全文摘要
本实用新型提供了一种船用电液驱动型综合保安装置，主要由四组滑阀组成，分别为启停滑阀、超速保护滑阀、滑油压力低保护滑阀、无定向滑阀。启停滑阀用于主机组的启动和停机，可以通过手动按钮开启和关闭，也可以通过遥控电磁换向阀，使小油缸拖动启停滑阀实现开启和关闭。启停滑阀由滑阀和滑阀套筒等组成，利用止动垫圈使滑阀套筒锁定在壳体中，并利用联轴器将滑阀与小油缸的活塞杆相连。通过电液信号转换带动小油缸，可以实现启停滑阀的快速动作。
主设计要求
1.一种船用电液驱动型综合保安装置，包括启停滑阀（1）、无定向滑阀（2）、超速保护滑阀（3）、滑油压力低保护滑阀（4）、壳体（5），其特征在于，所述的启停滑阀（1）、无定向滑阀（2）、超速保护滑阀（3）、滑油压力低保护滑阀（4）安装在壳体（5）内部，所述的启停滑阀（1）上方的控制按钮通过关节轴承与设置在壳体（5）上方外部的驱动小油缸下端活塞杆相连接，所述的壳体（5）上还分别设置有测速器进口接口（51）、测速器出口接口A（52）、测速器出口接口B（53）、速关阀接口（54）、动力油接口（55）、滑油接口（56）、排油接口（57）；所述的启停滑阀（1）由滑阀A（11）与滑阀套筒A（12）组成，利用止动垫圈使滑阀套筒A（12）锁定在壳体（5）联轴器将滑阀与小油缸的活塞杆相连，所述的滑阀套筒A（12）上设置有与滑阀A（11）相配合的窗口b1、窗口b2、窗口b3、窗口b4、窗口b5、窗口b6、窗口b7、窗口b8；所述的超速保护滑阀（3）由滑阀D（31）、滑阀套筒D（32）、转换滑阀D（33）组成，滑油压力低保护滑阀（4）由滑阀C（41）、滑阀套筒C（42）、转换滑阀C（43）组成；滑阀套筒C（42）、滑阀套筒D（32）均用压盖固定，且分别由弹簧C（44）、弹簧D（34）通过各自配合的弹簧座球面分别支靠在滑阀C（41）、滑阀D（31）上，且均加装有防护罩；所述的滑阀套筒D（32）上设置有与滑阀D（31）相配合的窗口d1、窗口d2、窗口d3、窗口d4、窗口d5、窗口d6、窗口d7、窗口d8；所述的滑阀套筒C（42）上设置有与滑阀C（41）配合的窗口c1、窗口c2、窗口c3、窗口c4、窗口c5、窗口c6、窗口c7、窗口c8；所述的无定向滑阀（2）由滑阀B（21）、滑阀套筒B（22）构成，用锁紧垫圈把滑阀套筒B（22）锁定在壳体（5）中，滑阀B（21）在滑阀套筒B（22）上下活动，所述的滑阀套筒B（22）上设置有与滑阀B（21）相配合的窗口a1、窗口a2、窗口a3、窗口a4、窗口a5、窗口a6、窗口a7、窗口a8。
设计方案
1.一种船用电液驱动型综合保安装置，包括启停滑阀（1）、无定向滑阀（2）、超速保护滑阀（3）、滑油压力低保护滑阀（4）、壳体（5），其特征在于，所述的启停滑阀（1）、无定向滑阀（2）、超速保护滑阀（3）、滑油压力低保护滑阀（4）安装在壳体（5）内部，所述的启停滑阀（1）上方的控制按钮通过关节轴承与设置在壳体（5）上方外部的驱动小油缸下端活塞杆相连接，所述的壳体（5）上还分别设置有测速器进口接口（51）、测速器出口接口A（52）、测速器出口接口B（53）、速关阀接口（54）、动力油接口（55）、滑油接口（56）、排油接口（57）；
所述的启停滑阀（1）由滑阀A（11）与滑阀套筒A（12）组成，利用止动垫圈使滑阀套筒A（12）锁定在壳体（5）联轴器将滑阀与小油缸的活塞杆相连，所述的滑阀套筒A（12）上设置有与滑阀A（11）相配合的窗口b1<\/sub>、窗口b2<\/sub>、窗口b3<\/sub>、窗口b4<\/sub>、窗口b5<\/sub>、窗口b6<\/sub>、窗口b7<\/sub>、窗口b8<\/sub>；
所述的超速保护滑阀（3）由滑阀D（31）、滑阀套筒D（32）、转换滑阀D（33）组成，滑油压力低保护滑阀（4）由滑阀C（41）、滑阀套筒C（42）、转换滑阀C（43）组成；滑阀套筒C（42）、滑阀套筒D（32）均用压盖固定，且分别由弹簧C（44）、弹簧D（34）通过各自配合的弹簧座球面分别支靠在滑阀C（41）、滑阀D（31）上，且均加装有防护罩；所述的滑阀套筒D（32）上设置有与滑阀D（31）相配合的窗口d1<\/sub>、窗口d2<\/sub>、窗口d3<\/sub>、窗口d4<\/sub>、窗口d5<\/sub>、窗口d6<\/sub>、窗口d7<\/sub>、窗口d8<\/sub>；所述的滑阀套筒C（42）上设置有与滑阀C（41）配合的窗口c1<\/sub>、窗口c2<\/sub>、窗口c3<\/sub>、窗口c4<\/sub>、窗口c5<\/sub>、窗口c6<\/sub>、窗口c7<\/sub>、窗口c8<\/sub>；
所述的无定向滑阀（2）由滑阀B（21）、滑阀套筒B（22）构成，用锁紧垫圈把滑阀套筒B（22）锁定在壳体（5）中，滑阀B（21）在滑阀套筒B（22）上下活动，所述的滑阀套筒B（22）上设置有与滑阀B（21）相配合的窗口a1<\/sub>、窗口a2<\/sub>、窗口a3<\/sub>、窗口a4<\/sub>、窗口a5<\/sub>、窗口a6<\/sub>、窗口a7<\/sub>、窗口a8<\/sub>。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽轮机领域，具体是一种船用电液驱动型综合保安装置。
背景技术
综合保安装置是汽轮机故障保护的最后手段，保安系统对汽轮机安全运行主要参数（转速、滑油压力低、轴向位移等）进行连续监视，当被监视的参数超过规定界限时发出紧急停机信号，主汽阀控制油压跌落，迫使主汽阀快速关闭，遮断汽机的进汽通道，实现紧急停机，保护汽轮机本身不发生损坏并避免事故的扩大；综合保安装置作为汽轮机保安系统中重要部件，要求动作快速、可靠。
现有技术中，综合保安装置主要分为机械式综合保安、电子保安装置及电液综合保安装置，机械超速保安装置由于受系统复杂和工作油质差等原因影响，存在运行安全的问题，目前船用综合保安装置多使用大功率电磁铁驱动综合保安装置的滑阀，该电磁铁不仅非标定制周期长、供货周期难以把握，且采用强电源，需额外设计加工安全防护装置，结构复杂，可靠性、维修性和保障性较差。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，进而提供一种船用电液驱动型综合保安装置，能实现汽轮机紧急停机，结构简单、可靠性高。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种船用电液驱动型综合保安装置，包括启停滑阀、无定向滑阀、超速保护滑阀、滑油压力低保护滑阀、壳体，其特征在于，所述的启停滑阀、无定向滑阀、超速保护滑阀、滑油压力低保护滑阀安装在壳体内部，所述的启停滑阀上方的控制按钮通过关节轴承与设置在壳体上方外部的驱动小油缸下端活塞杆相连接，所述的壳体上还分别设置有测速器进口接口、测速器出口接口A、测速器出口接口B、速关阀接口、动力油接口、滑油接口、排油接口。
所述的启停滑阀由滑阀A与滑阀套筒A组成，利用止动垫圈使滑阀套筒A锁定在壳体5联轴器将滑阀与小油缸的活塞杆相连，所述的滑阀套筒A上设置有与滑阀A相配合的窗口b1<\/sub>、窗口b2<\/sub>、窗口b3<\/sub>、窗口b4<\/sub>、窗口b5<\/sub>、窗口b6<\/sub>、窗口b7<\/sub>、窗口b8<\/sub>。
所述的超速保护滑阀3由滑阀D、滑阀套筒D、转换滑阀D组成，滑油压力低保护滑阀由滑阀C、滑阀套筒C、转换滑阀C组成；滑阀套筒C、滑阀套筒D均用压盖固定，且分别由弹簧C、弹簧D通过各自配合的弹簧座球面分别支靠在滑阀C、滑阀D上，且均加装有防护罩；所述的滑阀套筒D上设置有与滑阀D相配合的窗口d1<\/sub>、窗口d2<\/sub>、窗口d3<\/sub>、窗口d4<\/sub>、窗口d5<\/sub>、窗口d6<\/sub>、窗口d7<\/sub>、窗口d8<\/sub>；所述的滑阀套筒C上设置有与滑阀C配合的窗口c1<\/sub>、窗口c2<\/sub>、窗口c3<\/sub>、窗口c4<\/sub>、窗口c5<\/sub>、窗口c6<\/sub>、窗口c7<\/sub>、窗口c8<\/sub>。
所述的无定向滑阀由滑阀B、滑阀套筒B构成，用锁紧垫圈把滑阀套筒B锁定在壳体中，滑阀B在滑阀套筒B上下活动，所述的滑阀套筒B上设置有与滑阀B相配合的窗口a1<\/sub>、窗口a2<\/sub>、窗口a3<\/sub>、窗口a4<\/sub>、窗口a5<\/sub>、窗口a6<\/sub>、窗口a7<\/sub>、窗口a8<\/sub>。
本实用新型的有益效果是：本发明通过电液信号转换带动小油缸，可以实现启停滑阀的快速动作，同时通过电信号还可以实现电液驱动型综合保安装置与盘车装置的联锁保护。其次，通过四组滑阀的配合动作，能够实现对汽轮机的超速保护和滑油压力低保护。
附图说明
图1为本实用新型小油缸结构图。
图2为本实用新型综合保安装置的结构俯视图。
图3为本实用新型综合保安装置A-A向结构示意图。
图4为本实用新型综合保安装置B-B向结构示意图。
图5为本实用新型综合保安装置展开图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型做进一步的详细说明：本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式，但本实用新型的保护范围不限于下述实施例。
如图1-图5所示，本实施例所涉及的一种船用电液驱动型综合保安装置，包括启停滑阀1、无定向滑阀2、超速保护滑阀3、滑油压力低保护滑阀4、壳体5，其特征在于，所述的启停滑阀1、无定向滑阀2、超速保护滑阀3、滑油压力低保护滑阀4安装在壳体5内部，所述的启停滑阀1上方的控制按钮通过关节轴承与设置在壳体5上方外部的驱动小油缸下端活塞杆相连接，所述的壳体5上还分别设置有测速器进口接口51、测速器出口接口A52、测速器出口接口B53、速关阀接口54、动力油接口55、滑油接口56、排油接口57。
所述的启停滑阀1由滑阀A11与滑阀套筒A12组成，利用止动垫圈使滑阀套筒A12锁定在壳体5联轴器将滑阀与小油缸的活塞杆相连，所述的滑阀套筒A12上设置有与滑阀A11相配合的窗口b1<\/sub>、窗口b2<\/sub>、窗口b3<\/sub>、窗口b4<\/sub>、窗口b5<\/sub>、窗口b6<\/sub>、窗口b7<\/sub>、窗口b8<\/sub>；启停滑阀1用于主机组的启动和停机，可以通过手动按钮开启和关闭，也可以通过遥控电磁换向阀，使驱动小油缸拖动启停滑阀实现开启和关闭。
所述的超速保护滑阀3由滑阀D31、滑阀套筒D32、转换滑阀D33组成，滑油压力低保护滑阀4由滑阀C41、滑阀套筒C42、转换滑阀C43组成；滑阀套筒C42、滑阀套筒D32均用压盖固定，且分别由弹簧C44、弹簧D34通过各自配合的弹簧座球面分别支靠在滑阀C41、滑阀D31上，分别利用调整螺钉调整弹簧的预紧力，调整后用螺母锁住并均加装有防护罩；所述的滑阀套筒D32上设置有与滑阀D31相配合的窗口d1<\/sub>、窗口d2<\/sub>、窗口d3<\/sub>、窗口d4<\/sub>、窗口d5<\/sub>、窗口d6<\/sub>、窗口d7<\/sub>、窗口d8<\/sub>；所述的滑阀套筒C42上设置有与滑阀C41配合的窗口c1<\/sub>、窗口c2<\/sub>、窗口c3<\/sub>、窗口c4<\/sub>、窗口c5<\/sub>、窗口c6<\/sub>、窗口c7<\/sub>、窗口c8<\/sub>；超速保护滑阀3用于高、低压汽轮机转子转速超过允许值情况下使主机组紧急停机，滑油压力低保护滑阀4则用于在润滑系统内滑油压力降低情况时主机组的紧急停机。
所述的无定向滑阀2由滑阀B21、滑阀套筒B22构成，用锁紧垫圈把滑阀套筒B22锁定在壳体5中，滑阀B21在滑阀套筒B22上下活动，只有二个位置，即上部极端位置或下部极端位置；所述的滑阀套筒B22上设置有与滑阀B21相配合的窗口a1<\/sub>、窗口a2<\/sub>、窗口a3<\/sub>、窗口a4<\/sub>、窗口a5<\/sub>、窗口a6<\/sub>、窗口a7<\/sub>、窗口a8<\/sub>；无定向滑阀用于在综合保安装置扳起时使速关阀的加速阀与动力油连接，或在综合保安装置动作时使速关阀的加速阀与排油管连接。
具体的，由图1所示，由三位四通标准电磁阀和驱动小油缸组成小油缸结构，通过电磁阀控制小油缸活塞上下腔的油压实现油缸的运动，活塞杆下端设置关节轴承，关节轴承与启动停机滑阀1相连接；在电磁阀不通电时，小油缸活塞上下腔均通排油，活塞在复位弹簧预紧力的作用力保持在中间位置，当控制系统给电磁阀发出启动或速关信号时，电磁阀动作使活塞向上或向下运动后靠限位止住。
在主机组停车状态：无定向滑阀2位于下部极端位置，动力油通过动力油接口55的管接头供到无定向滑阀2，滑油从滑油总管通过滑油接口56管接头接到滑油压力低保护滑阀4，启停滑阀1位于中间位置，滑油压力低保护滑阀4位于上部位置，超速保护滑阀3位于下部位置，此时高、低压汽轮机未启动，来自测速器吸入管道的润滑油压力通过测速器进口接口51管接头供入滑油压力低保护滑阀4上方腔室内；此时，动力油不能通过速关阀接口54管接头供入速关阀的加速阀，这是因为无定向滑阀2中间凸肩隔断了动力油的通路，加速阀底部滑油通路沿速关阀接口54—窗口a5<\/sub>—窗口a6<\/sub>—排油接口57与排油管连通。
为了使主机组工作，必须使无定向滑阀2处于上部极端位置，借助启停滑阀1短时间地向启动位置方向移动加以实现，此时，窗口b3<\/sub>被打开，窗口b5<\/sub>被关闭，动力油沿通路动力油接口55—窗口a4<\/sub>—窗口b3<\/sub>—窗口b4<\/sub>—窗口a7<\/sub>，供入无定向滑阀2的下端腔室，无定向滑阀2的上端腔室通过通路窗口a1<\/sub>—窗口b2<\/sub>—窗口b1<\/sub>—窗口c2<\/sub>—窗口c1<\/sub>—窗口d2<\/sub>—窗口d3<\/sub>—排油接口57与排油管连通，在压差作用下，无定向滑阀2处于上部极端位置，关闭窗口a6<\/sub>，打开窗口a8<\/sub>，并使窗口a4<\/sub>和a5<\/sub>导通；此时，动力油通过通路动力油接口55—窗口a4<\/sub>—窗口a5<\/sub>—速关阀接口54供到速关阀的加速阀；在启停滑阀1回复到中间位置时，无定向滑阀2保持在上部位置，这是因为上部腔室通过通路窗口al<\/sub>—窗口b2<\/sub>—窗口b1<\/sub>—窗口c2<\/sub>—窗口c1<\/sub>—窗口d2<\/sub>—窗口d3<\/sub>—排油接口57与排油管连通，而下部腔室沿通路窗口a8<\/sub>—窗口b7<\/sub>—窗口b6<\/sub>—窗口c5<\/sub>—窗口c4<\/sub>—窗口d4<\/sub>—窗口d5<\/sub>—窗口d1<\/sub>—窗口c3<\/sub>—窗口b3<\/sub>—窗口a4<\/sub>—动力油接口55与动力油管路相连通。
根据极限转速的保护，在超速保护滑阀动作时，沿测速器出口接口A52—窗口d6<\/sub>或测速器出口接口B53—窗口d8<\/sub>或同时沿这两个通路供入超速保护滑阀3，使其向上移动，窗口d1<\/sub>被打开，与窗口d2<\/sub>连通；窗口d3<\/sub>和d5<\/sub>被关闭，窗口d3<\/sub>和d4<\/sub>被连通；动力油沿动力油接口55—窗口a4<\/sub>—窗口b3<\/sub>—窗口c3<\/sub>—窗口d1<\/sub>—窗口d2<\/sub>—窗口c1<\/sub>—窗口c2<\/sub>—窗口b1<\/sub>—窗口b2<\/sub>—窗口a1<\/sub>供入无定向滑阀2上部腔室，此时，无定向滑阀2下部腔室通过窗口a8<\/sub>—窗口b7<\/sub>—窗口b6<\/sub>—窗口c5<\/sub>—窗口c4<\/sub>—窗口d4<\/sub>—窗口d3<\/sub>—排油接口57与排油管连通；在压差作用下，无定向滑阀2处于下部极端位置，通过其中间凸肩切断了动力油沿动力油接口55—窗口a4<\/sub>—窗口a5<\/sub>—速关阀54到速关阀加速阀的供给，并且使加速阀沿速关阀54—窗口a5<\/sub>—窗口a6<\/sub>—排油接口57与排油管连接；因此，在转速超过极限，电液驱动型综合保安装置动作，主机组停机。
在滑油压力低保护滑阀4动作时，滑油压力低保护滑阀4向下移动，开窗口c3<\/sub>、c6<\/sub>被打开，窗口c1<\/sub>、c4<\/sub>被关闭，动力油沿动力油接口55—窗口a4<\/sub>—窗口b3<\/sub>—窗口c3<\/sub>—窗口c2<\/sub>—窗口b1<\/sub>—窗口b2<\/sub>—窗口a1<\/sub>,供入无定向滑阀2的上部腔室，无定向滑阀2的下部腔室沿窗口a8<\/sub>—窗口b7<\/sub>—窗口b6<\/sub>—窗口c5<\/sub>—窗口c6<\/sub>—窗口d3<\/sub>—排油接口57与排油管连接；在压差作用下，无定向滑阀2处于下部位置，电液驱动型综合保安装置动作，主机停机。
此外，电液驱动型综合保安装置还允许手动或遥控地停机，使启停滑阀向“停机”方向（向下）移动即可实现；在手动停机时，将按钮向“停机”方向移动；在遥控停机时，通过电信号供到电磁换向阀加以实现；启停滑阀动作时动力油沿动力油接口55—窗口a4<\/sub>—窗口b3<\/sub>—窗口b2<\/sub>—窗口a1<\/sub>供入无定向滑阀2上部腔室，此时，无定向滑阀2的下部腔室滑油沿窗口a8<\/sub>—窗口b7<\/sub>及启停滑阀1下部凸肩孔口与排油管连接，无定向滑阀处于下部位置，主机组停机。因此，电液驱动型综合保安装置既能够实现对主机组的监测保护，也能够实现主机组的主动停机。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，这些具体实施方式都是基于本实用新型整体构思下的不同实现方式，而且本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920102831.8
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:93(哈尔滨)
授权编号:CN209776778U
授权时间:20191213
主分类号:B63H21/00
专利分类号:B63H21/00;B63H21/36
范畴分类:32D;27D;
申请人:中国船舶重工集团公司第七0三研究所
第一申请人:中国船舶重工集团公司第七0三研究所
申请人地址:150000 黑龙江省哈尔滨市道里区洪湖路35号
发明人:崔健铭;余道刚;冯波;王冲
第一发明人:崔健铭
当前权利人:中国船舶重工集团公司第七0三研究所
代理人:陈新胜
代理机构:11340
代理机构编号:北京天奇智新知识产权代理有限公司 11340
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计