一种城市轨道交通接触网悬臂梁论文和设计-苏卓

全文摘要

本实用新型公开了一种城市轨道交通接触网悬臂梁，包括悬臂梁H型钢柱主体、隧道侧壁和固定螺栓，所述悬臂梁H型钢柱主体底部的右侧设置有A型垂直悬吊安装底座，所述悬臂梁H型钢柱主体顶部的右侧设置有型悬吊底座固定角钢，所述悬臂梁H型钢柱主体和A型垂直悬吊安装底座通过固定螺栓与型悬吊底座固定角钢固定连接，所述悬臂梁H型钢柱主体的顶部固定连接有调整螺栓，所述调整螺栓远离悬臂梁H型钢柱主体的一端固定连接有第一楔形拉线线夹。本实用新型与现有高净空吊柱安装，具有整体结构重量轻、造价低、施工安装高空作业风险低、施工成本低，后期运营检修设备方便、快捷等特点，是一种用于城市轨道交通接触网悬臂梁。

主设计要求

1.一种城市轨道交通接触网悬臂梁，包括悬臂梁H型钢柱主体(1)、隧道侧壁(2)和固定螺栓(3)，其特征在于：所述悬臂梁H型钢柱主体(1)底部的右侧设置有A型垂直悬吊安装底座(4)，所述悬臂梁H型钢柱主体(1)顶部的右侧设置有型悬吊底座固定角钢(5)，所述悬臂梁H型钢柱主体(1)和A型垂直悬吊安装底座(4)通过固定螺栓(3)与型悬吊底座固定角钢(5)固定连接，所述悬臂梁H型钢柱主体(1)的顶部固定连接有调整螺栓(6)，所述调整螺栓(6)远离悬臂梁H型钢柱主体(1)的一端固定连接有第一楔形拉线线夹(7)，所述调整螺栓(6)通过第一楔形拉线线夹(7)固定连接有镀铝锌钢绞线(8)，所述镀铝锌钢绞线(8)远离第一楔形拉线线夹(7)的一端固定连接有第二楔形拉线线夹(9)，所述第二楔形拉线线夹(9)远离镀铝锌钢绞线(8)的一端通过转轴固定连接有终端下锚安装底座(10)。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通接触网悬臂梁，其特征在于：所述悬臂梁H型钢柱主体(1)采用150型钢柱，所述悬臂梁H型钢柱主体(1)长度在3米至6米范围内，所述镀铝锌钢绞线(8)采用120型。

3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通接触网悬臂梁，其特征在于：所述终端下锚安装底座(10)厚度不小于20毫米，所述终端下锚安装底座(10)的左侧贯穿设置有M20化学锚栓(11)，所述终端下锚安装底座(10)通过M20化学锚栓(11)与隧道侧壁(2)固定连接，所述悬臂梁H型钢柱主体(1)的表面贯穿设置有M24化学锚栓(12)，所述悬臂梁H型钢柱主体(1)通过M24化学锚栓(12)与隧道侧壁(2)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通接触网悬臂梁，其特征在于：所述悬臂梁H型钢柱主体(1)安装在区间隧道侧壁(2)轨面4.6米处，所述悬臂梁H型钢柱主体(1)与终端下锚安装底座(10)、第二楔形拉线线夹(9)、镀铝锌钢绞线(8)、第一楔形拉线线夹(7)和调整螺栓(6)构成直角三角形稳定结构，所述悬臂梁H型钢柱主体(1)与镀铝锌钢绞线(8)之间角度在30度至60度内。

5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通接触网悬臂梁，其特征在于：所述固定螺栓(3)的底部依次贯穿型悬吊底座固定角钢(5)、悬臂梁H型钢柱主体(1)和A型垂直悬吊安装底座(4)并与螺母螺纹连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通接触网悬挂装置支持结构技术领域，具体为一种城市轨道交通接触网悬臂梁。

背景技术

现有的城市轨道交通高净空(轨平面到隧道顶部最高处的垂直距离)区间大多在7.6米至10米，7.6米净空采用的是3米长的刚性悬挂吊柱，3米长的吊柱重量为152.7kg，目前最高净空区段可达10米，采用的是5米长的刚性悬挂吊柱，重量为210.5kg，采用M24化学锚栓固定在隧道顶部，吊柱每增加1米，重量将会增加31.98kg，目前7.6米以上高净空安装刚性悬挂吊柱，施工单位大多采用的是高净空架子，此种安装方式高空作业安全风险大，安装效率低，需要增加架子配重，需要增加施工人员配合吊柱起落，每安装一次，必须挪动一次架子，必须重新固定架子，如采用接触网作业车安装，首先要保证线路贯通，具备作业车进场条件，接触网施工成本增加，轨行区作业安全风险增加，而且还会影响其他专业在轨行区的施工，刚性悬挂吊柱是连接刚性接触悬挂与隧道顶的中间纽带，由于电客车受电弓在运行中会对接触悬挂产生接触压力，最终接触压力会作用于接触网吊柱上，而吊柱是通过化学锚栓与隧道顶连接，化学锚栓不仅承载吊柱自身的重量，还承载着接触网悬挂系统的负荷，由于运行时产生震动、隧道顶部部分区段潮湿、运营时间久等因素，会使用锚栓附近混凝土出现风化、严重裂损、不密实等现象，这样会导致化学锚栓松动，长期运营中由于吊柱与锚栓受到震动，会导致化学药剂脱落现象，轻者会导致吊柱偏斜，严重时可能导致接触网吊柱脱落，造成接触网塌网，危及行车安全，造成严重后果，还有一种悬臂梁、重量相对笨重、拉力不易调节。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种城市轨道交通接触网悬臂梁，具备制造工艺简单，降低地铁建设设备采购成本，降低长期运营锚栓松脱导致接触网吊柱脱落风险，降低长期运营锚栓松脱导致接触网吊柱脱落风险，减少地铁运营公司检修接触网设备时间及安全风险、降低检修成本的优点，解决了制造工艺复杂，采购成本高，施工单位高空作业安全风险大，维修成本高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城市轨道交通接触网悬臂梁，包括悬臂梁H型钢柱主体、隧道侧壁和固定螺栓，所述悬臂梁H型钢柱主体底部的右侧设置有A型垂直悬吊安装底座，所述悬臂梁H型钢柱主体顶部的右侧设置有型悬吊底座固定角钢，所述悬臂梁H型钢柱主体和A型垂直悬吊安装底座通过固定螺栓与型悬吊底座固定角钢固定连接，所述悬臂梁H型钢柱主体的顶部固定连接有调整螺栓，所述调整螺栓远离悬臂梁H型钢柱主体的一端固定连接有第一楔形拉线线夹，所述调整螺栓通过第一楔形拉线线夹固定连接有镀铝锌钢绞线，所述镀铝锌钢绞线远离第一楔形拉线线夹的一端固定连接有第二楔形拉线线夹，所述第二楔形拉线线夹远离镀铝锌钢绞线的一端通过转轴固定连接有终端下锚安装底座。

优选的，所述悬臂梁H型钢柱主体采用150型钢柱，所述悬臂梁H型钢柱主体长度在3米至6米范围内，所述镀铝锌钢绞线采用120型。

优选的，所述终端下锚安装底座厚度不小于20毫米，所述终端下锚安装底座的左侧贯穿设置有M20化学锚栓，所述终端下锚安装底座通过M20化学锚栓与隧道侧壁固定连接，所述悬臂梁H型钢柱主体的表面贯穿设置有M24化学锚栓，所述悬臂梁H型钢柱主体通过M24化学锚栓与隧道侧壁固定连接。

优选的，所述悬臂梁H型钢柱主体安装在区间隧道侧壁轨面4.6米处，所述悬臂梁H型钢柱主体与终端下锚安装底座、第二楔形拉线线夹、镀铝锌钢绞线、第一楔形拉线线夹和调整螺栓构成直角三角形稳定结构，所述悬臂梁H型钢柱主体与镀铝锌钢绞线之间角度在30度至60度内。

优选的，所述固定螺栓的底部依次贯穿型悬吊底座固定角钢、悬臂梁H型钢柱主体和A型垂直悬吊安装底座并与螺母螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过悬臂梁H型钢柱主体、隧道侧壁、固定螺栓、A型垂直悬吊安装底座、型悬吊底座固定角钢、调整螺栓、第一楔形拉线线夹、镀铝锌钢绞线、第二楔形拉线线夹、终端下锚安装底座、M20化学锚栓和M24化学锚栓进行配合，采用三角形结构，稳定性和可靠性更好，而且与隧道侧壁连接处采用八根化学锚栓，相比于传统刚性吊柱四根化学锚栓安装更加可靠，由于是采用在隧道侧壁安装，避免了刚性吊柱垂直安装掉落的风险，然后本产品安装于轨面5.65米的位置，降低了高空作业风险，增加了安装效率，减少了施工成本，后期运营检修设备方便、快捷；最后，刚性吊柱的悬臂梁H型钢结构越高，受到的扭矩就越大，三米以上的H型钢容易屈服，由于悬臂梁选用的是方管，抗扭性好，方管容易焊接和加工，截面积要比H型钢大，受力更多，而且发生地震或者是坍塌的时候不容易扭，悬臂梁生产制造工艺简单，造价也低，与现有高净空吊柱安装，具有整体结构重量轻、造价低、施工安装高空作业风险低、施工成本低，后期运营检修设备方便、快捷等特点，是一种用于城市轨道交通接触网悬臂梁。

2、本实用新型通过设置固定螺栓，能够使型悬吊底座固定角钢、悬臂梁H型钢柱主体和A型垂直悬吊安装底座稳固的连接在一起，通过设置调整螺栓，便于调节镀铝锌钢绞线的张紧度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型终端下锚安装底座的右视结构示意图；

图3为本实用新型悬臂梁H型钢柱主体的右视剖视示意图；

图4为本实用新型结构俯视示意图。

图中：1悬臂梁H型钢柱主体、2隧道侧壁、3固定螺栓、4A型垂直悬吊安装底座、5型悬吊底座固定角钢、6调整螺栓、7第一楔形拉线线夹、8镀铝锌钢绞线、9第二楔形拉线线夹、10终端下锚安装底座、11M20化学锚栓、12M24化学锚栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种城市轨道交通接触网悬臂梁，包括悬臂梁H型钢柱主体1、隧道侧壁2和固定螺栓3，悬臂梁H型钢柱主体1底部的右侧设置有A型垂直悬吊安装底座4，悬臂梁H型钢柱主体1顶部的右侧设置有型悬吊底座固定角钢5，悬臂梁H型钢柱主体1和A型垂直悬吊安装底座4通过固定螺栓3与型悬吊底座固定角钢5固定连接，悬臂梁H型钢柱主体1的顶部固定连接有调整螺栓6，调整螺栓6远离悬臂梁H型钢柱主体1的一端固定连接有第一楔形拉线线夹7，调整螺栓6通过第一楔形拉线线夹7固定连接有镀铝锌钢绞线8，镀铝锌钢绞线8远离第一楔形拉线线夹7的一端固定连接有第二楔形拉线线夹9，第二楔形拉线线夹9远离镀铝锌钢绞线8的一端通过转轴固定连接有终端下锚安装底座10，通过设置固定螺栓3，能够使型悬吊底座固定角钢5、悬臂梁H型钢柱主体1和A型垂直悬吊安装底座4稳固的连接在一起，通过设置调整螺栓6，便于调节镀铝锌钢绞线8的张紧度，悬臂梁H型钢柱主体1采用150型钢柱，悬臂梁H型钢柱主体1长度在3米至6米范围内，镀铝锌钢绞线8采用120型，终端下锚安装底座10厚度不小于20毫米，终端下锚安装底座10的左侧贯穿设置有M20化学锚栓11，终端下锚安装底座10通过M20化学锚栓11与隧道侧壁2固定连接，悬臂梁H型钢柱主体1的表面贯穿设置有M24化学锚栓12，悬臂梁H型钢柱主体1通过M24化学锚栓12与隧道侧壁2固定连接，悬臂梁H型钢柱主体1安装在区间隧道侧壁2轨面4.6米处，悬臂梁H型钢柱主体1与终端下锚安装底座10、第二楔形拉线线夹9、镀铝锌钢绞线8、第一楔形拉线线夹7和调整螺栓6构成直角三角形稳定结构，悬臂梁H型钢柱主体1与镀铝锌钢绞线8之间角度在30度至60度内，固定螺栓3的底部依次贯穿型悬吊底座固定角钢5、悬臂梁H型钢柱主体1和A型垂直悬吊安装底座4并与螺母螺纹连接，A型垂直悬吊安装底座4和5型悬吊底座固定角钢均采用170型，通过悬臂梁H型钢柱主体1、隧道侧壁2、固定螺栓3、A型垂直悬吊安装底座4、型悬吊底座固定角钢5、调整螺栓6、第一楔形拉线线夹7、镀铝锌钢绞线8、第二楔形拉线线夹9、终端下锚安装底座10、M20化学锚栓11和M24化学锚栓12进行配合，采用三角形结构，稳定性和可靠性更好，而且与隧道侧壁连接处采用八根化学锚栓，相比于传统刚性吊柱四根化学锚栓安装更加可靠，由于是采用在隧道侧壁2安装，避免了刚性吊柱垂直安装掉落的风险，然后本产品安装于轨面5.65米的位置，降低了高空作业风险，增加了安装效率，减少了施工成本，后期运营检修设备方便、快捷；最后，刚性吊柱的悬臂梁H型钢结构越高，受到的扭矩就越大，三米以上的H型钢容易屈服，由于悬臂梁选用的是方管，抗扭性好，方管容易焊接和加工，截面积要比H型钢大，受力更多，而且发生地震或者是坍塌的时候不容易扭，悬臂梁生产制造工艺简单，造价也低，与现有高净空吊柱安装，具有整体结构重量轻、造价低、施工安装高空作业风险低、施工成本低，后期运营检修设备方便、快捷等特点，是一种用于城市轨道交通接触网悬臂梁。

使用时，悬臂梁H型钢柱主体1采用150型钢柱，长度在3米至6米范围内，镀铝锌钢绞线8采用120型，通过调整螺栓6根据现场温度进行张力调节，终端下锚安装底座10厚度不小于20毫米，终端下锚安装底座10通过M20化学锚栓11与隧道侧壁2进行固定安装，悬臂梁H型钢柱主体1通过M24化学锚栓12与隧道侧壁2固定安装，悬臂梁H型钢柱主体1安装在区间隧道侧壁2轨面4.6米处，悬臂梁H型钢柱主体1与镀铝锌钢绞线8之间角度在30度至60度内，采用三角形结构，稳定性和可靠性更好，而且与隧道侧壁连接处采用八根化学锚栓，相比于传统刚性吊柱四根化学锚栓安装更加可靠。

综上所述：该城市轨道交通接触网悬臂梁，通过悬臂梁H型钢柱主体1、隧道侧壁2、固定螺栓3、A型垂直悬吊安装底座4、型悬吊底座固定角钢5、调整螺栓6、第一楔形拉线线夹7、镀铝锌钢绞线8、第二楔形拉线线夹9、终端下锚安装底座10、M20化学锚栓11和M24化学锚栓12进行配合，解决了制造工艺复杂，采购成本高，施工单位高空作业安全风险大，维修成本高的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

设计图

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全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

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