全文摘要
一种汽车尾门电动撑杆导向管结构，由一个底座、两个以上套管以及一个端套组成，所述套管与套管之间可拆卸式首尾相连，所述底座与所述端套通过所述套管可拆卸式连接。本实用新型由于配套塑料件尺寸短，大大降低了模具和设备要求，其本身的强度要求也相应降低；提高了产品通用性，只需增加或减少套管的数量，就可以调整导向管整体长度，适配于各种不同规格的撑杆产品；而且尺寸小，工艺简单，生产速度快，成本低廉。
主设计要求
1.一种汽车尾门电动撑杆导向管结构，其特征在于：由一个底座、两个以上套管以及一个端套组成，所述套管与套管之间可拆卸式首尾相连，所述底座与所述端套通过所述套管可拆卸式连接。
设计方案
1.一种汽车尾门电动撑杆导向管结构，其特征在于：由一个底座、两个以上套管以及一个端套组成，所述套管与套管之间可拆卸式首尾相连，所述底座与所述端套通过所述套管可拆卸式连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门电动撑杆导向管结构，其特征在于：所述底座的一端设置有第一卡头，所述第一卡头由两个以上瓦片状的第一板块围成，所述第一板块与第一板块之间形成第一导向限位槽，所述第一板块上均设置有第一卡扣；
所述套管的一端设置有第二卡头，所述第二卡头由两个以上瓦片状的第二板块围成，所述第二板块与第二板块之间形成第二导向限位槽，所述第二板块上均设置有第二卡扣；所述套管另一端的内侧设置有与所述第一导向限位槽、第二导向限位槽均对应的第一导向限位键，所述套管的另一端还设置有与所述第一卡扣、第二卡扣均对应的卡扣槽一；
所述端套的内侧设置有与所述第二导向限位槽对应的第二导向限位键，所述端套还设置有与所述第二卡扣对应的卡扣槽二。
3.根据权利要求2所述的一种汽车尾门电动撑杆导向管结构，其特征在于：所述第一卡头与所述第二卡头结构相同。
4.根据权利要求1所述的一种汽车尾门电动撑杆导向管结构，其特征在于：所述底座、套管、端套均为塑料件。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种导向管，具体涉及一种汽车尾门电动撑杆导向管结构。
背景技术
汽车尾门电动撑杆主要由电机、丝杆、丝杆套管、螺旋弹簧、内套管及导向管等组成。电动撑杆的原理是：由电机带动丝杆旋转，通过丝杆和镶嵌有丝杆螺母的丝杆套管的相互作用将旋转运动转化为线性运动来控制电动撑杆的行程，从而控制汽车尾门的开启和关闭。
导向管在撑杆系统中起了丝杆套管和弹簧的导向作用，其内部结构相当于为丝杆螺母提供了限制转动的直线导轨，防止丝杆套管做旋转运动，确保丝杆和丝杆套管保持有效的线性运动。同时其外端也为弹簧提供导向，防止弹簧压缩过程中扭曲。
市场上的常规导向管通常为专款专用，因每款车型的尾门撑杆尺寸和行程各不相同，即使同一系列的电动撑杆，其导向管也无法通用，大大增加了配件数量和开发成本。
因此，有必要设计一种汽车尾门电动撑杆导向管结构来解决上述问题。
发明内容
为克服上述现有技术中的不足，本实用新型目的在于提供一种汽车尾门电动撑杆导向管结构。
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供的技术方案是：一种汽车尾门电动撑杆导向管结构，由一个底座、两个以上套管以及一个端套组成，所述套管与套管之间可拆卸式首尾相连，所述底座与所述端套通过所述套管可拆卸式连接。
优选的技术方案为：所述底座的一端设置有第一卡头，所述第一卡头由两个以上瓦片状的第一板块围成，所述第一板块与第一板块之间形成第一导向限位槽，所述第一板块上均设置有第一卡扣；
所述套管的一端设置有第二卡头，所述第二卡头由两个以上瓦片状的第二板块围成，所述第二板块与第二板块之间形成第二导向限位槽，所述第二板块上均设置有第二卡扣；所述套管另一端的内侧设置有与所述第一导向限位槽、第二导向限位槽均对应的第一导向限位键，所述套管的另一端还设置有与所述第一卡扣、第二卡扣均对应的卡扣槽一；
所述端套的内侧设置有与所述第二导向限位槽对应的第二导向限位键，所述端套还设置有与所述第二卡扣对应的卡扣槽二。
优选的技术方案为：所述第一卡头与所述第二卡头结构相同。
优选的技术方案为：所述底座、套管、端套均为塑料件。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有的优点是：
本实用新型由于配套塑料件尺寸短，大大降低了模具和设备要求，其本身的强度要求也相应降低；提高了产品通用性，只需增加或减少套管的数量，就可以调整导向管整体长度，适配于各种不同规格的撑杆产品；而且尺寸小，工艺简单，生产速度快，成本低廉。
附图说明
图1为本实用新型整体示意图。
图2为本实用新型爆炸示意图。
图3为底座侧视图。
图4为套管侧视图一。
图5为套管侧视图二。
图6为端套侧视图。
以上附图中，底座1，第一卡头101，第一板块102，第一导向限位槽103，第一卡扣104，套管2，第二卡头201，第二板块202，第二导向限位槽203，第二卡扣204，第一导向限位键205，卡扣槽一206，端套3，第二导向限位键301，卡扣槽二302。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
请参阅图1~图6。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
实施例：如图1 ~图6所示，一种汽车尾门电动撑杆导向管结构，由一个底座1、两个以上套管2以及一个端套3组成，套管2与套管2之间可拆卸式首尾相连，底座1与端套3通过套管2可拆卸式连接。底座1的一端设置有第一卡头101，第一卡头101由两个以上瓦片状的第一板块102围成，第一板块102与第一板块102之间形成第一导向限位槽103，第一板块102上均设置有第一卡扣104；套管2的一端设置有第二卡头201，第二卡头201由两个以上瓦片状的第二板块202围成，第二板块202与第二板块202之间形成第二导向限位槽203，第二板块202上均设置有第二卡扣204；套管2另一端的内侧设置有与第一导向限位槽103、第二导向限位槽203均对应的第一导向限位键205，套管2的另一端还设置有与第一卡扣104、第二卡扣204均对应的卡扣槽一206；端套3的内侧设置有与第二导向限位槽203对应的第二导向限位键301，端套3还设置有与第二卡扣204对应的卡扣槽二302。第一卡头101与第二卡头201结构相同。底座1、套管2、端套3均为塑料件。
如图1和图2所示，底座1上的第一卡头101与套管2装配，套管2的第二卡头201与端套3装配，套管2与套管2之间首尾装配，第一导向限位槽103与第一导向限位键205配合，第一卡扣104与卡扣槽一206配合，第二导向限位槽203与第二导向限位键301盘配合，装配后可有效防止零配件旋转及脱开，通过调整套管2的数量可实现不同的整件长度尺寸，以匹配不同型号的后撑杆。
本实用新型由于配套塑料件尺寸短，大大降低了模具和设备要求，其本身的强度要求也相应降低；提高了产品通用性，只需增加或减少套管的数量，就可以调整导向管整体长度，适配于各种不同规格的撑杆产品；而且尺寸小，工艺简单，生产速度快，成本低廉。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920290915.9
申请日:2019-03-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209855528U
授权时间:20191227
主分类号:E05F15/622
专利分类号:E05F15/622
范畴分类:36F;
申请人:瑞昂汽车部件（苏州）有限公司
第一申请人:瑞昂汽车部件（苏州）有限公司
申请人地址:215000 江苏省苏州市吴江区汾湖高新技术开发区（黎里镇）来秀路599号
发明人:邹定烽
第一发明人:邹定烽
当前权利人:瑞昂汽车部件（苏州）有限公司
代理人:姜微微
代理机构:32251
代理机构编号:苏州翔远专利代理事务所(普通合伙) 32251
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计