全文摘要
本实用新型公开了一种平板自卸半挂车高强度纵梁，具体涉及车辆配件领域，包括底板纵梁，所述底板纵梁内侧设有第一弹性机构以及底部设有车架梁，所述车架梁两侧均设有第二弹性机构，所述第一弹性机构包括第一弹性件，所述底板纵梁与第一弹性件上贯穿设有第一螺杆，所述第一螺杆外侧套接设有第一螺母，所述第二弹性机构包括第二弹性件，所述车架梁与第二弹性件上贯穿设有第二螺杆，所述第二螺杆外侧套接设有第二螺母。本实用新型通过利用第一弹性机构与第二弹性机构对底板纵梁进行有效支撑，辅助增强底板纵梁的强度，避免其因颠簸受力而变形，保证了底板纵梁的使用寿命以及使用效果。
主设计要求
1.一种平板自卸半挂车高强度纵梁，包括底板纵梁(1)，其特征在于：所述底板纵梁(1)内侧设有第一弹性机构(2)以及底部设有车架梁(3)，所述车架梁(3)两侧均设有第二弹性机构(4)，所述第一弹性机构(2)包括第一弹性件(5)，所述底板纵梁(1)与第一弹性件(5)上贯穿设有第一螺杆(6)，所述第一螺杆(6)外侧套接设有第一螺母(7)，所述第二弹性机构(4)包括第二弹性件(12)，所述车架梁(3)与第二弹性件(12)上贯穿设有第二螺杆(13)，所述第二螺杆(13)外侧套接设有第二螺母(14)，所述底板纵梁(1)、第一弹性件(5)和第二弹性件(12)均由钢材料制成。
设计方案
1.一种平板自卸半挂车高强度纵梁，包括底板纵梁(1)，其特征在于：所述底板纵梁(1)内侧设有第一弹性机构(2)以及底部设有车架梁(3)，所述车架梁(3)两侧均设有第二弹性机构(4)，所述第一弹性机构(2)包括第一弹性件(5)，所述底板纵梁(1)与第一弹性件(5)上贯穿设有第一螺杆(6)，所述第一螺杆(6)外侧套接设有第一螺母(7)，所述第二弹性机构(4)包括第二弹性件(12)，所述车架梁(3)与第二弹性件(12)上贯穿设有第二螺杆(13)，所述第二螺杆(13)外侧套接设有第二螺母(14)，所述底板纵梁(1)、第一弹性件(5)和第二弹性件(12)均由钢材料制成。
2.根据权利要求1所述的一种平板自卸半挂车高强度纵梁，其特征在于：所述第一弹性件(5)内侧设有第一缓冲机构(8)，所述第一缓冲机构(8)包括第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)一端设有第一安装板(10)以及另一端设有第一安装块(11)，所述第一弹性件(5)和第一弹簧(9)均与第一安装块(11)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种平板自卸半挂车高强度纵梁，其特征在于：所述第二弹性件(12)内侧设有第二缓冲机构(15)，所述第二缓冲机构(15)包括第二弹簧(16)，所述第二弹簧(16)一端设有第二安装板(17)以及另一端设有第二安装块(18)，所述第二弹性件(12)和第二弹簧(16)均与第二安装块(18)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种平板自卸半挂车高强度纵梁，其特征在于：所述第一弹性件(5)与第二弹性件(12)均包括弧形部(19)与安装板(20)，所述安装板(20)固定设于弧形部(19)两侧。
5.根据权利要求1所述的一种平板自卸半挂车高强度纵梁，其特征在于：所述车架梁(3)顶部设有限位槽(21)，所述底板纵梁(1)底部设有限位块(22)，所述限位块(22)设于限位槽(21)内部。
6.根据权利要求1所述的一种平板自卸半挂车高强度纵梁，其特征在于：所述底板纵梁(1)顶部设有底板主板(23)，所述底板纵梁(1)与底板主板(23)焊接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及车辆配件技术领域，更具体地说，本实用涉及一种平板自卸半挂车高强度纵梁。
背景技术
半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
专利申请公布号CN 208007067 U的实用新型专利公开了一种平板自卸半挂车，包括底板主板及连接于底板主板下面的底板纵梁，所述底板主板的下面连接有底板框架，所述底板纵梁的左、右端与所述底板框架连接，所述底板纵梁下面中间部位设有开口槽，所述开口槽内连接有车架梁，所述底板纵梁包括横截面为倒U形的底板纵梁主体，所述底板纵梁主体的下面形成所述开口槽，所述底板纵梁主体的左、右两端沿水平向分别延伸有连接板，两个所述连接板分别与所述底板框架连接，所述底板纵梁与底板主板之间、底板纵梁与底板框架之间及底板纵梁与车架梁之间均通过焊接方式连接。该实用新型平板自卸半挂车降低了车辆货物的质心高度，并且提升了车辆的行驶稳定性。
但是其在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如其底板纵梁的特殊设置虽然有效降低了车辆货物的质心高度，提升了车辆的行驶稳定性，但是其强度较低，半挂车行驶过程中产生一定的颠簸，就会导致底板纵梁受力而变形，进而影响其使用效果。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种平板自卸半挂车高强度纵梁，通过在底板纵梁内侧设置第一弹性机构，同时在车架梁侧面设置第二弹性机构，以便于在实际使用时，当车辆颠簸而使得底板纵梁受力时，底板纵梁发生小幅度变形，此时第一弹性件与第二弹性件相互接触，进而相互进行支撑，同时由于第一弹性件中弧形部与第二弹性件中的弧形部均为弧形且由钢材料制成，因此具有良好的弹性，可以起到较好的减震效果，进而对底板纵梁进行有效支撑，辅助增强底板纵梁的强度，避免其因颠簸受力而变形，保证了底板纵梁的使用寿命以及使用效果，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种平板自卸半挂车高强度纵梁，包括底板纵梁，所述底板纵梁内侧设有第一弹性机构以及底部设有车架梁，所述车架梁两侧均设有第二弹性机构，所述第一弹性机构包括第一弹性件，所述底板纵梁与第一弹性件上贯穿设有第一螺杆，所述第一螺杆外侧套接设有第一螺母，所述第二弹性机构包括第二弹性件，所述车架梁与第二弹性件上贯穿设有第二螺杆，所述第二螺杆外侧套接设有第二螺母，所述底板纵梁、第一弹性件和第二弹性件均由钢材料制成。
在一个优选地实施方式中，所述第一弹性件内侧设有第一缓冲机构，所述第一缓冲机构包括第一弹簧，所述第一弹簧一端设有第一安装板以及另一端设有第一安装块，所述第一弹性件和第一弹簧均与第一安装块固定连接。
在一个优选地实施方式中，所述第二弹性件内侧设有第二缓冲机构，所述第二缓冲机构包括第二弹簧，所述第二弹簧一端设有第二安装板以及另一端设有第二安装块，所述第二弹性件和第二弹簧均与第二安装块固定连接。
在一个优选地实施方式中，所述第一弹性件与第二弹性件均包括弧形部与安装板，所述安装板固定设于弧形部两侧。
在一个优选地实施方式中，所述车架梁顶部设有限位槽，所述底板纵梁底部设有限位块，所述限位块设于限位槽内部。
在一个优选地实施方式中，所述底板纵梁顶部设有底板主板，所述底板纵梁与底板主板焊接。
本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型通过在底板纵梁内侧设置第一弹性机构，同时在车架梁侧面设置第二弹性机构，以便于在实际使用时，当车辆颠簸而使得底板纵梁受力时，底板纵梁发生小幅度变形，此时第一弹性件与第二弹性件相互接触，进而相互进行支撑，同时由于第一弹性件中弧形部与第二弹性件中的弧形部均为弧形且由钢材料制成，因此具有良好的弹性，可以起到较好的减震效果，进而对底板纵梁进行有效支撑，辅助增强底板纵梁的强度，避免其因颠簸受力而变形，保证了底板纵梁的使用寿命以及使用效果；
2、通过利用第一螺杆与第一螺母将第一弹性机构中的第一弹性件和底板纵梁进行连接，以及通过第二螺杆与第二螺母将第二弹性机构中的第二弹性件和车架梁进行连接，以便于可以较为方便的对第一弹性机构与第二弹性机构进行更换，进而在实际实施时，可以直接对现有技术中的底板纵梁与车架梁进行打孔，然后将第一弹性机构与第二弹性机构安装上即可，操作简单，可以较为快捷的完成改造，适用性更高。
附图说明
图1为本实用新型的整体示意图。
图2为本实用新型的第一弹性机构结构示意图。
图3为本实用新型的第二弹性机构结构示意图。
图4为本实用新型的第一弹性件结构示意图。
附图标记为：1底板纵梁、2第一弹性机构、3车架梁、4第二弹性机构、5第一弹性件、6第一螺杆、7第一螺母、8第一缓冲机构、9第一弹簧、10第一安装板、11第一安装块、12第二弹性件、13第二螺杆、14第二螺母、15第二缓冲机构、16第二弹簧、17第二安装板、18第二安装块、19弧形部、20安装板、21限位槽、22限位块、23底板主板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-4所示的一种平板自卸半挂车高强度纵梁，包括底板纵梁1，所述底板纵梁1内侧设有第一弹性机构2以及底部设有车架梁3，所述车架梁3两侧均设有第二弹性机构4，所述第一弹性机构2包括第一弹性件5，所述底板纵梁1与第一弹性件5上贯穿设有第一螺杆6，所述第一螺杆6外侧套接设有第一螺母7，所述第二弹性机构4包括第二弹性件12，所述车架梁3与第二弹性件12上贯穿设有第二螺杆13，所述第二螺杆13外侧套接设有第二螺母14，通过利用第一螺杆6与第一螺母7将第一弹性机构2中的第一弹性件5和底板纵梁1进行连接，以及通过第二螺杆13与第二螺母14将第二弹性机构4中的第二弹性件12和车架梁3进行连接，以便于可以较为方便的对第一弹性机构2与第二弹性机构4进行更换，进而在实际实施时，可以直接对现有技术中的底板纵梁1与车架梁3进行打孔，然后将第一弹性机构2与第二弹性机构4安装上即可，操作简单，可以较为快捷的完成改造，适用性更高，所述底板纵梁1、第一弹性件5和第二弹性件12均由钢材料制成。
进一步的，所述第一弹性件5内侧设有第一缓冲机构8，所述第一缓冲机构8包括第一弹簧9，所述第一弹簧9一端设有第一安装板10以及另一端设有第一安装块11，所述第一弹性件5和第一弹簧9均与第一安装块11固定连接。
进一步的，所述第二弹性件12内侧设有第二缓冲机构15，所述第二缓冲机构15包括第二弹簧16，所述第二弹簧16一端设有第二安装板17以及另一端设有第二安装块18，所述第二弹性件12和第二弹簧16均与第二安装块18固定连接。
进一步的，所述第一弹性件5与第二弹性件12均包括弧形部19与安装板20，所述安装板20固定设于弧形部19两侧。
进一步的，所述车架梁3顶部设有限位槽21，所述底板纵梁1底部设有限位块22，所述限位块22设于限位槽21内部。
进一步的，所述底板纵梁1顶部设有底板主板23，所述底板纵梁1与底板主板23焊接。
本实用新型工作原理：
参照说明书附图1、附图2、附图3和附图4，本实用新型通过在底板纵梁1内侧设置第一弹性机构2，同时在车架梁3侧面设置第二弹性机构4，以便于在实际使用时，当车辆颠簸而使得底板纵梁1受力时，底板纵梁1发生小幅度变形，此时第一弹性件5与第二弹性件12相互接触，进而相互进行支撑，同时由于第一弹性件5中弧形部19与第二弹性件12中的弧形部19均为弧形且由钢材料制成，因此具有良好的弹性，可以起到较好的减震效果，进而对底板纵梁1进行有效支撑，辅助增强底板纵梁1的强度，避免其因颠簸受力而变形，保证了底板纵梁1的使用寿命以及使用效果；
参照说明书附图1、附图2、附图3和附图4，通过利用第一螺杆6与第一螺母7将第一弹性机构2中的第一弹性件5和底板纵梁1进行连接，以及通过第二螺杆13与第二螺母14将第二弹性机构4中的第二弹性件12和车架梁3进行连接，以便于可以较为方便的对第一弹性机构2与第二弹性机构4进行更换，进而在实际实施时，可以直接对现有技术中的底板纵梁1与车架梁3进行打孔，然后将第一弹性机构2与第二弹性机构4安装上即可，操作简单，可以较为快捷的完成改造，适用性更高。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920026696.3
申请日:2019-01-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209535215U
授权时间:20191025
主分类号:B62D 21/20
专利分类号:B62D21/20
范畴分类:32B;32G;
申请人:山东华劲专用汽车制造有限公司
第一申请人:山东华劲专用汽车制造有限公司
申请人地址:272600 山东省济宁市梁山县梁山街道办事处夏庄村西
发明人:周忠伟;周生臣;邓小二;杨朝忍;孟令伟
第一发明人:周忠伟
当前权利人:山东华劲专用汽车制造有限公司
代理人:徐健
代理机构:37268
代理机构编号:济南瑞宸知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计