导读:本文包含了斜航运动论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:斜航运动,大漂角,水动力,STAR-CCM+
斜航运动论文文献综述
伍海华,邹早建[1]（2019）在《船舶大漂角斜航运动水动力数值预报》一文中研究指出斜航是一种很常见的船舶航行状态,准确把握船舶斜航水动力特性对于船舶操纵性预报至关重要。该文以大型油轮KVLCC2船模为研究对象,基于CFD软件STAR-CCM+的多面体网格,采用SSTk-ω湍流模型,通过求解船体绕流的定常RANS方程,对船舶斜航黏性流场进行数值模拟。在完成网格无关性分析后,通过将数值结果与现有试验数据对比,验证了所采用数值方法的有效性。在此基础上,数值模拟了船舶在0o-180o漂角下的黏性绕流,得到了船舶斜航水动力系数随漂角的变化规律,其结果有助于更好地理解不同漂角下的船舶水动力特性。(本文来源于《水动力学研究与进展(A辑)》期刊2019年03期）
廉静静,杨晓,尹勇[2]（2018）在《基于数值分析的船舶斜航运动水动力研究》一文中研究指出以ITTC操纵性技术委员会组织的船舶操纵性比较研究中推荐的KVLCC2为研究对象,通过求解不可压缩黏性流体的RANS方程,对该船模的斜航运动的黏性流场进行了数值模拟,得到作用在该船模下不同漂角下的纵向水动力、横向水动力和艏摇力矩,分析了船体表面的压力系数分布和船体周围漩涡流场分布,将计算结果与实验数据进行对比,吻合较好,同时,采用最小二乘法进行曲线拟合,求得船舶操纵水动力导数,通过对结果分析可得,采用数值分析的方法求解船体斜航运动可满足工程计算要求。(本文来源于《重庆交通大学学报(自然科学版)》期刊2018年07期）
王化明,吕俊,陈林,吴宝山,赵春慧[3]（2016）在《船舶多自由度斜航运动水动力数值研究（英文）》一文中研究指出计及多自由度运动的船舶斜航水动力预报对船舶航行安全具有重要意义。文章通过耦合求解船舶运动方程和雷诺平均N-S方程,并采用VOF方法和高精度自由面捕捉技术对作多自由度斜航运动船舶的粘性绕流场进行数值模拟。船舶动态平衡位置根据计算出的力和力矩来决定,得到包括升沉、纵倾和横倾在内的船舶浮态。文中采用的算例与爱荷华大学进行的模型试验相同,通过比较数值计算结果和试验值验证了该方法的有效性。对船模在受约束和自由运动两种状态下的船舶运动和流场进行模拟,通过比较分析船舶升沉、纵倾和横倾的影响。文中计算获得的详细流场细节特征,包括前体和舭部的涡以及船体表面上的压力,有助于理解船舶斜航运动浮态变化的机理。(本文来源于《船舶力学》期刊2016年09期）
郭燚[4]（2016）在《计及浅水及岸壁效应的船舶斜航运动水动力数值计算》一文中研究指出现代船舶发展的一个趋势是大型化;另一方面,我国现有的港口和内河航道普遍存在水深不足的情况。研究表明,当水深吃水比小于3时,将发生浅水效应。在浅水中运动的船舶,由于受到阻塞效应和不对称流的影响,容易产生“下蹲”现象,存在触底的危险。此外,浅水效应还将带来阻力增加、船速下降、舵效变差、回转性下降、跑舵等不利影响。故研究船舶在浅水中的水动力特性,对于合理操纵与控制船舶,保证船舶航行的安全性至关重要。近年来,随着计算机机技术的发展和数值方法的改进,基于计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)的数值模拟方法在船舶水动力研究中得到了广泛应用。本文基于RANS方程对计及浅水及岸壁效应的KVLCC2船舶斜航运动水动力进行计算,湍流模型选用RNGk-ε模型,使用全六面体网格进行离散。考虑到傅汝德数小于0.1,计算中忽略了自由面兴波的影响。文中首先数值计算了KVLCC2船舶在深水中的直航和斜航运动,计算得到了作用在船体上的水动力。为了对数值结果的可信度进行评定,依照ITTC—CFD不确定度分析推荐规程,对其水动力数值计算结果进行了验证和确认,考察了迭代收敛性和网格收敛性。文中设计了3套网格以开展网格收敛性分析,网格加细比为rG=(?)。随后论文应用此数值方法计算KVLCC2船舶计及浅水及岸壁效应情况下的直航和斜航运动,并对其水动力数值计算结果进行验证和确认。通过验证分析评估了数值误差和不确定度,再结合试验数据进行了确认分析,评估了对比误差和确认不确定度。最后分析了水深、水池岸壁和漂角对船舶水动力和周围流场的影响。本文所采用的CFD数值方法能够较为合理地预报浅水域船舶斜航运动的水动力,得到的关于浅水域船舶斜航运动水动力的变化规律对限制水域的船舶操纵性研究具有一定的参考价值。同时,文中对不同因素对船舶水动力影响规律的总结可以为船舶驾驶者和航道设计人员提供一定的参考。(本文来源于《福州大学》期刊2016-06-01）
刘小健,王建华,万德成[5]（2015）在《深水和浅水中船舶斜航运动数值模拟》一文中研究指出船舶经常航行于深水和浅水中,掌握其在不同水深的操纵特性是操船者和研究人员的迫切需求。本文基于OpenFOAM开源代码开发的求解器分别模拟深水和浅水中斜航运动试验,采用动网格技术,用VOF方法求解自由面波高,求解RANS方程获得船体力等数据,带入升沉和纵倾方程并积分,通过转换矩阵得到该船的位置和姿态数据。将所求解的船体力与模型试验所测的水动力进行比较,精度较好,证明该方法可行,该工作的开展为其它PMM试验模拟奠定基础。(本文来源于《2015年船舶水动力学学术会议论文集》期刊2015-07-01）
刘晗,马宁,邓德衡,顾解忡[6]（2014）在《循环水槽约束模斜航运动和纯横荡运动试验数值模拟》一文中研究指出应用循环水槽平面运动机构试验装置,以KVLCC2模型为研究对象,对其进行了多个工况下的约束模试验,测量得到的水动力结果同国外水池试验数据进行对比,验证了循环水槽的可行性。同时,对KVLCC2模型在相同工况下的斜航试验和纯横荡运动试验进行了CFD模拟,得到的水动力、力矩与试验数据对比,验证了本文采用的数值模拟手段的有效性,并且对大漂角斜航试验的试验值与计算值之间的差异的产生原因进行了分析。(本文来源于《奋发图强 圆梦海疆——中国造船工程学会船舶力学学术委员会第八次全体会议文集》期刊2014-07-23）
邹璐[7]（2013）在《浅水中低速斜航运动船舶水动力预报及误差分析》一文中研究指出浅水中斜航运动的船舶受到浅水阻塞效应和不对称流的综合影响。为准确预报该运动中的船舶水动力,本文采用基于定常雷诺平均纳维-斯托克斯方程的计算流体动力学方法,对浅水中做斜航运动的船舶粘性绕流场进行数值模拟。针对低航速运动的特点,忽略航速影响下的自由面兴波,由数值计算得到水动力系数在漂角影响下的变化规律。考虑到计算精度的重要性,在数值模拟中从验证和确认角度分析和评估计算结果:通过网格收敛性分析评估数值误差与不确定度;结合试验数据考察计算模型精度。此外,从计算区域尺度、湍流模型、边界条件、船体下沉和纵倾作用方面对模型误差的影响因素进行探讨,为改进计算模型、提高数值模拟精度提供参考依据。(本文来源于《2013年船舶水动力学学术会议论文集》期刊2013-08-01）
田喜民,邹早建,王化明[8]（2010）在《KVLCC2船模斜航运动粘性流场及水动力数值计算》一文中研究指出采用CFD商业软件FLUENT对KVLCC2模型的斜航运动粘性流场进行数值模拟,计算得到了不同漂角时的横向水动力、首摇力矩、船体表面压力分布及尾流场,通过将计算结果与试验结果进行比较,验证了文中计算方法的有效性。文中采用SST k-ω和RNG k-ε两种湍流模式进行了水动力计算及流场数值模拟,通过将其结果与试验结果进行比较,得出了SST k-ω模式较RNG k-ε模式更为适合于实际船型的斜航运动粘性水动力计算和流场数值模拟的结论。(本文来源于《船舶力学》期刊2010年08期）
田喜民,邹早建,王化明[9]（2007）在《KVLCC2船模斜航运动粘性流场及水动力数值计算》一文中研究指出该文采用 CFD 商业软件 FLUENT 对 KVLCC2模型的斜航运动粘性流场进行数值模拟,计算得到了不同斜航角时的横向水动力、艏摇力矩、船体表面压力分布及尾流场,通过将计算结果与试验结果进行比较,验证了文中计算方法的有效性。文中采用 SSTκ-ω和 RNGκ-ω两种湍流模式进行了水动力计算及流场数值模拟,通过将其结果与试验结果进行比较,得出了 SSTκ-ω模式较 RNGκ-ε模式更为适合于实际船型的斜航运动粘性水动力计算和流场数值模拟的结论。(本文来源于《2007年船舶力学学术会议暨《船舶力学》创刊十周年纪念学术会议论文集》期刊2007-10-01）
钱永峰[10]（2007）在《浅水中作斜航运动船体粘性绕流计算》一文中研究指出船舶操纵会随着水深的不同而发生显着的变化。研究船舶在浅水中的操纵运动及其绕流流动,能够加深人们对于船舶操纵运动绕流流动机理的认识,这对于提高船舶操纵理论建模水平,改善船舶操纵性能,评估安全航行是很有意义的。以往对船舶在浅水中的操纵性能作研究通常都得依靠船模试验,可是随着现代计算流体力学技术和软件日益成熟,部分研究已能够通过采用流动求解器进行数值模拟来完成了。本文研究浅水中作定常斜航运动船舶的粘性绕流问题并求取了作用于船体上的水动力。采用粘性流求解器对系列60船模(方形系数为0.6)在不同水深(包括深水)条件下以不同漂角作定常斜航运动的以粘性分离流动为特征的复杂绕流场进行了一系列的数值模拟。对于深水中斜航运动的数值模拟,其目的是研究船舶在不同漂角下的操纵性能;对于浅水中的斜航运动,数值模拟的目的是研究船舶操纵如何受漂角和浅底壁面的耦合作用,如舭涡的产生、沿船体纵向出现的大面积流动分离及涡的泄出等。本文计算结果能够与理论实际吻合,比较令人满意。本文工作是课题小组应用和验证RANS方程粘性流求解器对于船舶操纵相关问题进行的长期研究工作之一部分。(本文来源于《华中科技大学》期刊2007-06-01）
斜航运动论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以ITTC操纵性技术委员会组织的船舶操纵性比较研究中推荐的KVLCC2为研究对象,通过求解不可压缩黏性流体的RANS方程,对该船模的斜航运动的黏性流场进行了数值模拟,得到作用在该船模下不同漂角下的纵向水动力、横向水动力和艏摇力矩,分析了船体表面的压力系数分布和船体周围漩涡流场分布,将计算结果与实验数据进行对比,吻合较好,同时,采用最小二乘法进行曲线拟合,求得船舶操纵水动力导数,通过对结果分析可得,采用数值分析的方法求解船体斜航运动可满足工程计算要求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
斜航运动论文参考文献
[1].伍海华,邹早建.船舶大漂角斜航运动水动力数值预报[J].水动力学研究与进展(A辑).2019
[2].廉静静,杨晓,尹勇.基于数值分析的船舶斜航运动水动力研究[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2018
[3].王化明,吕俊,陈林,吴宝山,赵春慧.船舶多自由度斜航运动水动力数值研究（英文）[J].船舶力学.2016
[4].郭燚.计及浅水及岸壁效应的船舶斜航运动水动力数值计算[D].福州大学.2016
[5].刘小健,王建华,万德成.深水和浅水中船舶斜航运动数值模拟[C].2015年船舶水动力学学术会议论文集.2015
[6].刘晗,马宁,邓德衡,顾解忡.循环水槽约束模斜航运动和纯横荡运动试验数值模拟[C].奋发图强圆梦海疆——中国造船工程学会船舶力学学术委员会第八次全体会议文集.2014
[7].邹璐.浅水中低速斜航运动船舶水动力预报及误差分析[C].2013年船舶水动力学学术会议论文集.2013
[8].田喜民,邹早建,王化明.KVLCC2船模斜航运动粘性流场及水动力数值计算[J].船舶力学.2010
[9].田喜民,邹早建,王化明.KVLCC2船模斜航运动粘性流场及水动力数值计算[C].2007年船舶力学学术会议暨《船舶力学》创刊十周年纪念学术会议论文集.2007
[10].钱永峰.浅水中作斜航运动船体粘性绕流计算[D].华中科技大学.2007