湖北顺达公路工程咨询监理公司湖北武汉
摘要：新时期交通运输行业在得力于社会经济的不断发展及城市化进程日渐深入的大背景下来逐步壮大的。随着公路建设工程项目的逐步增多，沥青混凝土施工较为常见，为了促使公路施工质量得以显著增强，需要加强该项施工技术的使用情况。本文就沥青混凝土施工技术在公路工程路面施工中的应用方式进行深入研究。
关键词：公路工程；路面施工；沥青混凝土施工技术
在我国城市基础建设过程中，公路工程占据着十分重要的比重，作为其重要组成部分的沥青混凝土路面，其所投入使用带到的技术决定着整体公路工程的施工质量。为此需要施工单位在进行沥青混凝土路面施工中要严格的对各项施工环节加以控制，不断的应用新工艺、新技术，由此确保公路工程施工质量及效率的不断上升。
一、工程概况
某市一高速公路工程建设项目，全长在212km，属于双向六车到高速公路，23m作为路面的宽度，其公路表面层为沥青混凝土。该项工程在进行具体路面施工过程中，土底基层为18cm的厚石灰，碎石基层采用17cm的厚石灰及粉煤灰组成，在位于5cm厚沥青混凝土表面层上用20cm水泥加以稳定，该工程的中面层及底面层分别采用4cm及7cm厚的沥青混凝土。
二、新时期公路工程路面施工中沥青混凝土施工技术的应用策略
（一）沥青混合料的拌和施工技术分析
具体有以下三点内容：其一，拌和温度要控制到位。将各个组成材料以严格的粗细原材料的科学配合比例实施具体拌和，加热沥青材料过程中，利用导热油来实施具体拌和，将温度合理的控制在规定的范围内。170至185摄氏度是实际进料温度，150至165摄氏度是沥青混合料的出厂温度；其二，采取抽烟检查的方式来对沥青混合料加以严格控制，促使实际公路工程标准与沥青混合料自身的配制、性能及质量等情况保持一致；其三。实施质检在出厂前，材料均匀、没有花白及无结块等质量问题是对于沥青混合料出厂时的基本要求。
（二）沥青混合料运输技术
当前沥青混合料运输主要设备是自卸车，14t是对运输车辆承载力的要求，采用金属结构组建成其内部底板，确保干燥清洁一直是自卸车内部环境状态。在其侧板、底板位置处，按照1:3的比例将油水混合物进行全面涂刷，这样操作的目的是为了促使自卸车实际保温功能明显提升，同时对自卸车内部的清洁具有一定的提升作用。保持平稳的状态来对车辆进行驶，确保混合料中的离析现象发生的概率大幅度减少。27m左右可作为摊铺机同运输车之间在实施沥青混凝土摊铺时二者之间的有效距离。
（三）沥青混合料摊铺技术
为了促使在实际施工中的熨平板、附件及混合料之间存有的温度差异能够大幅度的降低，避免沥青混合料与熨平板底面在粘连过程中导致摊铺效果下降，为此需要采取预热操作方式来对熨平板进行相应处理。具体的方式为：在熨平板实施预热操作前，需要对熨平板的高度及横坡进行调节作业，随后在要实施铺设的公路面上平整的放置熨平板，半个小时及120摄氏度是其预热的时间及温度值。若是熨平板受热在较为充足的情况下，在实际摊铺作业中对其的加热操作可以暂停。在路面相对宽敞的情况下，采取梯队式的作业方式利用多个摊铺机进行实际操作。摊铺宽度在5.5至8m之间即可，30mm左右作为相重叠部分的厚度。
在上述工程实施摊铺作业期间，为了确保铺设层自身的横坡度得以有效控制，本次工程选用了两台机器，且中央分隔带其中一侧的机械同前方行驶的机械保持较近的距离，在所使用的摊铺机上将横坡仪设置于此。采用匀速行驶方式来进行摊铺施工，以此来促使摊铺作业不会出现中断的现象。松铺层的实际厚度要进行适当的调整，切记不可以随意的对熨平板厚度开关进行相应的调节。
(四)沥青混凝土碾压成型技术的应用
碾压成型是在实际公路面摊铺作业完成后来相继开展的。碾压施工工序大致可以分为三个部分，且压路机为使用机械，在此我们进行一一说明：首先，碾压分段施工。为了密切衔接好碾压三个阶段中的初压、复压及终压，需要将分段碾压方式予以有效采用。35至55m为沥青混凝土分段式碾压长度，且将显著标识分别在相应的碾压路段中进行设置。在实际碾压期间需要在各个路段中委派1到2名专业技术人员进行现场指挥。为了促使碾压后的效果可以同工程设计标准保持一致，要严格遵循规范性的碾压流程及标准来开展；
其次，碾压速度要合理掌控。碾压实际质量在一定程度上与压路机在对沥青混凝土路面实施的碾压速度有直接的关系。这就需要压路机在实施具体碾压操作中要一直保持匀速的状态前行，不得任意中断。在上述公路工程沥青混凝土碾压施工中，我们就初压阶段、复压阶段及终压阶段进行具体阐述：采用两辆轮胎压路机在初压阶段中开展碾压工作，2次以上作为碾压次数标准，且实际碾压速度为2.5至3.5km/h。采用2至3辆重型轮胎压力机以至少每台碾压2次的频率在复压阶段中进行操作，碾压速度合理的控制在4至6km/h。采用至少1辆重型双钢轮压路机在终压阶段中实施碾压，碾压次数在1次以上，实际碾压速度保持在4至8km/h左右；
最后，公路沥青混凝土路面碾压成型效果要同工程技术标准保持一致。施工缝的处理环节是碾压施工中所格外重视的一道工序内容，换句话说重视对接头位置的处理效果。在具体操作中，接缝需要借助直尺来直接挖除，依照接缝实际位置情况，采用人工找平法及斜向碾压法来依次进行，确保接缝位置可以保持在一个平整的状态。
（五）公路工程沥青混凝土施工检测技术应用
采用科学检测的方式来在沥青混凝土整体施工阶段中对路面进行检测处理，为了促使实际检测内容更为科学、详细，需要委派专业的检测技术人员利用先进的检测仪器及技术来由此完成。具体的检测内容有：详细检测所摊铺的沥青混凝土路面的厚度、宽度、平整度及高程等各环节质量是否满足工程设计要求。与此同时，检测方法要根据每一项施工施工环节来进行相应的变换。例如：借助铝合金尺杆来对沥青路面的平整度进行有效检测，7m为尺杆长度。也可以在测量中借助平整度仪器来进行，依照具体情况来对这两项方式灵活的加以变换使用，确保公路沥青混凝土路面平整度测量的更为精准。
三、公路工程路面施工中沥青混凝土施工质量控制技术分析
（一）基层顶面的粗糙程度要严格控制
针对所投入使用的中粒径及大粒径自身的料含量要适当的加以提升，将粗骨料要适当的进行增添；碾压方式要适当的进行改进，含水量要严格的予以掌控，防止在具体碾压施工中出现过振过湿的现象出现，防止灰浆硬壳出现在基层顶面。
（二）合理洒布粘层油及透层油
将乳化沥青在半钢性基层施工中将其应用到透层油的施工当中来。沥青洒布车要在实施喷洒施工中合理的进行使用。为了促使油膜形成的机率显著降低，需要对其车速及喷洒量合理的进行掌控，确保其处于恒定的最佳状态。在上述工程施工中，以每平方千里的距离将粗砂及石屑带到沥青洒布完成后的3m3范围进行，采用一次稳压的方式进行具体实施。对粘层油开展洒布的形式是针对一定数量的沥青混凝土来进行的，促使其粘附性较强。
结束语：
总之，为了促使公路工程沥青混凝土施工质量的不断提升，做好全面的施工准备及先进施工技术的使用是必不可少的。为此需要施工单位要对涉及到的沥青混凝土施工中的每一项施节严加控制，加强施工技术的使用力度，由于促使公路工程沥青混凝土整体路面施工水平的不断上升。
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