一种限制机动车驶入非机动车道的装置论文和设计-张梦晓

全文摘要

本实用新型公开了一种限制机动车驶入非机动车道的装置，包括安装路面、隐形路桩和感应减速带，所述安装路面包括进入路面、预拦路面和非机动车道，所述进入路面、预拦路面和非机动车道依次连接，所述隐形路桩设置在非机动车道的内部，且隐形路桩与非机动车道纵向滑动连接，本实用新型提供一种限制机动车驶入非机动车道的装置，通过在非机动车道路入口处安装感应减速带和隐形路桩，实现了限制机动车辆进入非机动车道的目的，但是不会影响正常行人和非机动车行驶的目的，通过对压力大小检测的设定和车辆宽度的检测，可确保行人、非机动车通过压力开关时，不会触发相应的感应开关，避免路桩误弹出伤人。

主设计要求

1.一种限制机动车驶入非机动车道的装置，包括安装路面(1)、隐形路桩(2)和感应减速带(3)，其特征在于：所述安装路面(1)包括进入路面(11)、预拦路面(12)和非机动车道(13)，所述进入路面(11)、预拦路面(12)和非机动车道(13)依次连接，所述隐形路桩(2)设置在非机动车道(13)的内部，且隐形路桩(2)与非机动车道(13)纵向滑动连接，所述感应减速带(3)设置在进入路面(11)上，且感应减速带(3)通过螺钉(30)与非机动车道(13)固定连接，所述安装路面(1)上设有与隐形路桩(2)相配合的路桩洞(10)，且安装路面(1)外侧还设置有与感应减速带(3)相连接的感应放置坑(15)，所述感应减速带(3)下端还设置有智能控制箱(4)，所述隐形路桩(2)和感应减速带(3)均与智能控制箱(4)电性连接。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种限制机动车驶入非机动车道的装置，其特征在于，所述隐形路桩(2)设置为圆柱形状，且隐形路桩(2)设置在路桩洞(10)内部，所述隐形路桩(2)包括金属杆(21)、防撞缓冲层(22)和声光报警装置(23)，所述防撞缓冲层(22)采用缓冲材料，且防撞缓冲层(22)固定于金属杆(21)的外侧表面，所述声光报警装置(23)设置在金属杆(21)的上端面，且声光报警装置(23)与金属杆(21)固定连接，所述防撞缓冲层(22)外侧表面上还设置有反光层(221)，所述反光层(221)与防撞缓冲层(22)通过涂胶固定连接，所述声光报警装置(23)包括警报灯(231)和报警喇叭(232)，所述报警喇叭(232)均与设置在警报灯(231)的周围，且警报灯(231)和报警喇叭(232)均与金属杆(21)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种限制机动车驶入非机动车道的装置，其特征在于，所述隐形路桩(2)通过齿轮传动机构(20)来实现与路桩洞(10)的纵向升降，所述齿轮传动机构(20)设置在隐形路桩(2)的下端，且齿轮传动机构(20)与隐形路桩(2)固定连接，所述齿轮传动机构(20)包括齿条导轨(201)和多头齿轮(202)和驱动机构(203)，所述齿条导轨(201)纵向焊接在金属杆(21)的下端面，所述多头齿轮(202)与齿条导轨(201)配合连接，所述驱动机构(203)设置在多头齿轮(202)的头部，且多头齿轮(202)和驱动机构(203)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种限制机动车驶入非机动车道的装置，其特征在于，所述感应减速带(3)包括弹性减速带(31)、第一压力感应装置(32)和第二压力感应装置(33)，所述压力感应装置(32)和第二压力感应装置(33)对称设置在弹性减速带(31)的上端面，且压力感应装置(32)与弹性减速带(31)固定连接，所述弹性减速带(31)采用橡胶材质，且弹性减速带(31)中部设置有螺钉连接孔(311)，所述第一压力感应装置(32)包括驶出压力感应开关(321)和第一弹性基座(322)，所述第一弹性基座(322)固定于驶出压力感应开关(321)的下端，所述第二压力感应装置(33)包括驶入压力感应开关(331)和第二弹性基座(332)，所述第二弹性基座(332)固定于驶入压力感应开关(331)的下端面。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的一种限制机动车驶入非机动车道的装置，其特征在于，所述隐形路桩(2)的数量设置为一个或者多个，且每个隐形路桩(2)上端对应设置有路桩防水盖(14)，所述路桩防水盖(14)安装在安装路面(1)的上端，且路桩防水盖(14)与安装路面(1)转动连接，所述路桩防水盖(14)包括橡胶盖板(141)和固定架(142)，所述橡胶盖板(141)上端面设置为中间高两端低的弧形结构，且橡胶盖板(141)与固定架(142)转动连接，所述橡胶盖板(141)和固定架(142)之间还设置有弹性原件(143)，所述弹性原件(143)与固定架(142)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种限制机动车驶入非机动车道的装置，其特征在于，所述预拦路面(12)上设置有辅助警示牌(121)，所述辅助警示牌(121)包括伸缩杆(122)和禁机动牌(123)，所述禁机动牌(123)焊接在伸缩杆(122)的头部，且禁机动牌(123)下端面固定于预拦路面(12)中。

7.根据权利要求6所述的一种限制机动车驶入非机动车道的装置，其特征在于，所述隐形路桩(2)和感应减速带(3)之间的距离设置为6000mm-10000mm。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及道路交通基础设施技术领域，具体为一种限制机动车驶入非机动车道的装置。

背景技术

路桩是柱形路障的俗称，常采用橡胶、PVC、PE经吹塑、钢管和注塑而成，具有良好的警示、柔韧性、抗汽车滚压，主要用于城市路口车道、高速公路养护、交警执法、路政执法、酒店、小区、体育场所、危险地区、道路施工地段等。路桩分为很多种，从控制方式上说，大致有一下几种:完全固定在马路地面上的、固定可移动搬走型、固定预埋活动式，非机动车道是专门供行人和非机动车通过的道路，通过路桩的设置可以有效的杜绝机动车进入非机动到的目的。

但是由于驾驶员素质和公民对道路交通的分布规划的原因，常有机动车驶入非机动车道的现象，为此，各地交通部门在非机动车道上设置了形形色色的路桩，以限制机动车通过，这些路桩有效地解决了上述问题，但是它们也形成了道路行驶的障碍，经常有行人、非机动车撞上路桩，造成伤害，在雨雪天气、夜晚、大雾天气、交通拥挤时，路桩伤人的情况更为严重，路桩的出现与目前我市正在积极创建全国文明示范城市的氛围十分不协调，为此，我们设计了隐形路桩，以解决原有路桩阻碍通行及伤人的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种限制机动车驶入非机动车道的装置，旨在改善传统路桩的固定方式，在在雨雪天气、夜晚、大雾天气、交通拥挤时，路桩容易造成伤人的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种限制机动车驶入非机动车道的装置，包括安装路面、隐形路桩和感应减速带，所述安装路面包括进入路面、预拦路面和非机动车道，所述进入路面、预拦路面和非机动车道依次连接，所述隐形路桩设置在非机动车道的内部，且隐形路桩与非机动车道纵向滑动连接，所述感应减速带设置在进入路面上，且感应减速带通过螺钉与非机动车道固定连接，所述安装路面上设有与隐形路桩相配合的路桩洞，且安装路面外侧还设置有与感应减速带相连接的感应放置坑，所述感应减速带下端还设置有智能控制箱，所述隐形路桩和感应减速带均与智能控制箱电性连接。

进一步的，所述隐形路桩设置为圆柱形状，且隐形路桩设置在路桩洞内部，所述隐形路桩包括金属杆、防撞缓冲层和声光报警装置，所述防撞缓冲层采用EPP泡沫材料，且防撞缓冲层固定于金属杆的外侧表面，所述声光报警装置设置在金属杆的上端面，且声光报警装置与金属杆固定连接，所述防撞缓冲层外侧表面上还设置有反光层，所述反光层与防撞缓冲层通过涂胶固定连接，所述声光报警装置包括警报灯和报警喇叭，所述报警喇叭均与设置在警报灯的周围，且警报灯和报警喇叭均与金属杆固定连接。

进一步的，所述隐形路桩通过齿轮传动机构来实现与路桩洞的纵向升降，所述齿轮传动机构设置在隐形路桩的下端，且齿轮传动机构与隐形路桩固定连接，所述齿轮传动机构包括齿条导轨和多头齿轮和驱动机构，所述齿条导轨纵向焊接在金属杆的下端面，所述多头齿轮与齿条导轨配合连接，所述驱动机构设置在多头齿轮的头部，且多头齿轮和驱动机构固定连接。

进一步的，所述感应减速带包括弹性减速带、第一压力感应装置和第二压力感应装置，所述第一压力感应装置和第二压力感应装置对称设置在弹性减速带的上端面，且压力感应装置与弹性减速带固定连接，所述弹性减速带采用橡胶材质，且弹性减速带中部设置有螺钉连接孔，所述第一压力感应装置包括驶出压力感应开关和第一弹性基座，所述第一弹性基座固定于驶出压力感应开关的下端，所述第二压力感应装置包括驶入压力感应开关和第二弹性基座，所述第二弹性基座固定于驶出压力感应开关的下端面。

进一步的，所述隐形路桩的数量设置为一个或者多个，且每个隐形路桩上端对应设置有路桩防水盖，所述路桩防水盖安装在安装路面的上端，且路桩防水盖与安装路面转动连接，所述路桩防水盖包括橡胶盖板和固定架，所述橡胶盖板上端面设置为中间高两端低的弧形结构，且橡胶盖板与固定架转动连接，所述橡胶盖板和固定架之间还设置有弹性原件，所述弹性原件与固定架固定连接。

进一步的，所述预拦路面上设置有辅助警示牌，所述辅助警示牌包括伸缩杆和禁机动牌，所述禁机动牌焊接在伸缩杆的头部，且禁机动牌下端面固定于预拦路面中。

进一步的，所述隐形路桩和感应减速带之间的距离设置为6000mm-10000mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型具有设计合理、操作简单的特点，本实用新型提供一种限制机动车驶入非机动车道的装置，通过在非机动车道路入口处安装感应减速带和隐形路桩，实现了限制机动车辆进入非机动车道的目的，但是不会影响正常行人和非机动车行驶的目的，当机动车误入非机动车路口的时候，声光报警装置会第一次发出灯光和警笛的报警，提醒机动车并且升起隐形路障，当机动车离开后路障降下来，道路又变得通畅，通过对压力大小检测的设定和车辆宽度的检测，可确保行人、非机动车通过压力开关时，不会触发相应的感应开关，避免路桩误弹出伤人。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型第一实施例，装置在第一视角下的结构示意图；

图2是本实用新型第一实施例，装置在第二视角下的结构示意图；

图3是图2所示装置的正视图；

图4是图2所示齿轮传动机构的结构示意图；

图5是图1所示安装路面的结构示意图；

图6是图2所示路桩防水盖的结构示意图；

图7是图2所示隐形路桩的结构示意图；

图8是图7所示装置的仰视图；

图9是图1所示弹性减速带在第一视角下的结构示意图；

图10是图1所示弹性减速带在第二视角下的结构示意图。

图中：1、安装路面；10、路桩洞；11、进入路面；12、预拦路面；121、辅助警示牌；122、伸缩杆；123、禁机动牌；13、非机动车道；14、路桩防水盖；141、橡胶盖板；142、固定架；143、弹性原件；15、放置坑；2、隐形路桩；20、齿轮传动机构；201、齿条导轨；202、多头齿轮；203、驱动机构；21、金属杆；22、防撞缓冲层；221、反光层；23、声光报警装置；231、警报灯；232、报警喇叭；3、感应减速带；30、螺钉；31、弹性减速带；311、螺钉连接孔；32、第一压力感应装置；321、驶出压力感应开关；322、第一弹性基座；33、第二压力感应装置；331、驶入压力感应开关；332、第二弹性基座；4、智能控制箱。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式,基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围,因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式,基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9和图10所示，一种限制机动车驶入非机动车道的装置，包括安装路面1、隐形路桩2和感应减速带3，本实施例通过在非机动车道路入口处安装弹性减速带31，减速带上设置相应的压力感应装置，并且通过智能控制箱4的控制来达到弹出和收起隐形路桩2的目的，当机动车通过弹性减速带31时，就会触碰到驶入压力感应开关，将压力大小传输到智能控制箱，智能控制箱4通过对比压力大小是否大于设定值，来判断是否启动齿轮传动机构20工作，而设定值的改变可以通过更换不同弹性强度的第一弹性基座322和第二弹性基座332来实现，当压力大于设定值的时候，声光报警装置23会第一次发出灯光和警笛的报警，提醒机动车禁止驶入，并且关闭2-3秒驶出压力感应开关321，防止将隐形路桩2误收起来，当驶入压力感应开关331再次接收到压力信号的时候，就会启动齿轮传动机构20，通过齿条导轨201和齿轮轴202的配合来将隐形路桩2升起，阻碍机动车继续前行，当机动车已经压过弹性减速带31退出的时候，车轮就会触发驶出压力感应开关321，将驶入压力感应开关331关闭2-3秒，防止车辆退出时再次触发报警，并且通过齿条导轨201和齿轮轴202的配合来将隐形路桩2降落到路桩洞10内，道路又变得通畅，通过对压力大小检测的设定，可确保行人、非机动车通过压力开关时，不会触发相应的感应开关，以免路桩误弹出伤人。

安装路面1包括进入路面11、预拦路面12和非机动车道13，进入路面11、预拦路面12和非机动车道13依次连接，安装路面1上设有与隐形路桩2相配合的路桩洞10，且安装路面1外侧还设置有与感应减速带3相连接的感应放置坑15，路桩洞10的设置用来安装隐形路桩2和齿轮传动机构20来使用，感应放置坑15的设置用来安装感应减速带3和智能控制箱4使用，进入路面11、即进入路口的设置，用来设置减速带来使用，便于行驶车辆可以在路口就可以及时的发现非机动车道，不会因为显示过快而误入非机动车道13，预拦路面12的设置用来阻止已经误入的非机动车路口的车辆，给予司机的反应和退出的机会，隐形路桩2和感应减速带3之间的距离设置为6000mm-10000mm，通过对隐形路桩2和感应减速带3之间距离的控制可以有效的保证拦截效果和给予车辆司机足够的反应空间，可以在防止机动车进入非机动车道的同时有效的降低人员和车辆的受伤几率，提高本发明的实用性。

所述隐形路桩2的数量设置为一个或者多个，且每个隐形路桩2上端对应设置有路桩防水盖14，使用者在安装的时候，可以根据安装路面的宽度和路面结构来选择安装隐形路桩2的数量，保证用最低的成本做到限制机动车进入非机动车道的目的，所述路桩防水盖14安装在安装路面1的上端，且路桩防水盖14与安装路面1转动连接，路桩防水盖14包括橡胶盖板141和固定架142，橡胶盖板141上端面设置为中间高两端低的弧形结构，且橡胶盖板141与固定架142转动连接，橡胶盖板141和固定架142之间还设置有弹性原件143，弹性原件143与固定架142固定连接，路桩防水盖14的结构设置用来保护隐形路桩2不会受到来往车辆伤害和防止道路雨水的直接浇灌，提高隐形路桩2的使用寿命，固定架142的设置用来方便使用者的安装，路桩防水盖14和地面的连接牢固性，橡胶盖板141的设置可以有效的保证隐形路桩2在未升起时候非机动车的碾压和路人的行走，弹性原件143的设置可以有效的配合效隐形路桩2的升降，保证在隐形路桩2在降下来后橡胶盖板141可以自动扣合在路面上。

预拦路面12上设置有辅助警示牌121，辅助警示牌121包括伸缩杆122和禁机动牌123，禁机动牌123焊接在伸缩杆122的头部，且禁机动牌123下端面固定于预拦路面12中，辅助警示牌121的设置用来方便警示机动车禁止驶入，并且用来作为暗桩的位置的醒目标记，提醒过往行人和非机动车注意暗桩，通过伸缩杆122的长度调节来适合不同路段和不同能见度天气地段的安装。

隐形路桩2设置在非机动车道13的内部，且隐形路桩2与非机动车道13纵向滑动连接，通过对传统路面上明桩的结构加以改进，将其改变为隐藏在路面以下，在阻止机动车进入的同时也可以有效的保证行人和非机动车的正常行驶，防止行人和非机动车撞上路桩，造成伤害，隐形路桩2设置为圆柱形状，且隐形路桩2设置在路桩洞10内部，隐形路桩2包括金属杆21、防撞缓冲层22和声光报警装置23，金属杆21作为路桩的稳定部分和连接驱动部分来使用，防撞缓冲层22采用缓冲材料，且防撞缓冲层22固定于金属杆21的外侧表面，缓冲材料可以采用EPP泡沫等材料，防撞缓冲层22外侧表面上还设置有反光层221，反光层221与防撞缓冲层22通过涂胶固定连接，防撞缓冲层22的结构和材料设置在可以用来保护金属杆21，减少其表面氧化的速度，并且也可以防止路人的意外撞伤，声光报警装置23设置在金属杆21的上端面，且声光报警装置23与金属杆21固定连接，声光报警装置23包括警报灯231和报警喇叭232，报警喇叭232均与设置在警报灯231的周围，且警报灯231和报警喇叭232均与金属杆21固定连接，声光报警装置23用来配合隐形路桩2来达到提醒来往机动车辆的目的。

隐形路桩2通过齿轮传动机构20来实现与路桩洞10的纵向升降，齿轮传动机构20设置在隐形路桩2的下端，且齿轮传动机构20与隐形路桩2固定连接，齿轮传动机构20包括齿条导轨201和齿轮轴202和驱动机构203，齿条导轨201纵向焊接在金属杆20的下端面，齿轮轴202与齿条导轨201配合连接，驱动机构203设置在齿轮轴202的头部，且齿轮轴202和驱动机构203固定连接，齿轮传动机构20的设置用来配合感应装置来为路桩洞10提供动力来使用，通过驱动机构203来带动齿轮轴202的转动，并且通过齿条导轨201和齿轮轴202的配合来实现隐形路桩2的升降，驱动机构203可以采用步进电机来实现精确的转动控制，完成对隐形路桩2的控制使用。

感应减速带3设置在进入路面11上，且感应减速带3通过螺钉30与非机动车道13固定连接，感应减速带3下端还设置有智能控制箱4，隐形路桩2和感应减速带3均与智能控制箱4电性连接，通过螺钉30来连接感应减速带3和路面，保证使用过程中的稳定性，感应减速带3包括弹性减速带31、第一压力感应装置32和第二压力感应装置33，弹性减速带31采用橡胶材质，且弹性减速带31中部设置有螺钉连接孔311，弹性减速带31的形状设置，便于安装第一压力感应装置32和第二压力感应装置33，同时采用橡胶的材料更加便于眼里感应装置的眼里测量，增加测量的准确性，压力感应装置32和第二压力感应装置33对称设置在弹性减速带31的上端面，且压力感应装置32与弹性减速带31固定连接，第一压力感应装置32包括驶出压力感应开关321和第一弹性基座322，第一弹性基座322固定于驶出压力感应开关321的下端，第一弹性基座322配合驶出压力感应开关321来将检测到的压力信号传递到智能控制箱4，第二压力感应装置33包括驶入压力感应开关331和第二弹性基座332，第二弹性基座332固定于驶入压力感应开关331的下端面，第二弹性基座332配合驶入压力感应开关331来将检测到的压力信号传递到智能控制箱4，驶出压力感应开关321和驶入压力感应开关331均与智能控制箱4电性连接，智能控制箱4可以接受驶出压力感应开关321和驶入压力感应开关331的信号传递，也可以对驶出压力感应开关321和驶入压力感应开关331进行开启和关闭的控制，通过智能控制箱4来调节驶出压力感应开关321和驶入压力感应开关331之间的开断时间，保证短时间内调节驶出压力感应开关321和驶入压力感应开关331不会同时触发，齿轮传动机构20与智能控制箱4电性连接，智能控制箱4通过驶出压力感应开关321和驶入压力感应开关331的压力信号来实现调节齿轮传动机构20转动的目的，配合驶出压力感应开关321和驶入压力感应开关331的信号检测来完成齿轮传动机构20的传动调节。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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