全文摘要
本申请实施例提供了一种电池包，包括：单元电池；安装部件，包括侧部安装件、端部安装件和底部安装件，侧部安装件、端部安装件、底部安装件能够与车身围成安装腔，安装腔用于放置单元电池；连接部件，安装部件与车身通过连接部件相连，以使电池包吊装于车身。本申请中，当该电池包的安装部件与车身相连，且安装部件与车身围成用于放置单元电池的安装腔时，该安装部件形成该电池包的下壳体，车身作为电池包的上壳体，从而能够省去上壳体，降低电池包的重量，提高其能量密度。同时，该电池包的安装部件通过连接部件吊装于车身，能够提高其与车身相连的可靠性，且当车身发生晃动时，电池包与车身保持相对静止，从而能够提高该电池包的强度和刚度。
主设计要求
1.一种电池包，包括：单元电池；安装部件，包括侧部安装件、端部安装件和底部安装件，所述侧部安装件、端部安装件、底部安装件能够与车身围成安装腔，所述安装腔用于放置所述单元电池；连接部件，所述安装部件与车身通过所述连接部件相连，以使所述电池包吊装于车身。
设计方案
1.一种电池包，包括：
单元电池；
安装部件，包括侧部安装件、端部安装件和底部安装件，所述侧部安装件、端部安装件、底部安装件能够与车身围成安装腔，所述安装腔用于放置所述单元电池；
连接部件，所述安装部件与车身通过所述连接部件相连，以使所述电池包吊装于车身。
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述连接部件包括多个第一连接件，且各所述第一连接件等间距地连接于所述侧部安装件；
所述第一连接件与车身可拆卸连接。
3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述侧部安装件开设有第一通孔；
所述第一连接件穿过所述第一通孔，并凸出于所述侧部安装件；
所述第一连接件凸出于所述侧部安装件的一端用于与车身相连，且所述第一连接件凸出于所述侧部安装件的一端设置有密封圈。
4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述底部安装件与所述侧部安装件固定连接；
所述底部安装件设置有多个凸块，所述凸块开设有第一安装孔；
所述第一连接件包括第一固定部和第一配合部，所述第一固定部的直径大于所述第一配合部的直径；
所述第一固定部位于所述第一安装孔内，所述第一配合部位于所述第一通孔内；
所述第一固定部与所述第一配合部之间形成台阶部，所述台阶部与所述侧部安装件的底部相抵。
5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述第一连接件为中空管状结构；
所述第一连接件与车身之间通过紧固件相连，所述紧固件具有头部和杆部；
所述杆部位于所述配合部的内腔，所述头部位于所述固定部的内腔。
6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述连接部件还包括多个第二连接件，且各所述第二连接件等间距地连接于所述端部安装件；
所述第二连接件与车身可拆卸连接。
7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述第二连接件包括第二固定部和第二配合部；
所述第二配合部为管状结构，且所述第二配合部的端部具有径向向外延伸的翻板，所述翻板为所述第二固定部；
所述端部安装件开设有第二安装孔，所述第二配合部位于所述第二安装孔内，且所述第二固定部与所述端部安装件的上端面相抵；
所述第二连接件与车身之间通过紧固件相连。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括密封部件，所述密封部件设置于所述侧部安装件与车身之间，和\/或，所述密封部件设置于所述端部安装件与车身之间。
9.根据权利要求1～7中任一项所述的电池包，其特征在于，所述安装部件还包括一个或多个支撑件，所述支撑件的两端分别固定于所述侧部安装件；
所述电池包包括一个或多个二次电池，所述二次电池包括端板、侧板和所述单元电池；
所述侧板与所述侧部安装件固定连接；
所述端板与所述端部安装件固定连接，和\/或，所述端板与所述支撑件固定连接。
10.根据权利要求9所述的电池包，其特征在于，所述端部安装件包括第一配合件，所述第一配合件位于所述电池包的安装腔，所述第一配合件与所述端板固定连接；
所述第一配合件设置有凹槽。
11.一种车辆，包括：
车身；
驱动部件，所述驱动部件包括电池包；
其中，所述电池包为权利要求1～10中任一项所述的电池包；
所述电池包的所述安装部件与所述车身相连，且所述车身与所述安装部件围成所述电池包的安装腔。
设计说明书
【技术领域】
本申请涉及储能器件技术领域，尤其涉及一种电池包及车辆。
【背景技术】
电动汽车的能源来源于电池包，随着电动汽车单次充电行驶里程的不断提高，对电池包的电量要求越来越高，而电池包电量的增加必然引起重量的增加，电池包重量增加后，对其主要承力部件下箱体的强度和刚度要求进一步提高，导致下箱体重量进一步增加，不利于电池包能量密度的增加。
因此，如何在提高电池包能量密度的同时，提高电池包整体结构的强度和刚度，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
【实用新型内容】
有鉴于此，本申请实施例提供了一种电池包和应用该电池包的车辆，用以解决现有技术中电池包能量密度较低，且电池包下箱体强度和刚度较低的问题。
本申请实施例提供了一种电池包，包括：
单元电池；
安装部件，包括侧部安装件、端部安装件和底部安装件，所述侧部安装件、端部安装件、底部安装件能够与车身围成安装腔，所述安装腔用于放置所述单元电池；
连接部件，所述安装部件与车身通过所述连接部件相连，以使所述电池包吊装于车身。
优选地，所述连接部件包括多个第一连接件，且各所述第一连接件等间距地连接于所述侧部安装件；
所述第一连接件与车身可拆卸连接。
优选地，所述侧部安装件开设有第一通孔；
所述第一连接件穿过所述第一通孔，并凸出于所述侧部安装件；
所述第一连接件凸出于所述侧部安装件的一端用于与车身相连，且所述第一连接件凸出于所述侧部安装件的一端设置有密封圈。
优选地，所述底部安装件与所述侧部安装件固定连接；
所述底部安装件设置有多个凸块，所述凸块开设有第一安装孔；
所述第一连接件包括第一固定部和第一配合部，所述第一固定部的直径大于所述第一配合部的直径；
所述第一固定部位于所述第一安装孔内，所述第一配合部位于所述第一通孔内；
所述第一固定部与所述第一配合部之间形成台阶部，所述台阶部与所述侧部安装件的底部相抵。
优选地，所述第一连接件为中空管状结构；
所述第一连接件与车身之间通过紧固件相连，所述紧固件具有头部和杆部；
所述杆部位于所述配合部的内腔，所述头部位于所述固定部的内腔。
优选地，所述连接部件还包括多个第二连接件，且各所述第二连接件等间距地连接于所述端部安装件；
所述第二连接件与车身可拆卸连接。
优选地，所述第二连接件包括第二固定部和第二配合部；
所述第二配合部为管状结构，且所述第二配合部的端部具有径向向外延伸的翻板，所述翻板为所述第二固定部；
所述端部安装件开设有第二安装孔，所述第二配合部位于所述第二安装孔内，且所述第二固定部与所述端部安装件的上端面相抵；
所述第二连接件与车身之间通过紧固件相连。
优选地，所述电池包还包括密封部件，所述密封部件设置于所述侧部安装件与车身之间，和\/或，所述密封部件设置于所述端部安装件与车身之间。
优选地，所述安装部件还包括一个或多个支撑件，所述支撑件的两端分别固定于所述侧部安装件；
所述电池包包括一个或多个二次电池，所述二次电池包括端板、侧板和所述单元电池；
所述侧板与所述侧部安装件固定连接；
所述端板与所述端部安装件固定连接，和\/或，所述端板与所述支撑件固定连接。
优选地，所述端部安装件包括第一配合件，所述第一配合件位于所述电池包的安装腔，所述第一配合件与所述端板固定连接；
所述第一配合件设置有凹槽。
另外，本申请实施例还提供一种车辆，包括：
车身；
驱动部件，所述驱动部件包括电池包；
其中，所述电池包为以上所述的电池包；
所述电池包的所述安装部件与所述车身相连，且所述车身与所述安装部件围成所述电池包的安装腔。
本申请中，当该电池包的安装部件与车身相连，且安装部件与车身围成用于放置单元电池的安装腔时，该安装部件形成该电池包的下壳体，车身作为电池包的上壳体，从而能够省去上壳体，降低电池包的重量，提高其能量密度。同时，该电池包的安装部件通过连接部件吊装于车身，能够提高其与车身相连的可靠性，且当车身发生晃动时，电池包与车身保持相对静止，从而能够提高该电池包的强度和刚度。
【附图说明】
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本申请所提供电池包在一种具体实施例中的结构示意图；
图2为图1的爆炸图；
图3为图1中安装部件的结构示意图；
图4为图3的纵向剖视图；
图5为图4中Ⅰ部分的局部放大图；
图6为图5中去掉第一连接件的结构示意图；
图7为图4中第一连接件的第一配合部的结构示意图；
图8为图3中端部安装件的横向剖视图；
图9为图8中去掉第二连接件的结构示意图。
附图标记：
1-安装部件；
11-侧部安装件；
111-第一通孔；
12-端部安装件；
121-第一配合件；
121a-凹槽；
122-第二配合件；
123-第二安装孔；
13-底部安装件；
131-凸块；
131a-第一安装孔；
132-加强筋；
14-支撑件；
15-第一连接件；
151-第一固定部；
152-第一配合部；
152a-密封圈；
153-台阶部；
16-第二连接件；
161-第二固定部；
162-第二配合部；
17-密封部件；
2-二次电池；
21-单元电池；
22-端板；
221-端板安装孔；
23-侧板；
231-翻边。
【具体实施方式】
为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
应当理解，本文中使用的术语“和\/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和\/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“\/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
请参考附图1～9，其中，图1为本申请所提供电池包在一种具体实施例中的结构示意图；图2为图1的爆炸图；图3为图1中安装部件的结构示意图；图4为图3的纵向剖视图；图5为图4中Ⅰ部分的局部放大图；图6为图5中去掉第一连接件的结构示意图；图7为图4中第一连接件的第一配合部的结构示意图；图8 为图3中端部安装件的横向剖视图；图9为图8中去掉第二连接件的结构示意图。
本申请实施例提供一种电池包，如图1所示，该电池包包括：一个或多个单元电池21，当包括多个单元电池21时，各单元电池21以预设规律排列，且多个单元电池21排列后形成二次电池2，该二次电池2还包括端板22和侧板23，其中，该端板22和侧板23固定连接，形成安装框架，用于固定该二次电池2中的各单元电池，且该端板22具有端板安装孔221，该端板安装孔 221用于将端板22与安装部件1相连。
或者，该电池包包括多个单元电池21，且各单元电池21以预设规律排列并放置于电池包内，同时，通过绑带环绕单元电池21，此时，该电池包中可不包括端板22和侧板23。
另外，该电池包还包括安装部件1，如图3所示，该安装部件1包括侧部安装件11、端部安装件12和底部安装件13。
具体地，如图1～3所示，该侧部安装件11包括两个测梁，端部安装件12 包括两个端梁，底部安装件13包括底板。且两侧梁沿宽度方向W分布，两端梁沿长度方向L分布，同时，端部安装件12与侧部安装件11首尾相接，形成一个矩形框架；底部安装件13的上表面与端部安装件12和侧部安装件11 连接形成的矩形框架固定，并形成一个槽型的安装部件1，该安装部件1可安装在车身下部，与车身围成一个安装腔，该安装腔可用于放置各单元电池21。
同时，车身与安装部件1之间还设置有密封部件17，该密封部件17用于密封车身与安装部件1之间形成的上述安装腔。
进一步地，该电池包还包括连接部件，该连接部件用于连接车身与安装部件1，使得该电池包吊装于车身。
本申请中，当该电池包的安装部件1与车身相连，且安装部件1与车身围成用于放置单元电池2的安装腔时，该安装部件1形成该电池包的下壳体，车身作为电池包的上壳体，从而能够省去上壳体，降低电池包的重量，提高其能量密度。同时，该电池包的安装部件1通过连接部件吊装于车身，能够提高其与车身相连的可靠性，且当车身发生晃动时，电池包与车身保持相对静止，从而能够提高该电池包的强度和刚度。
具体地，如图1～7所示，该连接部件包括多个第一连接件15，且各第一连接件15等间距地连接于侧部安装件11，且该第一连接件15下端垂直与侧部安装件11连接，同时，第一连接件15上端与车身可拆卸连接。
本实施例中，由于第一连接件15等间距地设置于侧部连接件11，且电池包吊装于车身后，其力的作用点位于该第一连接件15，当该第一连接件15等间距地分布于侧部安装件11时，使得该侧部安装件11上力的作用点等间距分布，即该侧部安装件11受到均布载荷，在该均布载荷作用下，侧部安装件 11主要承受弯矩，且起承受的最大弯矩与侧部安装件的受力点有关：
其中，M为侧部安装件11所受到的弯矩，F为所受到的均布载荷大小， l为相邻两第一连接件15之间的距离，因此，当增加第一连接件15的数量，减小相邻两第一连接件15之间的距离时，能够减小侧部安装件11所承受的弯矩，从而提高该侧部安装件15的刚度。另外，该侧部安装件15受均布载荷时，与受单点载荷相比，其所承受的剪切力变化更加平滑，能够进一步提高侧部安装件15的强度和刚度。
进一步地，如图6所示，该侧部安装件11开设有多个第一通孔111，该第一通孔111沿高度方向H贯通侧部安装件11，且各第一通孔111等间距地设置，各第一连接件15穿过对应设置的第一通孔111，且第一连接件15的长度大于第一通孔111和侧部安装件11沿高度方向H的尺寸，并使得该第一连接件15上端凸出于侧部安装件11。
另外，如图7所示，该第一连接件15凸出于侧部安装件11的一端设置有密封圈151a，使得安装部件1、连接部件与车身围成的安装腔成为一个密封的空间。
更进一步地，如图2所示，该底部安装件13上端面的两侧部设置有多个矩形的凸块131，且各凸块131等间距地设置，如图6所示，各凸块131开设有第一安装孔131a，各第一安装孔131a分别与侧部安装件11的各第一通孔 111的位置一一对应，并相互连通。同时，该底部安装件13与侧部安装件11 固定连接。
相应地，如图5所示，第一连接件15包括第一固定部151和第一配合部 152，且第一固定部151和第一配合部152均为圆柱形。其中，第一固定部151 直径大于第一配合部152的直径，因此，第一固定部151与第一配合部152之间形成台阶部153。
如图5所示，上述第一连接件15中，第一配合部152位于侧部安装件11 的第一通孔111内，第一固定部151位于第一安装孔131a内，且第一固定部 151与第一配合部152之间的台阶部153与侧部安装件11的底部相抵，从而将第一连接件15与侧部安装件11、底部安装件13固定连接。且该第一固定部151能够完全位于第一安装孔151a内。
本实施例中，底部安装件13设置各凸块131，且该凸块131开设有第一安装孔131a时，能够增大底部安装件13与第一连接件15之间的连接尺寸，从而提高二者之间的连接可靠性。
另外，本实施例中，该电池包还通过紧固件吊装于车身，该紧固件包括头部和杆部，安装时，该紧固件的杆部伸入第一配合部152的内腔，并从第一配合部152的上端伸出，与车身连接，头部位于第一固定部的内腔，从而使得该紧固件完全位于第一连接件15内。
具体地，该紧固件可为紧固螺栓，螺栓的螺杆位于第一配合部152内，头部位于第一固定部151内，从而实现安装部件1与车身之间的可拆卸连接，且设置该第一连接件15后，还能够提高电池包与车身连接的可靠性。
另一方面，本实施例中，连接部件还包括多个第二连接件16，且第二连接件16等间距地连接于端部安装件12，且该第二连接件16与车身可拆卸连接。
同理，当第二连接件等间距地连接于端部安装件12时，能够减小端部安装件12所受到的弯矩，从而提高其刚度。
具体地，如图8所示，该第二连接件16包括第二固定部161和第二配合部162，其中，第二配合部162为管状结构，且第二配合部162的端部具有径向向外延伸的翻板，该翻板为第二固定部161。相应地，如图9所示，端部安装件12开设有第二安装孔123，且各第二安装孔123在端部安装件12上等间距设置。
该第二连接件16中，第二配合部162设置于第二安装孔123内，第二固定部161的下表面与端部安装件12的上端面相抵，从而实现第二连接件16 与端部安装件12之间的连接。
同时，第二连接件16与车身通过紧固件相连，该紧固件包括杆部和头部，紧固件的杆部位于第二配合部162的内腔，并从第二配合部内伸出，从而与车身相连。
因此，本申请中，通过设置第一连接件15和第二连接件16，能够实现将电池包吊装于车身。
且上述第一配合部151和第二配合部162均为空心管状结构，从而能够减小电池包的重量，提高能量密度。
以上各实施例中，如图2和他3所示，该安装部件1还包括一个或多个支撑件14，该支撑件14的两端分别固定于两侧部安装件11，该支撑件14与端部安装件12 平行设置。该二次电池2中，侧板23具有向外延伸的翻边231，该翻边231能够与侧部安装件11固定，端板22通过端板安装孔221与支撑件14相连，和\/或与端部安装件12的第一配合件121相连，从而将该二次电池与安装部件固定。
如图3所示，该端部安装件11中，包括位于安装腔内部的第一配合件121和位于安装腔外部的第二配合件122，其中，该第一配合件161能够与二次电池2的端板22固定连接，同时，该第一配合件121还设置有凹槽121a，该凹槽121a能够用于排水。
另外，上述各实施例中，底部安装件13还设置有多个加强筋132，用于提高底部安装件13的强度和刚度。
另外，本申请实施例还提供一种车辆，包括：车身；驱动部件，该驱动部件包括电池包，其中，该电池包为以上任一实施例中所述的电池包，该电池包的安装部件1与车身相连，且车身与安装部件1围成电池包的安装腔。
以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822251931.5
申请日:2018-12-29
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:35(福建)
授权编号:CN209071465U
授权时间:20190705
主分类号:H01M 2/10
专利分类号:H01M2/10
范畴分类:38G;
申请人:宁德时代新能源科技股份有限公司
第一申请人:宁德时代新能源科技股份有限公司
申请人地址:352100 福建省宁德市蕉城区漳湾镇新港路2号
发明人:孙硕;季进清;钱木;李茂华;李伟
第一发明人:孙硕
当前权利人:宁德时代新能源科技股份有限公司
代理人:王刚;龚敏
代理机构:11444
代理机构编号:北京汇思诚业知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计