全文摘要
本实用新型公开了一种公路工程用基坑安全防护装置，涉及公路工程技术领域，该公路工程用基坑安全防护装置，包括基板，所述基板的下表面两端均固定连接有支撑腿，所述支撑腿的一侧固定连接有齿轮箱，所述齿轮箱的一侧内部设置有第一齿轮，所述第一齿轮的中部固定连接有转轴，所述支撑腿的内部开设有凹槽，所述第一齿轮的一端依次贯穿齿轮箱的一侧上端和支撑腿的一侧上端并位于凹槽的内部，所述第一齿轮的一端啮合连接有第二齿轮。该公路工程用基坑安全防护装置，通过设置万向轮，能够使该公路工程用基坑安全防护装置达到便于移动的效果，从而能够减少施工人员的劳动强度，通过设置通槽，能够方便万向轮的伸缩。
主设计要求
1.一种公路工程用基坑安全防护装置，包括基板(1)，其特征在于：所述基板(1)的下表面两端均固定连接有支撑腿(2)，所述支撑腿(2)的一侧固定连接有齿轮箱(3)，所述齿轮箱(3)的一侧内部设置有第一齿轮(4)，所述第一齿轮(4)的中部固定连接有转轴(5)；所述支撑腿(2)的内部开设有凹槽(6)，所述第一齿轮(4)的一端依次贯穿齿轮箱(3)的一侧上端和支撑腿(2)的一侧上端并位于凹槽(6)的内部，所述第一齿轮(4)的一端啮合连接有第二齿轮(7)；所述第二齿轮(7)的中部固定连接有螺纹杆(8)，所述螺纹杆(8)的中部外侧套接有滑动板(9)，所述滑动板(9)的下表面四角处均固定连接推杆(10)的顶端，所述凹槽(6)的内部设置有固定板(11)，四个所述推杆(10)的底端均贯穿固定板(11)并位于固定板(11)的下方，四个所述推杆(10)的底端均固定连接安装板(12)的上表面，所述安装板(12)的下表面中部固定连接有万向轮(13)。
设计方案
1.一种公路工程用基坑安全防护装置，包括基板(1)，其特征在于：所述基板(1)的下表面两端均固定连接有支撑腿(2)，所述支撑腿(2)的一侧固定连接有齿轮箱(3)，所述齿轮箱(3)的一侧内部设置有第一齿轮(4)，所述第一齿轮(4)的中部固定连接有转轴(5)；
所述支撑腿(2)的内部开设有凹槽(6)，所述第一齿轮(4)的一端依次贯穿齿轮箱(3)的一侧上端和支撑腿(2)的一侧上端并位于凹槽(6)的内部，所述第一齿轮(4)的一端啮合连接有第二齿轮(7)；
所述第二齿轮(7)的中部固定连接有螺纹杆(8)，所述螺纹杆(8)的中部外侧套接有滑动板(9)，所述滑动板(9)的下表面四角处均固定连接推杆(10)的顶端，所述凹槽(6)的内部设置有固定板(11)，四个所述推杆(10)的底端均贯穿固定板(11)并位于固定板(11)的下方，四个所述推杆(10)的底端均固定连接安装板(12)的上表面，所述安装板(12)的下表面中部固定连接有万向轮(13)。
2.根据权利要求1所述的一种公路工程用基坑安全防护装置，其特征在于：
所述转轴(5)的顶端通过轴承与齿轮箱(3)的顶端内壁活动连接；
所述转轴(5)的底端贯穿齿轮箱(3)的底端并位于齿轮箱(3)的下方，所述转轴(5)的底端固定连接有把手(14)。
3.根据权利要求1所述的一种公路工程用基坑安全防护装置，其特征在于：
所述螺纹杆(8)的顶端通过轴承与支撑腿(2)的顶端内壁活动连接；
所述螺纹杆(8)的底端依次贯穿第二齿轮(7)的中部和滑动板(9)的中部并通过轴承与固定板(11)的上表面中部活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种公路工程用基坑安全防护装置，其特征在于：
所述滑动板(9)的中部开设有螺纹槽，所述螺纹槽与螺纹杆(8)相适配。
5.根据权利要求1所述的一种公路工程用基坑安全防护装置，其特征在于：
所述支撑腿(2)的底端开设有通槽(15)；
所述通槽(15)位于万向轮(13)的正下方，所述通槽(15)的大小大于万向轮(13)的大小。
6.根据权利要求1所述的一种公路工程用基坑安全防护装置，其特征在于：
所述固定板(11)的一端与凹槽(6)的一侧固定连接，所述固定板(11)的另一端与凹槽(6)的另一侧固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种公路工程用基坑安全防护装置，其特征在于：
所述基板(1)的上表面两端均固定连接支架(16)的底端，两个所述支架(16)之间通过防护网(17)固定连接，所述支架(16)的顶端固定连接有顶板(18)，所述防护网(17)的正面粘接有警示牌(19)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及公路工程技术领域，具体为一种公路工程用基坑安全防护装置。
背景技术
公路工程，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。公路工程基坑防护工程中，通常需要在基坑临边设置防护栏，在工程完工后，这些安全防护栏通常需要被拆除，现有技术中的防护栏还具有不方便移动的缺点，只能采用搬运的方式移动，费时费力。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公路工程用基坑安全防护装置，解决了现有的公路工程基坑防护用防护栏还具有不便于移动的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种公路工程用基坑安全防护装置，包括基板，所述基板的下表面两端均固定连接有支撑腿，所述支撑腿的一侧固定连接有齿轮箱，所述齿轮箱的一侧内部设置有第一齿轮，所述第一齿轮的中部固定连接有转轴；
所述支撑腿的内部开设有凹槽，所述第一齿轮的一端依次贯穿齿轮箱的一侧上端和支撑腿的一侧上端并位于凹槽的内部，所述第一齿轮的一端啮合连接有第二齿轮；
所述第二齿轮的中部固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的中部外侧套接有滑动板，所述滑动板的下表面四角处均固定连接推杆的顶端，所述凹槽的内部设置有固定板，四个所述推杆的底端均贯穿固定板并位于固定板的下方，四个所述推杆的底端均固定连接安装板的上表面，所述安装板的下表面中部固定连接有万向轮。
可选的，所述转轴的顶端通过轴承与齿轮箱的顶端内壁活动连接；
所述转轴的底端贯穿齿轮箱的底端并位于齿轮箱的下方，所述转轴的底端固定连接有把手。
可选的，所述螺纹杆的顶端通过轴承与支撑腿的顶端内壁活动连接；
所述螺纹杆的底端依次贯穿第二齿轮的中部和滑动板的中部并通过轴承与固定板的上表面中部活动连接。
可选的，所述滑动板的中部开设有螺纹槽，所述螺纹槽与螺纹杆相适配。
可选的，所述支撑腿的底端开设有通槽；
所述通槽位于万向轮的正下方，所述通槽的大小大于万向轮的大小。
可选的，所述固定板的一端与凹槽的一侧固定连接，所述固定板的另一端与凹槽的另一侧固定连接。
可选的，所述基板的上表面两端均固定连接支架的底端，两个所述支架之间通过防护网固定连接，所述支架的顶端固定连接有顶板，所述防护网的正面粘接有警示牌。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种公路工程用基坑安全防护装置，具备以下有益效果：
(1)、该公路工程用基坑安全防护装置，通过设置万向轮，能够使该公路工程用基坑安全防护装置达到便于移动的效果，从而能够减少施工人员的劳动强度，通过设置通槽，能够方便万向轮的伸缩。
(2)、该公路工程用基坑安全防护装置，通过设置把手，能够方便转轴的转动，从而能够方便转动第一齿轮，通过设置固定板，能够对螺纹杆起到支撑作用，同时能够对推杆起到限位作用，通过设置警示牌，能够起到提醒和警示作用。
附图说明
图1为本实用新型的示意图；
图2为本实用新型万向轮未移动时支撑腿的内部结构示意图；
图3为本实用新型万向轮移动时支撑腿的内部结构示意图；
图4为本实用新型滑动板结构的仰视示意图。
图中：1、基板；2、支撑腿；3、齿轮箱；4、第一齿轮；5、转轴；6、凹槽；7、第二齿轮；8、螺纹杆；9、滑动板；10、推杆；11、固定板；12、安装板；13、万向轮；14、把手；15、通槽；16、支架；17、防护网；18、顶板；19、警示牌。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
一种公路工程用基坑安全防护装置，包括基板1，基板1的下表面两端均固定连接有支撑腿2，支撑腿2的一侧固定连接有齿轮箱3，齿轮箱3的一侧内部设置有第一齿轮4，第一齿轮4的中部固定连接有转轴5，转轴5对第一齿轮4起到支撑作用；
支撑腿2的内部开设有凹槽6，第一齿轮4的一端依次贯穿齿轮箱3的一侧上端和支撑腿2的一侧上端并位于凹槽6的内部，第一齿轮4的一端啮合连接有第二齿轮7；
第二齿轮7的中部固定连接有螺纹杆8，螺纹杆8的中部外侧套接有滑动板9，滑动板9的下表面四角处均固定连接推杆10的顶端，凹槽6的内部设置有固定板11，四个推杆10的底端均贯穿固定板11并位于固定板11的下方，四个推杆10的底端均固定连接安装板12的上表面，安装板12的下表面中部固定连接有万向轮13，通过设置万向轮13，能够使该公路工程用基坑安全防护装置达到便于移动的效果，从而能够减少施工人员的劳动强度。
作为本实用新型的一种可选技术方案：
转轴5的顶端通过轴承与齿轮箱3的顶端内壁活动连接；
转轴5的底端贯穿齿轮箱3的底端并位于齿轮箱3的下方，转轴5的底端固定连接有把手14，通过设置把手14，能够方便转轴5的转动，从而能够方便转动第一齿轮4。
作为本实用新型的一种可选技术方案：
螺纹杆8的顶端通过轴承与支撑腿2的顶端内壁活动连接；
螺纹杆8的底端依次贯穿第二齿轮7的中部和滑动板9的中部并通过轴承与固定板11的上表面中部活动连接，通过轴承能够方便螺纹杆8的转动。
作为本实用新型的一种可选技术方案：
滑动板9的中部开设有螺纹槽，螺纹槽与螺纹杆8相适配，螺纹杆8在转动过程中通过螺纹槽能够带动滑动板9移动。
作为本实用新型的一种可选技术方案：
支撑腿2的底端开设有通槽15；
通槽15位于万向轮13的正下方，通槽15的大小大于万向轮13的大小，通过设置通槽15，能够方便万向轮13的伸缩。
作为本实用新型的一种可选技术方案：
固定板11的一端与凹槽6的一侧固定连接，固定板11的另一端与凹槽6的另一侧固定连接，通过设置固定板11，能够对螺纹杆8起到支撑作用，同时能够对推杆10起到限位作用。
作为本实用新型的一种可选技术方案：
基板1的上表面两端均固定连接支架16的底端，两个支架16之间通过防护网17固定连接，支架16的顶端固定连接有顶板18，防护网17的正面粘接有警示牌19，通过设置警示牌19，能够起到提醒和警示作用。
综上所述，该公路工程用基坑安全防护装置，通过把手14带动转轴5正转，转轴5在转动过程中能够带动第一齿轮4转动，第一齿轮4在转动过程中能够带动第二齿轮7转动，第二齿轮7在转动过程中能够带动螺纹杆8转动，螺纹杆8在转动过程中通过螺纹槽能够带动滑动板9向下移动，滑动板9在向下移动过程中能够带动推杆10和安装板12向下移动，安装板12在向下移动过程中能够带动万向轮13移动，直至万向轮13贯穿通槽15与地面接触，同时支撑腿2的下表面与地面分离，停止转动把手14，即可推动该公路工程用基坑安全防护装置移动，当该公路工程用基坑安全防护装置移动到合适的位置，通过把手14带动转轴5反转，转轴5在转动过程中能够带动第一齿轮4转动，第一齿轮4在转动过程中能够带动第二齿轮7转动，第二齿轮7在转动过程中能够带动螺纹杆8转动，螺纹杆8在转动过程中通过螺纹槽能够带动滑动板9向上移动，滑动板9在向上移动过程中能够带动推杆10和安装板12向上移动，安装板12在向上移动过程中能够带动万向轮13向上移动，直至万向轮13与地面分离且通过通槽15进入凹槽6的内部，同时支撑腿2的下表面与地面接触，即可使用该公路工程用基坑安全防护装置。
需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920002550.5
申请日:2019-01-02
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209277578U
授权时间:20190820
主分类号:E04G 21/32
专利分类号:E04G21/32;E01F9/669;E02D17/02
范畴分类:36E;
申请人:茌浩
第一申请人:茌浩
申请人地址:272115 山东省济宁市常青路西首公路工程总公司
发明人:茌浩
第一发明人:茌浩
当前权利人:茌浩
代理人:陈娟
代理机构:11427
代理机构编号:北京科家知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计