全文摘要
本实用新型公开了一种减震器的连杆缓冲块，包括硅胶材料的本体，所述本体包括内部用于穿插连杆的空心槽，所述空心槽的上下内壁均设有波浪状的第一凹槽，且上下的波浪状凹槽构成弧形缓冲槽，在本体的外壁的左右两侧均设有限位凸环和第二凹槽，所述本体的左侧设有一节波浪状的压缩套管，在压缩套管内部上下均设有一个水平设置的限位槽，所述限位槽的延伸方向与空心槽的延伸方向一致，在限位槽内放置有水平设置的复位弹簧，每一复位弹簧套接在一个螺栓内，所述螺栓的头部位于本体左侧。本结构提高缓冲效果。
主设计要求
1.一种减震器的连杆缓冲块，包括硅胶材料的本体（1），其特征在于：所述本体（1）包括内部用于穿插连杆的空心槽（2），所述空心槽（2）的上下内壁均设有波浪状的第一凹槽（3），且上下的波浪状凹槽构成弧形缓冲槽（4），在本体（1）的外壁的左右两侧均设有限位凸环（7）和第二凹槽（5），所述本体（1）的左侧设有一节波浪状的压缩套管（6），在压缩套管（6）内部上下均设有一个水平设置的限位槽（8），所述限位槽（8）的延伸方向与空心槽（2）的延伸方向一致，在限位槽（8）内放置有水平设置的复位弹簧（9），每一复位弹簧（9）套接在一个螺栓（10）内，所述螺栓（10）的头部位于本体（1）左侧。
设计方案
1.一种减震器的连杆缓冲块，包括硅胶材料的本体（1），其特征在于 ：所述本体（1）包括内部用于穿插连杆的空心槽（2），所述空心槽（2）的上下内壁均设有波浪状的第一凹槽（3），且上下的波浪状凹槽构成弧形缓冲槽（4），在本体（1）的外壁的左右两侧均设有限位凸环（7）和第二凹槽（5），所述本体（1）的左侧设有一节波浪状的压缩套管（6），在压缩套管（6）内部上下均设有一个水平设置的限位槽（8），所述限位槽（8）的延伸方向与空心槽（2）的延伸方向一致，在限位槽（8）内放置有水平设置的复位弹簧（9），每一复位弹簧（9）套接在一个螺栓（10）内，所述螺栓（10）的头部位于本体（1）左侧。
2.根据权利要求1所述的一种减震器的连杆缓冲块，其特征在于，在弧形缓冲槽（4）内设有沿着弧形缓冲槽（4）的分布的散热腔（11），在散热腔（11）的一侧设有进水口（12），在散热腔（11）另一侧设有出水口（13）。
3.根据权利要求 1 或2所述的一种减震器的连杆缓冲块，其特征在于，在本体（1）内设有间隔分布的导向软管（14），所述导向软管（14）的长度小于整个本体（1）被全部压缩后的长度。
4.根据权利要求 1 或2所述的一种减震器的连杆缓冲块，其特征在于，所述本体（1）包括内层（15）和外层（16），所述外层（16）的硬度小于内层（15）的硬度。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种减震器配件的技术领域，特别是一种减震器的连杆缓冲块。
背景技术
减震器是汽车悬架系统中最精密和复杂的机械件，其质量的好坏直接影响着整车行驶的平顺性、操作稳定性和舒适性，而减震器的连杆缓冲块是减震器总成中非常重要的部件，其套于连杆外，并一端顶在上弹簧盘垫圈一侧，另一端定在下弹簧盘垫圈一侧的塑料可压缩的防尘罩一侧，实现当连杆压缩时对防尘罩具有一定的缓冲作用，并当连杆复位时，可以起到对防尘罩的进行冲击提高其防尘罩的复位效果，避免防尘罩因复位不好而影响防尘效果，同时连杆缓冲块对连杆也有一定的缓冲作用，避免连杆因伸缩时由于速度过快而影响使用效果，但是目前的缓冲块为一个简单套管的结构，导致缓冲效果以及复位效果差，因此需要改进。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种便于复位以及提高缓冲效果的一种减震器的连杆缓冲块。
为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种减震器的连杆缓冲块，包括硅胶材料的本体，所述本体包括内部用于穿插连杆的空心槽，所述空心槽的上下内壁均设有波浪状的第一凹槽，且上下的波浪状凹槽构成弧形缓冲槽，在本体的外壁的左右两侧均设有限位凸环和第二凹槽，所述本体的左侧设有一节波浪状的压缩套管，在压缩套管内部上下均设有一个水平设置的限位槽，所述限位槽的延伸方向与空心槽的延伸方向一致，在限位槽内放置有水平设置的复位弹簧，每一复位弹簧套接在一个螺栓内，所述螺栓的头部位于本体左侧。
为了提高散热效果，在弧形缓冲槽内设有沿着弧形缓冲槽的分布的散热腔，在散热腔的一侧设有进水口，在散热腔另一侧设有出水口。
为了防止变形，在本体内设有间隔分布的导向软管，所述导向软管的长度小于整个本体被全部压缩后的长度。
为了防止变形，且不影响压缩的性质，所述本体包括内层和外层，所述外层的硬度小于内层的硬度。
本实用新型得到的一种减震器的连杆缓冲块，本结构设计的缓冲块提高缓冲效果，且降低成本。
附图说明
图1是实施例1中一种减震器的连杆缓冲块的结构剖视图；
图2是图1中的A处局部放大图；
图3是实施例2中一种减震器的连杆缓冲块的结构剖视图。
附图中：本体1、空心槽2、第一凹槽3、弧形缓冲槽4、限位凸环7、第二凹槽5、压缩套管6、限位槽8、复位弹簧9、螺栓10、散热腔11、进水口12、出水口13、导向软管14、内层15、外层16。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
实施例1：
如图1、图2所示，本实施例提供的一种减震器的连杆缓冲块，包括硅胶材料的本体1，所述本体1包括内部用于穿插连杆的空心槽2，所述空心槽2的上下内壁均设有波浪状的第一凹槽3，且上下的波浪状凹槽构成弧形缓冲槽4，在本体1的外壁的左右两侧均设有限位凸环7和第二凹槽5，所述本体1的左侧设有一节波浪状的压缩套管6，在压缩套管6内部上下均设有一个水平设置的限位槽8，所述限位槽8的延伸方向与空心槽2的延伸方向一致，在限位槽8内放置有水平设置的复位弹簧9，每一复位弹簧9套接在一个螺栓10内，所述螺栓10的头部位于本体1左侧。
本结构由于通过将硅胶材料的本体1套于连杆外，并一端顶在上弹簧盘垫圈一侧，另一端定在下弹簧盘垫圈一侧的塑料可压缩的防尘罩一侧，然后工作时，由于在本体的内侧设置了一个弧形缓冲槽4，同时在本体1的外壁的左右两侧均设有第二凹槽5，使得整个产品上下均设有一个缓冲空间，其在缓冲过程中被防尘罩压缩时，能够更快的被压缩，最终缓冲效果更好，同时本结构中在左侧设置一个压缩套管6，同时利用螺栓10的杆部深入到压缩套管6内，然后在螺栓10的杆上设置复位弹簧9，这样可以进一步提高缓冲的速度，同时当连杆复位时，能够利用复位弹簧9快速的让本体1复位，最终实现既能够提高缓冲效果，又能够提高复位效果。
为了提高散热效果，在弧形缓冲槽4内设有沿着弧形缓冲槽4的分布的散热腔11，在散热腔11的一侧设有进水口12，在散热腔11另一侧设有出水口13，通过上述结构设计，可以在散热腔11内注入少量冷却液，最终提高对连杆的冷却作用。
为了防止变形，在本体1内设有间隔分布的导向软管14，所述导向软管14的长度小于整个本体1被全部压缩后的长度，通过该结构设置，利用导向软管14的设置使得产品复位时起到导向作用，且将述导向软管14的长度小于整个本体1被全部压缩后的长度的设计，使得压缩到最低端时不会受到影响。
实施例2：
如图3所示，本实施例提供的一种减震器的连杆缓冲块，为了防止变形，所述本体1包括内层15和外层16，所述外层16的硬度小于内层15的硬度，通过上述结构设计提高缓冲效果。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920397439.0
申请日:2019-03-27
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:97(宁波)
授权编号:CN209800593U
授权时间:20191217
主分类号:F16F7/108
专利分类号:F16F7/108;F16F7/104;F16J3/04
范畴分类:27C;
申请人:宁波市百孚车业有限公司
第一申请人:宁波市百孚车业有限公司
申请人地址:315334 浙江省宁波市慈溪市崇寿镇纬二东路298号(宁波市百孚车业有限公司)
发明人:吴游东
第一发明人:吴游东
当前权利人:宁波市百孚车业有限公司
代理人:唐迅
代理机构:33241
代理机构编号:杭州斯可睿专利事务所有限公司 33241
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计