一种汽车后备箱升降驱动器论文和设计-刘军强

全文摘要

本实用新型公开了一种汽车后备箱升降驱动器，包括电源模块、上升驱动模块、下降驱动模块、位置反馈模块、警示模块、按钮模块和控制接口；所述电源模块分别与所述上升驱动模块、下降驱动模块、位置反馈模块、警示模块、按钮模块、控制接口连接；所述控制接口分别与所述上升驱动模块、下降驱动模块、位置反馈模块、警示模块、按钮模块连接；所述上升驱动模块包括电阻R8‑R11、R16、R17、R19‑R23、电容C5‑C13、C16‑C19、三极管Q2‑Q5、连接器J4和集成电路U3；本实用新型上升驱动模块采用MOSFET控制电机的升降，使用的外围元器件数量降低，节约了空间成本，而且开关效率得到提高，并降低了开关尖峰。

主设计要求

1.一种汽车后备箱升降驱动器，其特征在于，包括电源模块、上升驱动模块、下降驱动模块、位置反馈模块、警示模块、按钮模块和控制接口；所述电源模块分别与所述上升驱动模块、下降驱动模块、位置反馈模块、警示模块、按钮模块、控制接口连接；所述控制接口分别与所述上升驱动模块、下降驱动模块、位置反馈模块、警示模块、按钮模块连接；所述上升驱动模块包括电阻R8-R11、R16、R17、R19-R23、电容C5-C13、C16-C19、三极管Q2-Q5、连接器J4和集成电路U3。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱升降驱动器，其特征在于，所述集成电路U3的第14管脚与所述电容C6的第一端连接；所述集成电路U3的第12管脚分别与所述电容C5、C7-C10的第一端、所述三极管Q2-Q3的第5端、所述集成电路U3的第15管脚连接；所述电容C5-C8的第二端均接地；所述电容C5的第一端分别与所述电容C11-C13的第一端、所述集成电路U3的第27-28管脚连接；所述电容C11-C12的第二端均接地；所述电容C13的第二端与所述集成电路U3的第29管脚连接；所述集成电路U3的第30管脚通过所述电容C16与所述集成电路U3的第31管脚连接；所述电阻R22的第一端与所述电阻R19的第一端连接；所述电阻R22的第二端与所述集成电路U3的第4管脚连接；所述电阻R19的第二端与所述集成电路U3的第10管脚连接；所述集成电路U3的第1、11、13、17、33管脚均接地；所述集成电路U3的第18管脚与所述电阻R8的第一端连接；所述电阻R8的第二端与所述三极管Q3的第4端连接；所述电容C9的第二端与所述电阻R10的第一端连接；所述电阻R10的第二端分别与所述电容C17的第一端、所述三极管Q5的第5端、所述三极管Q3的第1-3端、所述连接器J4的第1针脚、所述集成电路U3的第19管脚连接；所述集成电路U3的第20管脚与所述电阻R16的第一端连接；所述电阻R16的第二端与所述三极管Q5的第4端连接；所述电容C17的第二端与所述电阻R20的第一端连接；所述电阻R20的第二端分别与所述三极管Q4-Q5的第1-3端、所述电阻R23的第一端、所述电阻R20-R21的第二端、所述电容C19的第一端、所述集成电路U3的第21、23管脚连接；所述电阻R23的第二端、所述电容C19的第二端、所述集成电路U3的第22管脚均接地；所述集成电路U3的第26管脚通过所述电阻R9与所述三极管Q2的第4端连接；所述电容C10的第二端与所述电阻R11的第一端连接；所述电阻R11的第二端分别与所述电容C18的第一端、所述三极管Q2的第1-3端、所述三极管Q4的第5端、所述连接器J4的第2针脚、所述集成电路U3的第25管脚连接；所述电容C18的第二端与所述电阻R21的第一端连接；所述集成电路U3的第24管脚通过所述电阻R17与所述三极管Q4的第4端连接。

3.根据权利要求1或者2所述的一种汽车后备箱升降驱动器，其特征在于，所述连接器J4用于连接直流电机；所述三极管Q2-Q5均为场效应晶体管；所述集成电路U3的型号为DRV8703QRHBRQ1。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱升降驱动器，其特征在于，所述下降驱动模块包括电阻R12-R15、R18、电容C14-C15、二极管D2、连接器J5和集成电路U4。

5.根据权利要求4所述的一种汽车后备箱升降驱动器，其特征在于，所述电阻R13的第二端分别与所述电阻R14的第二端、所述集成电路U4的第14管脚连接；所述电阻R12的第二端与所述集成电路U4的第3管脚连接；所述电阻R15的第二端与所述集成电路U4的第12管脚连接；所述电阻R18的第一端与所述集成电路U4的第13管脚连接；所述电阻R18的第二端、所述集成电路U4的第2、15管脚均接地；所述电容C14的第一端分别与所述电容C15的第一端、所述集成电路U4的第8-10管脚连接；所述电容C14-C15的第二端均接地；所述二极管D2的负极分别与所述连接器J5的第1针脚、所述集成电路U4的第5-7管脚连接；所述二极管D2的正极、所述连接器J5的第2针脚均接地。

6.根据权利要求4或者5所述的一种汽车后备箱升降驱动器，其特征在于，所述二极管D2的型号为B540C-13-F；所述连接器J5用于连接直流电机；所述集成电路U4的型号为TPS1H100AQPWPRQ1。

7.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱升降驱动器，其特征在于，所述位置反馈模块包括电阻R25、R27、R28、电容C20、连接器J6和集成电路U5A。

8.根据权利要求7所述的一种汽车后备箱升降驱动器，其特征在于，所述电容C3的第一端与所述电阻R25的第一端连接；所述电阻R25的第一端分别与所述电阻R27-R28的第一端、所述连接器J6的第4针脚连接；所述电阻R25的第二端分别与所述电容C20的第一端、所述集成电路U5A的第5管脚连接；所述电容C20的第二端接地；所述连接器J6的第3针脚分别与所述电阻R28的第二端、所述集成电路U5A的第3管脚连接；所述连接器J6的第2针脚分别与所述电阻R27的第二端、所述集成电路U5A的第1管脚连接；所述连接器J6的第1针脚接地；所述集成电路U5A的第2管脚接地。

9.根据权利要求7或者8所述的一种汽车后备箱升降驱动器，其特征在于，所述连接器J6用于连接型号为DRV5013的霍尔传感器；所述集成电路U5A的型号为SN74LVC2G17QDCKRQ1。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及到汽车后备箱技术领域，尤其涉及到一种汽车后备箱升降驱动器。

背景技术

汽车后备箱的驱动原理是由汽车车载电脑控制系统控制液压系统，按下后备箱升降开关，继电器得电，开启液压系统，液压系统工作，控制后备箱升降。

液压控制系统是以电机提供动力基础，使用液压泵将机械能转化为压力，推动液压油。通过控制各种阀门改变液压油的流向，从而推动液压缸做出不同行程、不同方向的动作，完成各种设备不同的动作需要。

目前的汽车后备箱升降驱动器大多采用继电器控制方案，使用的外围元器件数量繁多，同时开关效率不高，且容易产生开关尖峰。

因此，现有技术存在缺陷，需要改进。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车后备箱升降驱动器,解决的上述问题。

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案如下：

一种汽车后备箱升降驱动器，包括电源模块、上升驱动模块、下降驱动模块、位置反馈模块、警示模块、按钮模块和控制接口；所述电源模块分别与所述上升驱动模块、下降驱动模块、位置反馈模块、警示模块、按钮模块、控制接口连接；所述控制接口分别与所述上升驱动模块、下降驱动模块、位置反馈模块、警示模块、按钮模块连接；所述上升驱动模块包括电阻R8-R11、R16、R17、R19-R23、电容C5-C13、C16-C19、三极管Q2-Q5、连接器J4和集成电路U3。

优选的技术方案，所述集成电路U3的第14管脚与所述电容C6的第一端连接；所述集成电路U3的第12管脚分别与所述电容C5、C7-C10的第一端、所述三极管Q2-Q3的第5端、所述集成电路U3的第15管脚连接；所述电容C5-C8的第二端均接地；所述电容C5的第一端分别与所述电容C11-C13的第一端、所述集成电路U3的第27-28管脚连接；所述电容C11-C12的第二端均接地；所述电容C13的第二端与所述集成电路U3的第29管脚连接；所述集成电路U3的第30管脚通过所述电容C16与所述集成电路U3的第31管脚连接；所述电阻R22的第一端与所述电阻R19的第一端连接；所述电阻R22的第二端与所述集成电路U3的第4管脚连接；所述电阻R19的第二端与所述集成电路U3的第10管脚连接；所述集成电路U3的第1、11、13、17、33管脚均接地；所述集成电路U3的第18管脚与所述电阻R8的第一端连接；所述电阻R8的第二端与所述三极管Q3的第4端连接；所述电容C9的第二端与所述电阻R10的第一端连接；所述电阻R10的第二端分别与所述电容C17的第一端、所述三极管Q5的第5端、所述三极管Q3的第1-3端、所述连接器J4的第1针脚、所述集成电路U3的第19管脚连接；所述集成电路U3的第20管脚与所述电阻R16的第一端连接；所述电阻R16的第二端与所述三极管Q5的第4端连接；所述电容C17的第二端与所述电阻R20的第一端连接；所述电阻R20的第二端分别与所述三极管Q4-Q5的第1-3端、所述电阻R23的第一端、所述电阻R20-R21的第二端、所述电容C19的第一端、所述集成电路U3的第21、23管脚连接；所述电阻R23的第二端、所述电容C19的第二端、所述集成电路U3的第22管脚均接地；所述集成电路U3的第26管脚通过所述电阻R9与所述三极管Q2的第4端连接；所述电容C10的第二端与所述电阻R11的第一端连接；所述电阻R11的第二端分别与所述电容C18的第一端、所述三极管Q2的第1-3端、所述三极管Q4的第5端、所述连接器J4的第2针脚、所述集成电路U3的第25管脚连接；所述电容C18的第二端与所述电阻R21的第一端连接；所述集成电路U3的第24管脚通过所述电阻R17与所述三极管Q4的第4端连接。

优选的技术方案，所述连接器J4用于连接直流电机；所述三极管Q2-Q5均为场效应晶体管；所述集成电路U3的型号为DRV8703QRHBRQ1。

优选的技术方案，所述下降驱动模块包括电阻R12-R15、R18、电容C14-C15、二极管D2、连接器J5和集成电路U4。

优选的技术方案，所述电阻R13的第二端分别与所述电阻R14的第二端、所述集成电路U4的第14管脚连接；所述电阻R12的第二端与所述集成电路U4的第3管脚连接；所述电阻R15的第二端与所述集成电路U4的第12管脚连接；所述电阻R18的第一端与所述集成电路U4的第13管脚连接；所述电阻R18的第二端、所述集成电路U4的第2、15管脚均接地；所述电容C14的第一端分别与所述电容C15的第一端、所述集成电路U4的第8-10管脚连接；所述电容C14-C15的第二端均接地；所述二极管D2的负极分别与所述连接器J5的第1针脚、所述集成电路U4的第5-7管脚连接；所述二极管D2的正极、所述连接器J5的第2针脚均接地。

优选的技术方案，所述二极管D2的型号为B540C-13-F；所述连接器J5用于连接直流电机；所述集成电路U4的型号为TPS1H100AQPWPRQ1。

优选的技术方案，所述位置反馈模块包括电阻R25、R27、R28、电容C20、连接器J6和集成电路U5A。

优选的技术方案，所述电容C3的第一端与所述电阻R25的第一端连接；所述电阻R25的第一端分别与所述电阻R27-R28的第一端、所述连接器J6的第4针脚连接；所述电阻R25的第二端分别与所述电容C20的第一端、所述集成电路U5A的第5管脚连接；所述电容C20的第二端接地；所述连接器J6的第3针脚分别与所述电阻R28的第二端、所述集成电路U5A的第3管脚连接；所述连接器J6的第2针脚分别与所述电阻R27的第二端、所述集成电路U5A的第1管脚连接；所述连接器J6的第1针脚接地；所述集成电路U5A的第2管脚接地。

优选的技术方案，所述连接器J6用于连接型号为DRV5013的霍尔传感器；所述集成电路U5A的型号为SN74LVC2G17QDCKRQ1。

相对于现有技术的有益效果是，采用上述方案，本实用新型上升驱动模块采用MOSFET控制电机的升降，使用的外围元器件数量降低，节约了空间成本，而且开关效率得到提高，并降低了开关尖峰。

附图说明

为了更清楚的说明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需使用的附图作简单介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种汽车后备箱升降驱动器原理框图；

图2为本实用新型的一种汽车后备箱升降驱动器电源模块电路原理图；

图3为本实用新型的一种汽车后备箱升降驱动器上升驱动模块电路原理图；

图4为本实用新型的一种汽车后备箱升降驱动器下降驱动模块电路原理图；

图5为本实用新型的一种汽车后备箱升降驱动器位置反馈模块电路原理图；

图6为本实用新型的一种汽车后备箱升降驱动器警示模块电路原理图；

图7为本实用新型的一种汽车后备箱升降驱动器按钮模块电路原理图；

图8为本实用新型的一种汽车后备箱升降驱动器控制接口模块电路原理图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本说明书所使用的术语“固定”、“一体成型”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，在图中，结构相似的单元是用以相同标号标示。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本实用新型。

如图1-8所示，本实用新型的一个实施例是：

一种汽车后备箱升降驱动器，包括电源模块、上升驱动模块、下降驱动模块、位置反馈模块、警示模块、按钮模块和控制接口；所述电源模块分别与所述上升驱动模块、下降驱动模块、位置反馈模块、警示模块、按钮模块、控制接口连接；所述控制接口分别与所述上升驱动模块、下降驱动模块、位置反馈模块、警示模块、按钮模块连接。

所述电源模块包括电阻R5、电容C1-C4、二极管D1、三极管Q1、连接器J1和集成电路U1-U2；

所述连接器J1的第1针脚分别与所述集成电路U2的第4管脚、所述三极管Q1的第1-3端连接；所述连接器J1的第2针脚接地；所述三极管Q1的第5端分别与所述二极管D1的正极、所述电容C1-C2的第一端、所述集成电路U1的第1-2管脚、所述集成电路U2的第8管脚连接；所述三极管Q1的第4端分别与所述集成电路U2的第2、6管脚连接；所述集成电路U2的第1管脚通过所述电容C4与所述集成电路U2的第7管脚连接；所述二极管D1的负极与所述电阻R5的第一端连接；所述电阻R5的第二端、所述电容C1-C3的第二端、所述集成电路U1的第3-7、9管脚均接地；所述集成电路U1的第8管脚与所述电容C3的第一端连接；

所述二极管D1为绿色发光二极管；所述集成电路U1的型号为TPS7B8233QDGNRQ1；所述集成电路U2的型号为LM74610QDGKRQ1；所述连接器J1用于连接汽车电池系统DC12V电源。

所述上升驱动模块包括电阻R8-R11、R16、R17、R19-R23、电容C5-C13、C16-C19、三极管Q2-Q5、连接器J4和集成电路U3；

所述电容C3的第一端与所述电阻R22的第一端连接；所述电容C1的第一端与所述电容C5的第一端连接；

所述集成电路U3的第14管脚与所述电容C6的第一端连接；所述集成电路U3的第12管脚分别与所述电容C5、C7-C10的第一端、所述三极管Q2-Q3的第5端、所述集成电路U3的第15管脚连接；所述电容C5-C8的第二端均接地；所述电容C5的第一端分别与所述电容C11-C13的第一端、所述集成电路U3的第27-28管脚连接；所述电容C11-C12的第二端均接地；所述电容C13的第二端与所述集成电路U3的第29管脚连接；所述集成电路U3的第30管脚通过所述电容C16与所述集成电路U3的第31管脚连接；所述电阻R22的第一端与所述电阻R19的第一端连接；所述电阻R22的第二端与所述集成电路U3的第4管脚连接；所述电阻R19的第二端与所述集成电路U3的第10管脚连接；所述集成电路U3的第1、11、13、17、33管脚均接地；所述集成电路U3的第18管脚与所述电阻R8的第一端连接；所述电阻R8的第二端与所述三极管Q3的第4端连接；所述电容C9的第二端与所述电阻R10的第一端连接；所述电阻R10的第二端分别与所述电容C17的第一端、所述三极管Q5的第5端、所述三极管Q3的第1-3端、所述连接器J4的第1针脚、所述集成电路U3的第19管脚连接；所述集成电路U3的第20管脚与所述电阻R16的第一端连接；所述电阻R16的第二端与所述三极管Q5的第4端连接；所述电容C17的第二端与所述电阻R20的第一端连接；所述电阻R20的第二端分别与所述三极管Q4-Q5的第1-3端、所述电阻R23的第一端、所述电阻R20-R21的第二端、所述电容C19的第一端、所述集成电路U3的第21、23管脚连接；所述电阻R23的第二端、所述电容C19的第二端、所述集成电路U3的第22管脚均接地；所述集成电路U3的第26管脚通过所述电阻R9与所述三极管Q2的第4端连接；所述电容C10的第二端与所述电阻R11的第一端连接；所述电阻R11的第二端分别与所述电容C18的第一端、所述三极管Q2的第1-3端、所述三极管Q4的第5端、所述连接器J4的第2针脚、所述集成电路U3的第25管脚连接；所述电容C18的第二端与所述电阻R21的第一端连接；所述集成电路U3的第24管脚通过所述电阻R17与所述三极管Q4的第4端连接；

所述连接器J4用于连接直流电机；所述三极管Q2-Q5均为场效应晶体管；所述集成电路U3的型号为DRV8703QRHBRQ1。

所述下降驱动模块包括电阻R12-R15、R18、电容C14-C15、二极管D2、连接器J5和集成电路U4；

所述电容C3的第一端与所述电阻R13的第一端连接；所述电容C1的第一端与所述电容C14的第一端连接；

所述电阻R13的第二端分别与所述电阻R14的第二端、所述集成电路U4的第14管脚连接；所述电阻R12的第二端与所述集成电路U4的第3管脚连接；所述电阻R15的第二端与所述集成电路U4的第12管脚连接；所述电阻R18的第一端与所述集成电路U4的第13管脚连接；所述电阻R18的第二端、所述集成电路U4的第2、15管脚均接地；所述电容C14的第一端分别与所述电容C15的第一端、所述集成电路U4的第8-10管脚连接；所述电容C14-C15的第二端均接地；所述二极管D2的负极分别与所述连接器J5的第1针脚、所述集成电路U4的第5-7管脚连接；所述二极管D2的正极、所述连接器J5的第2针脚均接地；

所述二极管D2的型号为B540C-13-F；所述连接器J5用于连接直流电机；所述集成电路U4的型号为TPS1H100AQPWPRQ1。

所述位置反馈模块包括电阻R25、R27、R28、电容C20、连接器J6和集成电路U5A；

所述电容C3的第一端与所述电阻R25的第一端连接；所述电阻R25的第一端分别与所述电阻R27-R28的第一端、所述连接器J6的第4针脚连接；所述电阻R25的第二端分别与所述电容C20的第一端、所述集成电路U5A的第5管脚连接；所述电容C20的第二端接地；所述连接器J6的第3针脚分别与所述电阻R28的第二端、所述集成电路U5A的第3管脚连接；所述连接器J6的第2针脚分别与所述电阻R27的第二端、所述集成电路U5A的第1管脚连接；所述连接器J6的第1针脚接地；所述集成电路U5A的第2管脚接地；

所述连接器J6用于连接型号为DRV5013的霍尔传感器；所述集成电路U5A的型号为SN74LVC2G17QDCKRQ1。

所述警示模块包括电阻R24、R26、R29、R30、二极管D3、三极管Q6-Q7和蜂鸣器LS1；

所述电容C1的第一端与所述电阻R24的第一端连接；

所述电阻R24的第一端与所述电阻R26的第一端连接；所述电阻R26的第二端与所述蜂鸣器LS1的第一端连接；所述蜂鸣器LS1的第二端与所述三极管Q6的集电极连接；所述三极管Q6的基极与所述电阻R29的第二端连接；所述三极管Q6-Q7的发射极均接地；所述电阻R24的第二端与所述二极管D3的正极连接；所述二极管D3的负极与所述三极管Q7的集电极连接；所述三极管Q7的基极与所述电阻R30的第二端连接；

所述二极管D3为橙色发光二极管；所述三极管Q6-Q7的型号均为BC817-16LT1G。

所述按钮模块包括电阻R1-R4、R6、R7和按钮UP、按钮DOWN、按钮MANUAL；

所述电容C3的第一端与所述按钮UP的第一端连接；

所述按钮UP的第一端分别与所述按钮DOWN、按钮MANUAL的第一端连接；所述按钮UP的第二端分别与所述电阻R1-R2的第一端连接；所述按钮DOWN的第二端分别与所述电阻R3-R4的第一端连接；所述按钮MANUAL的第二端分别与所述电阻R6-R7的第一端连接；所述电阻R2、R4、R7的第二端均接地；

所述按钮UP用于上升控制；所述按钮DOWN用于下降控制；所述按钮MANUAL用于手自转换。

所述控制接口包括连接器J2-J3；

所述连接器J2的第1针脚与所述电容C3的第一端连接；所述连接器J2的第9针脚与所述电阻R19的第二端连接；所述连接器J2的第11针脚与所述电阻R6的第二端连接；所述连接器J2的第12-14针脚依次分别与所述集成电路U3的第16、7、8管脚连接；所述连接器J2的第15针脚与所述电阻R3的第二端连接；所述连接器J2的第18、20针脚依次分别与所述电阻R29-R30的第一端连接；所述连接器J3的第1、3、12、14、18针脚依次分别与所述集成电路U3的第3、2、6、4、5管脚连接；所述连接器J3的第4、6针脚依次分别与所述集成电路U5A的第4、6管脚连接；所述连接器J3的第5针脚与所述电阻R1的第二端连接；所述连接器J3的第5、7、9针脚依次分别与所述电阻R12、R14、R15的第一端连接；所述连接器J2-J3用于连接型号为MSP430F5529的控制器。

需要说明的是，上述各技术特征继续相互组合，形成未在上面列举的各种实施例，均视为本实用新型说明书记载的范围；并且，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

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一种汽车后备箱升降驱动器论文和设计

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