全文摘要
本实用新型涉及一种用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵，包括泵体、泵盖、柱塞偶件以及ECU；泵体上设有安装孔，柱塞偶件安装在安装孔内，柱塞偶件包括柱塞套以及与柱塞套上下滑动配合的柱塞，柱塞套的上表面设有均与柱塞套的内部相连通的柱塞燃油出油孔和柱塞燃油进油孔，柱塞燃油出油孔内设有出油阀，柱塞燃油进油孔内设有进油阀；泵盖的上表面设有总出油口，泵盖上固定设有和ECU相电连接的比例阀；泵盖内设有用于连通柱塞燃油出油孔和总出油口的燃油出油道，泵盖内设有用于连通柱塞燃油进油孔和比例阀的输出口的燃油进油道；泵体内设有用于使柱塞作上下往复运动的移动机构。本实用新型使高压共轨燃油喷射系统能够为柴油机提供重油。
主设计要求
1.一种用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵，其特征在于，包括泵体(1)、泵盖(2)、柱塞偶件以及ECU；所述泵体(1)的上表面上设有轴线沿上下方向延伸的安装孔，所述柱塞偶件安装在所述安装孔内，所述柱塞偶件包括上部固定在所述泵盖(2)的下表面上的柱塞套(3)以及设在所述柱塞套(3)的内部且与所述柱塞套(3)上下滑动配合的柱塞(4)，所述柱塞套(3)的上表面设有均与所述柱塞套(3)的内部相连通的柱塞燃油出油孔(21)和柱塞燃油进油孔(22)，所述柱塞燃油出油孔(21)内设有出油阀(5)，所述柱塞燃油进油孔(22)内设有进油阀(6)；所述泵盖(2)的上表面设有总出油口，所述泵盖(2)上固定设有和所述ECU相电连接的比例阀(7)；所述泵盖(2)内设有用于连通所述柱塞燃油出油孔(21)和所述总出油口的燃油出油道，所述泵盖(2)内设有用于连通所述柱塞燃油进油孔(22)和所述比例阀(7)的输出口的燃油进油道；所述泵体(1)内设有用于使所述柱塞(4)作上下往复运动的移动机构。
设计方案
1.一种用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵，其特征在于，包括泵体(1)、泵盖(2)、柱塞偶件以及ECU；所述泵体(1)的上表面上设有轴线沿上下方向延伸的安装孔，所述柱塞偶件安装在所述安装孔内，所述柱塞偶件包括上部固定在所述泵盖(2)的下表面上的柱塞套(3)以及设在所述柱塞套(3)的内部且与所述柱塞套(3)上下滑动配合的柱塞(4)，所述柱塞套(3)的上表面设有均与所述柱塞套(3)的内部相连通的柱塞燃油出油孔(21)和柱塞燃油进油孔(22)，所述柱塞燃油出油孔(21)内设有出油阀(5)，所述柱塞燃油进油孔(22)内设有进油阀(6)；所述泵盖(2)的上表面设有总出油口，所述泵盖(2)上固定设有和所述ECU相电连接的比例阀(7)；所述泵盖(2)内设有用于连通所述柱塞燃油出油孔(21)和所述总出油口的燃油出油道，所述泵盖(2)内设有用于连通所述柱塞燃油进油孔(22)和所述比例阀(7)的输出口的燃油进油道；所述泵体(1)内设有用于使所述柱塞(4)作上下往复运动的移动机构。
2.根据权利要求1中所述的用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵，其特征在于，所述移动机构包括活塞组件和凸轮组件，所述活塞组件包括设在所述安装孔内且和所述安装孔上下滑动配合的活塞(8)以及和所述活塞(8)同轴设置的复位弹簧(9)，所述柱塞(4)的下端与所述活塞(8)同轴相连，所述复位弹簧(9)的上端和所述柱塞套(3)的下部相连，所述复位弹簧(9)的下端和所述活塞(8)相连，所述凸轮组件包括水平且可转动地设在所述泵体(1)内的第一转轴以及设在所述第一转轴上且和所述活塞(8)相对应的凸轮(10)。
3.根据权利要求2中所述的用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵，其特征在于，所述活塞(8)的下部固定设有滚轮组件，所述滚轮组件包括水平设置的第二转轴(11)以及可转动地设在所述第二转轴(11)上且用于和所述凸轮(10)相接触的滚轮(12)。
4.根据权利要求1中所述的用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵，其特征在于，所述泵体(1)上设有第一润滑油输入口(13)，所述泵体(1)内设有和所述第一润滑油输入口(13)相连通的第一润滑油进道，所述比例阀(7)上设有第二润滑油输入口，所述第二润滑油输入口通过设在所述泵盖(2)上的第二润滑油进道和所述第一润滑油进道相连通。
5.根据权利要求4中所述的用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵，其特征在于，所述泵体(1)上设有第一润滑油输出口(14)，所述泵体(1)内设有和所述第一润滑油输出口(14)相连通的第一润滑油出道，所述比例阀(7)上设有第二润滑油输出口，所述第二润滑油输出口通过设在所述泵盖(2)上的第二润滑油出道和所述第一润滑油出道相连通。
6.根据权利要求1中所述的用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵，其特征在于，所述柱塞套(3)的内壁上同轴设有泄漏燃油回油环槽(15)，所述比例阀(7)上设有泄漏燃油回油输入口以及泄漏燃油回油输出口(16)，所述泵盖(2)上设有一端和所述泄漏燃油回油输入口相连通而另一端与所述柱塞偶件相对应的泄漏燃油回油道，所述柱塞套(3)上设有用于连通所述泄漏燃油回油环槽(15)与所述泄漏燃油回油道的泄漏燃油回油连通道。
7.根据权利要求4中所述的用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵，其特征在于，所述柱塞套(3)的内壁上同轴设有润滑油环槽(17)，所述润滑油环槽(17)通过设在所述柱塞套(3)上的第三润滑油进道和所述第一润滑油进道相连通。
8.根据权利要求1中所述的用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵，其特征在于，所述比例阀(7)的输出口上设有用于检测所述比例阀(7)的输出口的燃油油压的第一压力传感器(18)，所述第一压力传感器(18)与所述ECU相电连接。
9.根据权利要求4中所述的用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵，其特征在于，所述第一润滑油输入口(13)设有用于检测所述第一润滑油输入口(13)的润滑油油压的第二压力传感器(19)，所述第二压力传感器(19)与所述ECU相电连接。
10.根据权利要求1中所述的用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵，其特征在于，所述总出油口处安装有出油接头(20)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及柴油机技术领域，具体涉及一种用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵。
背景技术
柴油机的燃油供给系统对柴油机的性能的影响较大。高压共轨燃油喷射系统一般由高压喷油泵、共轨管、喷油器、传感器和ECU等部件组成，其中，高压喷油泵的主要功能为定时定量向共轨管提供燃油，同时保证共轨管内燃油压力的稳定性。高压喷油泵的性能的好坏直接影响到高压共轨燃油喷射系统的性能。为满足高喷射压力以及高可靠性的要求，需要燃油供给系统能够为柴油机提供重油。但目前通用的高压共轨燃油喷射系统普遍只能够为柴油机供给轻油，这不能满足燃油供给系统的高喷射压力以及高可靠性的要求。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵，以使高压共轨燃油喷射系统能够为柴油机提供重油。
本实用新型所述的一种用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵，包括泵体、泵盖、柱塞偶件以及ECU；所述泵体的上表面上设有轴线沿上下方向延伸的安装孔，所述柱塞偶件安装在所述安装孔内，所述柱塞偶件包括上部固定在所述泵盖的下表面上的柱塞套以及设在所述柱塞套的内部且与所述柱塞套上下滑动配合的柱塞，所述柱塞套的上表面设有均与所述柱塞套的内部相连通的柱塞燃油出油孔和柱塞燃油进油孔，所述柱塞燃油出油孔内设有出油阀，所述柱塞燃油进油孔内设有进油阀；所述泵盖的上表面设有总出油口，所述泵盖上固定设有和所述ECU相电连接的比例阀；所述泵盖内设有用于连通所述柱塞燃油出油孔和所述总出油口的燃油出油道，所述泵盖内设有用于连通所述柱塞燃油进油孔和所述比例阀的输出口的燃油进油道；所述泵体内设有用于使所述柱塞作上下往复运动的移动机构。
进一步的，所述移动机构包括活塞组件和凸轮组件，所述活塞组件包括设在所述安装孔内且和所述安装孔上下滑动配合的活塞以及和所述活塞同轴设置的复位弹簧，所述柱塞的下端与所述活塞同轴相连，所述复位弹簧的上端和所述柱塞套的下部相连，所述复位弹簧的下端和所述活塞相连，所述凸轮组件包括水平且可转动地设在所述泵体内的第一转轴以及设在所述第一转轴上且和所述活塞相对应的凸轮。
进一步的，所述活塞的下部固定设有滚轮组件，所述滚轮组件包括水平设置的第二转轴以及可转动地设在所述第二转轴上且用于和所述凸轮相接触的滚轮。
进一步的，所述泵体上设有第一润滑油输入口，所述泵体内设有和所述第一润滑油输入口相连通的第一润滑油进道，所述比例阀上设有第二润滑油输入口，所述第二润滑油输入口通过设在所述泵盖上的第二润滑油进道和所述第一润滑油进道相连通。
进一步的，所述泵体上设有第一润滑油输出口，所述泵体内设有和所述第一润滑油输出口相连通的第一润滑油出道，所述比例阀上设有第二润滑油输出口，所述第二润滑油输出口通过设在所述泵盖上的第二润滑油出道和所述第一润滑油出道相连通。
进一步的，所述柱塞套的内壁上同轴设有泄漏燃油回油环槽，所述比例阀上设有泄漏燃油回油输入口以及泄漏燃油回油输出口，所述泵盖上设有一端和所述泄漏燃油回油输入口相连通而另一端与所述柱塞偶件相对应的泄漏燃油回油道，所述柱塞套上设有用于连通所述泄漏燃油回油环槽与所述泄漏燃油回油道的泄漏燃油回油连通道。
进一步的，所述柱塞套的内壁上同轴设有润滑油环槽，所述润滑油环槽通过设在所述柱塞套上的第三润滑油进道和所述第一润滑油进道相连通。
进一步的，所述比例阀的输出口上设有用于检测所述比例阀的输出口的燃油油压的第一压力传感器，所述第一压力传感器与所述ECU相电连接。
进一步的，所述第一润滑油输入口设有用于检测所述第一润滑油输入口的润滑油油压的第二压力传感器，所述第二压力传感器与所述ECU相电连接。
进一步的，所述总出油口处安装有出油接头。
本实用新型的有益效果在于，在高压共轨燃油喷射系统中，通过多缸直列式喷油泵将燃油注入共轨管，最终使燃油到达喷油嘴；通过在多缸直列式喷油泵上安装比例阀，在燃油进入多缸直列式喷油泵前，燃油先经过比例阀，通过比例阀可以调节燃油注入的油压以及流量，那么若要满足高压共轨燃油喷射系统能够为柴油机提供重油，可以通过调节比例阀以调节重油的油压以达到高压共轨燃油喷射系统能够喷射的条件，因而本用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵能够为柴油机提供重油。
附图说明
图1为实施例中用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵的结构示意图；
图2为图1的局部剖视图；
图3为图2中的柱塞偶件的结构示意图。
图中：1—泵体，2—泵盖，3—柱塞套，4—柱塞，5—出油阀，6—进油阀，7—比例阀，8—活塞，9—复位弹簧，10—凸轮，11—第二转轴，12—滚轮，13—第一润滑油输入口，14—第一润滑油输出口，15—泄漏燃油回油环槽，16—泄漏燃油回油输出口，17—润滑油环槽，18—第一压力传感器，19—第二压力传感器，20—出油接头，21—柱塞燃油出油孔，22—柱塞燃油进油孔，23—输入口。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2中所示的一种用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵，包括泵体1、泵盖2、柱塞偶件以及ECU；泵体1的上表面上设有轴线沿上下方向延伸的安装孔，柱塞偶件安装在安装孔内，柱塞偶件包括上部固定在泵盖2的下表面上的柱塞套3以及设在柱塞套3的内部且与柱塞套3上下滑动配合的柱塞4，柱塞套3的上表面设有均与柱塞套3的内部相连通的柱塞燃油出油孔21和柱塞燃油进油孔22，柱塞燃油出油孔21内设有出油阀5，柱塞燃油进油孔22内设有进油阀6；泵盖2的上表面设有总出油口，泵盖2上固定设有和ECU相电连接的比例阀7；泵盖2内设有用于连通柱塞燃油出油孔21和总出油口的燃油出油道，泵盖2内设有用于连通柱塞燃油进油孔22和比例阀7的输出口的燃油进油道；泵体1内设有用于使柱塞4作上下往复运动的移动机构。在高压共轨燃油喷射系统中，通过多缸直列式喷油泵将燃油注入共轨管，最终使燃油到达喷油嘴；通过在多缸直列式喷油泵上安装比例阀7，在燃油进入多缸直列式喷油泵前，燃油先经过比例阀7，通过比例阀7可以调节燃油注入的油压以及流量，那么若要满足高压共轨燃油喷射系统能够为柴油机提供重油，可以通过调节比例阀7以调节重油的油压以达到高压共轨燃油喷射系统能够喷射的条件，因而本用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵能够为柴油机提供重油；本实施例中的进油阀6为单向阀；燃油首先从比例阀7的输入口23进入比例阀7，然后从比例阀7的输出口进入泵盖2上的燃油进油道，接着燃油从柱塞燃油进油孔22进入柱塞套3的内部，柱塞在移动机构的作用下向上升，随着燃油压力的升高，出油阀5打开，燃油进入柱塞燃油出油孔21燃油经过泵盖2上的燃油出油道并最终从总出油口中出来，然后燃油随着管路进入共轨管。
作为优选的，移动机构包括活塞组件和凸轮组件，活塞组件包括设在安装孔内且和安装孔上下滑动配合的活塞8以及和活塞8同轴设置的复位弹簧9，柱塞4的下端与活塞8同轴相连，复位弹簧9的上端和柱塞套3的下部相连，复位弹簧9的下端和活塞8相连，凸轮组件包括水平且可转动地设在泵体1内的第一转轴以及设在第一转轴上且和活塞8相对应的凸轮10。通过凸轮10的旋转以使活塞8做上下往复运动，和活塞8相连的柱塞4也一同作往复运动；活塞8和安装孔滑动配合以起到导向的作用，复位弹簧9可以对活塞8施加一个向下的恢复力。优选的，第一转轴的两侧设有止推环，以防止第一转轴产生轴向窜动。
作为优选的，活塞8的下部固定设有滚轮组件，滚轮组件包括水平设置的第二转轴11以及可转动地设在第二转轴11上且用于和凸轮10相接触的滚轮12。通过滚轮12的作用，可以减小活塞8和凸轮10的磨损，避免活塞组件和滚轮组件产生损坏。
作为优选的，泵体1上设有第一润滑油输入口13，泵体1内设有和第一润滑油输入口13相连通的第一润滑油进道，比例阀7上设有第二润滑油输入口，第二润滑油输入口通过设在泵盖2上的第二润滑油进道和第一润滑油进道相连通。润滑油从第一润滑油输入口13进入泵体1，然后经第一润滑油进道进入第二润滑油进道，最后从第二润滑油输入口进入比例阀7内，润滑油进入比例阀7内可以起到润滑比例阀7的作用。
作为优选的，泵体1上设有第一润滑油输出口14，泵体1内设有和第一润滑油输出口14相连通的第一润滑油出道，比例阀7上设有第二润滑油输出口，第二润滑油输出口通过设在泵盖2上的第二润滑油出道和第一润滑油出道相连通。比例阀7内多余的润滑油可以从第二润滑油输出口中流出并进入第二润滑油出道，然后进入第一润滑油出道并最终从第一润滑油输出口14中流出，这样可以避免比例阀7内润滑油的油压较高而产生不必要的损坏。
作为优选的，如图3所示，柱塞套3的内壁上同轴设有泄漏燃油回油环槽15，比例阀7上设有泄漏燃油回油输入口以及泄漏燃油回油输出口16，泵盖2上设有一端和泄漏燃油回油输入口相连通而另一端与柱塞偶件相对应的泄漏燃油回油道，柱塞套3上设有用于连通泄漏燃油回油环槽15与泄漏燃油回油道的泄漏燃油回油连通道。柱塞4在进行上下往复运动的过程中，会产生燃油从柱塞4的侧壁与柱塞套3的内壁之间溢出的风险，这会导致燃油泄漏，为了避免这种现象的发生，通过在柱塞套3的内壁上设置泄漏燃油回油环槽15，泄漏的燃油可以从泄漏燃油回油环槽15中进入泄漏燃油回油连通道，然后进入泵盖2上的泄漏燃油回油道，接着燃油进入比例阀7上的泄漏燃油回油输入口并最终从比例阀7上的泄漏燃油回油输出口16中出来，最后通过管道流入油箱。
作为优选的，柱塞套3的内壁上同轴设有润滑油环槽17，润滑油环槽17通过设在柱塞套3上的第三润滑油进道和第一润滑油进道相连通。润滑油进入第一润滑油进道，然后部分润滑油进入第三润滑油进道，最后这部分润滑油进入润滑油环槽17以对柱塞4和柱塞套3进行润滑。优选的，柱塞套3上还设有用于联通润滑油环槽17和第一润滑油出道相连通的第三润滑油出道，多余的润滑油从润滑油环槽17进入第三润滑油出道然后进入第一润滑油出道，多余的润滑油最终从第一润滑油输出口14中流出。这可以避免由于润滑油的油压高而影响柱塞4的润滑效果。润滑油环槽17一般设在泄漏燃油回油环槽15的下方。
作为优选的，比例阀7的输出口上设有用于检测比例阀7的输出口的燃油油压的第一压力传感器18，第一压力传感器18与ECU相电连接。通过第一压力传感器18的设置可以检测燃油的压力值是否稳定。
作为优选的，第一润滑油输入口13设有用于检测第一润滑油输入口13的润滑油油压的第二压力传感器19，第二压力传感器19与ECU相电连接。通过第二压力传感器19的设置可以检测润滑油的压力值是否稳定。
作为优选的，总出油口处安装有出油接头20。通过出油接头20接入管线以连通共轨管。
本实施例的实施方式在于，燃油首先从比例阀7的输入口23进入比例阀7，重油进入比例阀7后经过比例阀7的调节以使重油的油压适于高压共轨燃油喷射系统的运作，然后燃油从比例阀7的输出口进入泵盖2上的燃油进油道，接着燃油从柱塞燃油进油孔22进入柱塞套3的内部，柱塞4在移动机构的作用下向上升，随着燃油压力的升高，出油阀5打开，燃油进入柱塞燃油出油孔21燃油经过泵盖2上的燃油出油道并最终从出油接头20中出来，然后燃油随着管路进入共轨管。
本实施例的有益效果在于，在高压共轨燃油喷射系统中，通过多缸直列式喷油泵将燃油注入共轨管，最终使燃油到达喷油嘴；通过在多缸直列式喷油泵上安装比例阀7，在燃油进入多缸直列式喷油泵前，燃油先经过比例阀7，通过比例阀7可以调节燃油注入的油压以及流量，那么若要满足高压共轨燃油喷射系统能够为柴油机提供重油，可以通过调节比例阀7以调节重油的油压以达到高压共轨燃油喷射系统能够喷射的条件，因而本用于高压共轨燃油喷射系统的多缸直列式喷油泵能够为柴油机提供重油。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920065822.6
申请日:2019-01-16
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209687638U
授权时间:20191126
主分类号:F02M59/10
专利分类号:F02M59/10;F02M59/44;F02M59/46;F02M59/36
范畴分类:28B;27E;
申请人:重庆红江机械有限责任公司
第一申请人:重庆红江机械有限责任公司
申请人地址:402162 重庆市永川区探花路404号
发明人:刘悦;包涛;梁小波;王庆利
第一发明人:刘悦
当前权利人:重庆红江机械有限责任公司
代理人:康海燕
代理机构:50123
代理机构编号:重庆华科专利事务所 50123
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计