全文摘要
本实用新型涉及一种用于轨道交通综合监控的分布式实时系统，包括电力监控系统、车站监控系统、车辆段监控系统、分布式协调器、全域节点管理器、域内节点管理器、分布式实时数据库和分布式实时数据总线；所述的全域节点管理器通过分布式协调器与分布式实时数据总线连接，所述的域内节点管理器分别分布在电力监控系统、车站监控系统、车辆段监控系统上，并与分布式实时数据总线连接，所述的分布式实时数据库与分布式实时数据总线连接。与现有技术相比，本实用新型具有增强系统实时性，规范性和可靠性等优点。
主设计要求
1.一种用于轨道交通综合监控的分布式实时系统，其特征在于，包括电力监控系统、车站监控系统、车辆段监控系统、分布式协调器、全域节点管理器、域内节点管理器、分布式实时数据库和分布式实时数据总线；所述的全域节点管理器通过分布式协调器与分布式实时数据总线连接，所述的域内节点管理器分别分布在电力监控系统、车站监控系统、车辆段监控系统上，并与分布式实时数据总线连接，所述的分布式实时数据库与分布式实时数据总线连接。
设计方案
1.一种用于轨道交通综合监控的分布式实时系统，其特征在于，包括电力监控系统、车站监控系统、车辆段监控系统、分布式协调器、全域节点管理器、域内节点管理器、分布式实时数据库和分布式实时数据总线；
所述的全域节点管理器通过分布式协调器与分布式实时数据总线连接，所述的域内节点管理器分别分布在电力监控系统、车站监控系统、车辆段监控系统上，并与分布式实时数据总线连接，所述的分布式实时数据库与分布式实时数据总线连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通综合监控的分布式实时系统，其特征在于，所述的分布式实时数据总线包括分别与电力监控系统、车站监控系统、车辆段监控系统连接的第一分布式实时数据总线单元和第二分布式实时数据总线单元。
3.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通综合监控的分布式实时系统，其特征在于，所述的电力监控系统中的域内节点管理器通过第一分布式实时数据总线单元分别与分布式协调器连接，所述的车站监控系统中的域内节点管理器通过第一分布式实时数据总线单元分别与分布式协调器连接，所述的车辆段监控系统中的域内节点管理器通过第一分布式实时数据总线单元分别与分布式协调器连接。
4.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通综合监控的分布式实时系统，其特征在于，所述的分布式实时系统还包括与第二分布式实时数据总线单元连接的HMI。
5.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通综合监控的分布式实时系统，其特征在于，所述的分布式实时系统还包括与第二分布式实时数据总线单元连接的前端服务器。
6.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通综合监控的分布式实时系统，其特征在于，所述的分布式实时系统还包括与第二分布式实时数据总线单元连接的分布式文件系统HDFS。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种，尤其是涉及一种用于轨道交通综合监控的分布式实时系统。
背景技术
目前，国内在城市轨道交通领域不断深入发展，其中综合监控系统是地铁运营的重要组成部分，为地铁车站、控制中心提供了一个集成运营管理的平台，直接关系着地铁线路的正常运行与维护。国内综合监控系统开展的大量研究工作，应用所奠定的良好理论基础和技术积累为支撑项目实施提供了宝贵经验。
城市轨道交通网络化系统安全保障及维护一体化、自主化的发展要求，安全性、可靠性、自动化水平和效率的不断提高，以行车调度指挥为核心的实时监控系统，全自动化无人驾驶一体化系统，提出更高要求。
然而，现有主流的集中式或伪分布式实时系统架构在多核硬件、虚拟化云平台时代，已不适应地铁智慧运营的高并发低延时用户需求，它主要有以下几点缺陷：
(1)全局节点状态不能动态感知，敏感性低，不能满足分布式实时系统苛刻要求；
(2)节点管理器机制，水平扩展服务器不能做到即插即用，需要中断现有业务服务器；
(3)分布式透明性，全局事务管理和并发控制还不够完善；
(4)全局字典规范标准化，数据一致性，数据库表空间的建模概念不清晰；
(5)分布式实时系统标准化还处于探索阶段，域服务器接口规范，数据流格式，各个厂家设计、实现经验不足，技术千差万别；
(6)没有高容错的分布式协调器，全局数据一致性，完整性实现困难。
相比单一集中式的控制中心综合监控系统，或以车站分布式的综合监控系统已经满足不了新时代技术发展要求。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于轨道交通综合监控的分布式实时系统。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种用于轨道交通综合监控的分布式实时系统，包括电力监控系统、车站监控系统、车辆段监控系统、分布式协调器、全域节点管理器、域内节点管理器、分布式实时数据库和分布式实时数据总线；
所述的全域节点管理器通过分布式协调器与分布式实时数据总线连接，所述的域内节点管理器分别分布在电力监控系统、车站监控系统、车辆段监控系统上，并与分布式实时数据总线连接，所述的分布式实时数据库与分布式实时数据总线连接。
优选地，所述的分布式实时数据总线包括分别与电力监控系统、车站监控系统、车辆段监控系统连接的第一分布式实时数据总线单元和第二分布式实时数据总线单元。
优选地，所述的电力监控系统中的域内节点管理器通过第一分布式实时数据总线单元分别与分布式协调器连接，所述的车站监控系统中的域内节点管理器通过第一分布式实时数据总线单元分别与分布式协调器连接，所述的车辆段监控系统中的域内节点管理器通过第一分布式实时数据总线单元分别与分布式协调器连接。
优选地，所述的分布式实时系统还包括与第二分布式实时数据总线单元连接的HMI。
优选地，所述的分布式实时系统还包括与第二分布式实时数据总线单元连接的前端服务器。
优选地，所述的分布式实时系统还包括与第二分布式实时数据总线单元连接的分布式文件系统HDFS。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1)本实用新型所述的架构技术，对不同领域的分布式实时系统架构方案，集群化分布式并行处理技术，具有参考和推广价值。
2)本实用新型所述的架构技术，对信号系统，综合监控系统，综合运维系统，大数据平台以行车调度指挥为核心构建一体化系统成为可能。
3)本实用新型所述的架构技术，面对新技术智能化的要求，跨专业的全景联动，统一指挥协调运营管理，设备智能维护，提供了一个分布式规范化指导方案。
4)本实用新型所述的架构技术，保持各个域独立自治，相互之间没有噪声干扰的耦合关系。控制命令目标源明确，不会产生越界。报警域内管辖，全局主题区域共享。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，一种用于轨道交通综合监控的分布式实时系统，包括电力监控系统1、车站监控系统2、车辆段监控系统3、分布式协调器5、全域节点管理器4、域内节点管理器6、分布式实时数据库7和分布式实时数据总线；
所述的全域节点管理器4通过分布式协调器5与分布式实时数据总线连接，所述的域内节点管理器6分别分布在电力监控系统1、车站监控系统2、车辆段监控系统3上，并与分布式实时数据总线连接，所述的分布式实时数据库7与分布式实时数据总线连接。
所述的分布式实时数据总线包括分别与电力监控系统、车站监控系统、车辆段监控系统连接的第一分布式实时数据总线单元81和第二分布式实时数据总线单元82。
所述的电力监控系统中的域内节点管理器通过第一分布式实时数据总线单元分别与分布式协调器连接，所述的车站监控系统中的域内节点管理器通过第一分布式实时数据总线单元分别与分布式协调器连接，所述的车辆段监控系统中的域内节点管理器通过第一分布式实时数据总线单元分别与分布式协调器连接。
所述的分布式实时系统还包括与第二分布式实时数据总线单元连接的HMI 9。
所述的分布式实时系统还包括与第二分布式实时数据总线单元连接的前端服务器10。
所述的分布式实时系统还包括与第二分布式实时数据总线单元连接的分布式文件系统HDFS11。
整个分布式实时系统架构中的消息和数据流，都是以所述的实时数据总线把节点，服务之间贯穿成联系的纽带，数据通道的桥梁。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822254777.7
申请日:2018-12-29
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209719613U
授权时间:20191203
主分类号:B61L27/00
专利分类号:B61L27/00
范畴分类:申请人:卡斯柯信号有限公司
第一申请人:卡斯柯信号有限公司
申请人地址:200070 上海市静安区天目中路428号凯旋门大厦27层C/D室
发明人:刘学纵;刘勇;何绪兰;周铁军;王继东;陈钰;朱向平;吴坚;王晨
第一发明人:刘学纵
当前权利人:卡斯柯信号有限公司
代理人:应小波
代理机构:31225
代理机构编号:上海科盛知识产权代理有限公司 31225
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计