导读:本文包含了限滑差速器论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:螺旋齿,限滑差速器,强度校核,有限元分析
限滑差速器论文文献综述
樊智涛,辛世成[1]（2019）在《军用越野车辆限滑差速器轮齿强度校核及有限元分析》一文中研究指出对某型军用越野车辆限滑差速器的螺旋齿轮副进行了接触强度的理论计算,并基于前期自锁式螺旋齿轮限滑差速器在Solid Works的实体建模,将实体模型导入ANSYS软件中构建差速器螺旋齿轮副的有限元接触模型,对模型进行强度校核,得出差速器关键零件的应力云图,最后针对差速器关键零件力学性能薄弱的地方提出改进措施。从分析结果看,设计的螺旋齿轮副满足强度设计要求,设计余量较大。(本文来源于《起重运输机械》期刊2019年18期）
樊智涛,贾巨民,王亮,陶泽南[2]（2019）在《变传动比限滑差速器壳体的有限元分析》一文中研究指出壳体作为差速器结构的重要组成部分,其强度高低影响着车辆对差速器整体的性能评价。以某轻型军用越野车上装配的变传动比限滑差速器外部壳体为例,选取比较恶劣的差速限滑工况进行静态和模态分析,得到关于壳体的应力云图、变形云图和安全系数云图。仿真分析证明:在限滑工况下,该型差速器壳体的最大应力为174.86 MPa,最大变形量为0.022 3 mm,最小安全系数为1.429 7;该设计余量较大,在下一步研究中可通过拓扑优化来实现轻量化设计。(本文来源于《军事交通学院学报》期刊2019年08期）
赵彦斌,肖峻,刘志柱,宗书宇[3]（2019）在《电子限滑差速器电液控制系统特性研究》一文中研究指出以某电子限滑差速器(ELSD)中的电液控制系统为研究对象,分析其电液回路的控制原理及响应特性。根据回路各部件间的机、电、液联动关系,建立系统的数学模型。并运用AMESim/Simulink建模仿真平台,搭建ELSD的液压仿真模型。基于该模型,分析ELSD活塞输出压力与脉宽调制(PWM)信号控制的高速开关阀之间的动态响应关系。研究PWM信号频率、占空比、车轮间转速差及差速器、高速开关阀设计因素对输出油压的影响。通过分析仿真实验结果,提出提高该系统响应速度及控制精度的方法。(本文来源于《液压与气动》期刊2019年08期）
樊智涛,王亮,李岳聪[4]（2019）在《基于可锁止的螺旋齿轮限滑差速器效率及仿真分析》一文中研究指出为提升差速器传动效率,在研究可锁止螺旋齿限滑差速器基本结构和功能的基础上,以差速器单对外啮合螺旋齿轮为例,计算滑动和滚动摩擦的功率损失并最终得到单对齿轮啮合效率,将计算结果和文献中其他两种计算方法的结果进行对比,证明计算结果的正确性。结合差速器轴承效率和搅油效率的影响,求出差速器整体传动效率的理论值,借助ADAMS软件仿真得出差速器传动效率并和理论值进行仿真验证,证明结果的可行性。(本文来源于《军事交通学院学报》期刊2019年05期）
杨双铭[5]（2018）在《具有锁止功能的变速比限滑差速器的运动学仿真分析》一文中研究指出对于一种具有锁止功能的变速比限滑差速器进行运动学仿真,针对各个工况下,再现差速器的运动情况,为该新型差速器的定型生产,及后续试验提供相应的理论依据。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2018年22期）
杨双铭[6]（2018）在《新型变传动比限滑差速器运动学仿真研究》一文中研究指出在非圆锥齿轮副基础上设计一种新型变传动比限滑差速器,同时具备差速限滑及锁止功能,对该型差速器建立模型,同时利用Adams仿真软件对差速器的核心部件非圆锥齿轮副进行运动学仿真,验证差速器设计的正确性,同时探究该型差速器的传动规律,为差速器的优化提供依据。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2018年21期）
杨双铭[7]（2018）在《基于变传动比的锁止式限滑差速器研究现状及发展趋势分析》一文中研究指出在总结变传动比及机械锁止式限滑差速器的研究现状基础上,分析两类差速器的特点,在此基础上提出一种新型的基于变传动比的锁止式限滑差速器,并对该型差速器研究发展方向提供思路,为其优化与推广提供理论依据。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2018年20期）
杨双铭[8]（2018）在《基于Pro/E的变传动比限滑差速器齿轮副建模研究》一文中研究指出针对变传动比限滑差速器中的非圆锥齿轮副进行建模研究。通过对锥齿轮传动原理进行分析,基于微分几何中的保测地曲率理论对非圆锥齿轮副的齿廓进行设计,对差速器的工作原理进行分析。基于Pro/E软件对变传动比差速器中的模型建立进行研究,利用参数化建模对差速器的半轴及行星齿轮模型构建。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2018年19期）
辛世成,秦艺铭,徐柳,马亚光[9]（2018）在《具有锁止功能的螺旋齿轮限滑差速器结构设计》一文中研究指出为提高军用车辆的越野性能,基于齿轮几何学和机构学原理,在限滑差速器的基础上设计出一种具有锁止功能的螺旋齿轮限滑差速器,运用Solid Works软件进行了实体建模,为后续的仿真和参数化设计打下了基础,结构设计结果具有可行性,对于军用车辆差速器的改进优化、提升军用车辆在极限情况下的适应性具有一定的参考意义。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2018年17期）
王浩任[10]（2018）在《斜齿式限滑差速器动力学分析及优化》一文中研究指出在车辆众多零部件中,差速器是车辆驱动桥中一个重要的动力传输部件。差速器分为普通差速器和限滑差速器,限滑差速器有效解决了普通差速器差速不差扭的问题,提高了整车的通过性。目前,限滑差速器的研究多集中在结构、传动原理及性能分析上,对运动学及动力学的分析与仿真研究相对较少。因此,进行限滑差速器运动学及动力学分析仿真研究,对丰富限滑差速器的研究具有重要意义。壳体作为限滑差速器的重要组成部分,在限滑差速器组成中占据的质量最大,且在车辆运行中壳体承受着外部载荷的作用,运行环境复杂。设计时在壳体尺寸合理的前提下,如何既能保证壳体满足静力学(强度、刚度)和动力学(模态)要求,又能使其质量减小,以实现限滑差速器的轻量化,这是目前限滑差速器设计中仍需要解决的问题。限滑差速器壳体轻量化研究,对于降低企业制造成本、实现整车轻量化具有重要意义。本文以斜齿式限滑差速器为研究对象,在阅读大量文献资料的基础上,采用多体动力学仿真理论、有限元分析方法、拓扑优化方法对斜齿式限滑差速器进行深入研究,其主要内容如下:(1)详细论述了限滑差速器的国内外研究现状及发展趋势,对比分析了不同形式的限滑差速器的结构特性及优缺点。(2)利用CATIA叁维软件建立了斜齿式限滑差速器的参数化模型,并对壳体的设计结构进行了分析。分工况对斜齿式限滑差速器的运动形式、输出扭矩变化、内部齿轮啮合力进行系统的分析和理论推导。为后续多体动力学仿真分析及有限元仿真分析提供理论支撑,为壳体结构优化提供指导。(3)基于多体动力学理论,采用ADAMS软件创建了虚拟样机模型,对斜齿式限滑差速器进行多刚体动力学仿真,模拟了车辆在良好路面和双附着系数路面两种典型工况的运行情况,得出了齿轮的转速特性曲线、啮合力仿真曲线及限滑时转矩变化曲线,验证了模型的正确性及仿真方法的可行性与有效性,证明了斜齿式限滑差速器可有效实现限滑和差速功能。(4)以模态理论为基础,对斜齿式限滑差速器壳体进行基于NASTRAN的有限元模态分析,得到壳体前6阶非刚体模态振动频率和振型。搭建自由模态实验平台,通过测试得到壳体的振动频率。对仿真和试验得到的壳体振动频率进行比较,相对误差最大为2.66%,符合要求,有效验证了斜齿式限滑差速器壳体有限元模型的正确性。基于模态振动频率数据,分析了相关激励源的激振频率,得出壳体无共振现象发生。(5)基于有限元分析方法,运用HyperWorks系列软件对斜齿式限滑差速器壳体进行有限元分析,得出了在极限工况下壳体的应力应变云图,通过分析得出该限滑差速器壳体整体满足静力学要求,但存在局部应力值远小于壳体的屈服强度而造成材料利用率低的现象。针对这一问题,采用拓扑优化的方法对壳体局部结构进行改进设计,并对优化后的壳体模型进行模态和静力学分析,有效验证了拓扑优化后壳体模型的合理性,实现了壳体进一步的轻量化。(本文来源于《长春工业大学》期刊2018-06-01）
限滑差速器论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
壳体作为差速器结构的重要组成部分,其强度高低影响着车辆对差速器整体的性能评价。以某轻型军用越野车上装配的变传动比限滑差速器外部壳体为例,选取比较恶劣的差速限滑工况进行静态和模态分析,得到关于壳体的应力云图、变形云图和安全系数云图。仿真分析证明:在限滑工况下,该型差速器壳体的最大应力为174.86 MPa,最大变形量为0.022 3 mm,最小安全系数为1.429 7;该设计余量较大,在下一步研究中可通过拓扑优化来实现轻量化设计。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
限滑差速器论文参考文献
[1].樊智涛,辛世成.军用越野车辆限滑差速器轮齿强度校核及有限元分析[J].起重运输机械.2019
[2].樊智涛,贾巨民,王亮,陶泽南.变传动比限滑差速器壳体的有限元分析[J].军事交通学院学报.2019
[3].赵彦斌,肖峻,刘志柱,宗书宇.电子限滑差速器电液控制系统特性研究[J].液压与气动.2019
[4].樊智涛,王亮,李岳聪.基于可锁止的螺旋齿轮限滑差速器效率及仿真分析[J].军事交通学院学报.2019
[5].杨双铭.具有锁止功能的变速比限滑差速器的运动学仿真分析[J].内燃机与配件.2018
[6].杨双铭.新型变传动比限滑差速器运动学仿真研究[J].内燃机与配件.2018
[7].杨双铭.基于变传动比的锁止式限滑差速器研究现状及发展趋势分析[J].内燃机与配件.2018
[8].杨双铭.基于Pro/E的变传动比限滑差速器齿轮副建模研究[J].内燃机与配件.2018
[9].辛世成,秦艺铭,徐柳,马亚光.具有锁止功能的螺旋齿轮限滑差速器结构设计[J].内燃机与配件.2018
[10].王浩任.斜齿式限滑差速器动力学分析及优化[D].长春工业大学.2018