径为4mm~8mm。
6.根据权利要求1所述的载重船只防刮装置，其特征在于：所述减震套为软性橡胶材质。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种载重船只防刮装置。
背景技术
船只在运行过程中，特别是通过桥洞、水闸等狭小位置处时，由于船只的体积结构较大，因此难免会发生船只与外物之间的刮擦，保护方式是在船只的外侧固定轮胎，通过轮胎承受摩擦力，减少船只的磨损。
但是，在针对船头或者船尾进行防护时，单一的废旧轮胎受到挤压形变后的吸能能力较差，当废旧轮胎被压缩至极限，但是碰撞的势能还没有消失时，会造成船体的形变。
为此，我们特别针对船只的头尾进行设计，提供一种可以实现有效吸能，并且易于对废旧轮胎进行更换的载重船只防刮装置。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以实现有效吸能，并且易于对废旧轮胎进行更换的载重船只防刮装置。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种载重船只防刮装置，包括一个回收的废旧轮胎，废旧轮胎的尺寸大于16寸，还包括一个连接船只用的环体，所述环体的内侧具有一个内孔，在所述环体的右端外侧边缘位置处加工有直角槽，在所述环体的左端面处环形设置有多个凹孔，在所述凹孔内焊接有弹簧，在所述弹簧的左端插入有一螺栓，螺栓与所述弹簧之间焊接固定，在所述螺栓上套设有一个减震套，所述螺栓的左端穿过所述废旧轮胎后装配有一个螺母，废旧轮胎的胎壁被夹持在所述螺母和所述减震套之间，所述弹簧在未压缩的状态下的长度为16cm~24cm，所述螺栓插入至所述弹簧内的深度为2cm~6cm。
优选地，在所述内孔的右端加工有一个大孔部分，所述大孔部分的直径大于所述内孔的直径，在大孔部分和所述内孔之间形成一个阶梯面，在所述大孔部分内装配有一半球形的缓冲罩，所述缓冲罩的左端凸出至所述内孔的外侧，并且位于所述废旧轮胎内，所述缓冲罩的右侧外壁处加工有挡圈，所述挡圈限位在大孔部分内；当本产品被安装在船头或者船尾时，碰撞力主要是垂直环体的，并且此时碰撞所产生的挤压力也是最大的，因此单独的废旧轮胎不能较好的吸收船只碰撞时产生的力，为此我们设计了缓冲罩，当废旧轮胎处承受撞击力后，弹簧被压缩，同时废旧轮胎形变，当废旧轮胎发生形变，并且形变时至接触缓冲罩后，通过缓冲罩的形变可以实现进一步的吸收撞击力，起到有效的缓冲效果，减少车辆的形变。
优选地，所述缓冲罩的壁厚为8mm~14mm。
优选地，在所述缓冲罩的内壁处环形设置有多块肋板，所述肋板的壁厚与所述缓冲罩的壁厚相同。
优选地，所述弹簧的丝径为4mm~8mm。
优选地，所述减震套为软性橡胶材质。
本产品的安装方式如下：
首先，将缓冲罩从环体的右侧配入，使得挡圈限位在大孔部分和内孔所形成的阶梯面上，将环体安装在船体的外侧，通过直角槽填充焊接时的焊料，再将弹簧焊接在凹孔内，再将螺栓插入至弹簧内，并将螺栓与弹簧的局部之间焊接固定，将回收来的废旧轮胎上钻孔，钻设的孔对应螺栓，在螺栓上套设减震套，然后再将废旧轮胎与螺栓之间装配，螺栓穿过所钻设的孔后再装配螺母。
废旧轮胎多采用使用了6年以上的回收轮胎，这类的回收轮胎其本身的强度已经降低，并且老化，因此在承受多次的碰撞后会发生裂开或者失去橡胶的弹性，导致吸能效果变差，因此我们需要每1~2年对船只前、后端的废旧轮胎进行更换，更换时，拆卸掉螺母即可将废旧轮胎取下进行更换，更换操作较为简单。
本实用新型的有益效果是：本产品在安装时，通过环体可以增加船只的前、后的结构强度，在承受撞击力时，弹簧会发生回缩实现吸能，同时废旧轮胎会发生形变来进行吸能，双重吸能，增加吸能的能力，同时废旧轮胎易于进行拆卸，拆卸后易于进行更换，本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的剖视图；
图2为环体的左视图；
图3为缓冲罩的右视图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和\/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1、图2和图3所示的一种载重船只防刮装置，包括一个回收的废旧轮胎1，废旧轮胎1的尺寸为18寸，还包括一个连接船只用的环体2，所述环体2的内侧具有一个内孔201，在所述环体2的右端外侧边缘位置处加工有直角槽202，在所述环体2的左端面处环形设置有多个凹孔203，在所述凹孔203内焊接有弹簧3，环体2的厚度为32mm，凹孔的深度为14mm，在所述弹簧3的左端插入有一螺栓4，螺栓4与所述弹簧3之间焊接固定，在所述螺栓4上套设有一个减震套5，所述螺栓4的左端穿过所述废旧轮胎1后装配有一个螺母6，废旧轮胎1的胎壁被夹持在所述螺母6和所述减震套5之间，所述弹簧3在未压缩的状态下的长度为16cm，所述螺栓4插入至所述弹簧3内的深度为4cm。
本实用新型中一个较佳的实施例，在所述内孔201的右端加工有一个大孔部分204，所述大孔部分204的直径大于所述内孔201的直径，在大孔部分204和所述内孔201之间形成一个阶梯面，在所述大孔部分204内装配有一半球形的缓冲罩7，所述缓冲罩7的左端凸出至所述内孔201的外侧，并且位于所述废旧轮胎1内，所述缓冲罩7的右侧外壁处加工有挡圈711，所述挡圈711限位在大孔部分204内；当本产品被安装在船头或者船尾时，碰撞力主要是垂直环体的，并且此时碰撞所产生的挤压力也是最大的，因此单独的废旧轮胎不能较好的吸收船只碰撞时产生的力，为此我们设计了缓冲罩，当废旧轮胎处承受撞击力后，弹簧被压缩，同时废旧轮胎形变，当废旧轮胎发生形变，并且形变时至接触缓冲罩后，通过缓冲罩的形变可以实现进一步的吸收撞击力，起到有效的缓冲效果，减少车辆的形变。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述缓冲罩7的壁厚为12mm。
本实用新型中一个较佳的实施例，在所述缓冲罩7的内壁处环形设置有多块肋板777，所述肋板的壁厚与所述缓冲罩的壁厚相同。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述弹簧3的丝径为6mm。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述减震套5为软性橡胶材质。
本产品的安装方式如下：
首先，将缓冲罩从环体的右侧配入，使得挡圈限位在大孔部分和内孔所形成的阶梯面上，将环体安装在船体的外侧，通过直角槽填充焊接时的焊料，再将弹簧焊接在凹孔内，再将螺栓插入至弹簧内，并将螺栓与弹簧的局部之间焊接固定，将回收来的废旧轮胎上钻孔，钻设的孔对应螺栓，在螺栓上套设减震套，然后再将废旧轮胎与螺栓之间装配，螺栓穿过所钻设的孔后再装配螺母。
废旧轮胎多采用使用了6年以上的回收轮胎，这类的回收轮胎其本身的强度已经降低，并且老化，因此在承受多次的碰撞后会发生裂开或者失去橡胶的弹性，导致吸能效果变差，因此我们需要每1~2年对船只前、后端的废旧轮胎进行更换，更换时，拆卸掉螺母即可将废旧轮胎取下进行更换，更换操作较为简单。
本实用新型的有益效果是：本产品在安装时，通过环体可以增加船只的前、后的结构强度，在承受撞击力时，弹簧会发生回缩实现吸能，同时废旧轮胎会发生形变来进行吸能，双重吸能，增加吸能的能力，同时废旧轮胎易于进行拆卸，拆卸后易于进行更换，本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201921235781.7
申请日:2019-08-01
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:44(广东)
授权编号:CN209535409U
授权时间:20191025
主分类号:B63B 59/02
专利分类号:B63B59/02
范畴分类:32D;32P;
申请人:林燕霞
第一申请人:林燕霞
申请人地址:515000 广东省汕头市潮南区胪岗镇上陇西村厝四巷2号
发明人:林燕霞
第一发明人:林燕霞
当前权利人:林燕霞
代理人:赖耀华
代理机构:44525
代理机构编号:深圳迈辽知识产权代理有限公司 44525
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计