导读:本文包含了板桁组合结构论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:组合,结构,斜拉桥,正交,荷载,异性,有限元。
板桁组合结构论文文献综述
彭宁宁,丁德豪[1]（2018）在《板桁组合结构有限元分析方法的优化》一文中研究指出通过研究板桁组合结构的受力特点,在常用的有限元计算方法基础上,该文提出一种简化的计算分析方法以提高工作效率。并以两个实例为依据,通过静力和动力特性分析,验证了此简化方法的有效性和实用性。(本文来源于《中外公路》期刊2018年05期）
曾志文[2]（2018）在《单T刚构加劲钢桁组合结构桥车桥动力响应研究》一文中研究指出单T刚构加劲钢桁组合结构桥是最近几年来在高速铁路上的一种新兴的桥梁结构,这种桥梁结构由单个T型刚构混凝土结构和起加劲作用的钢桁架结构组合而成,和一般的刚构桥结构相比,该结构具有相对较大的整体刚度,桥上的无砟轨道结构的平稳性得到非常有效的保证,具有良好的行车性能。随车列车时速和客运量的提升,车桥动力响应问题越来越受到重视,国内外对单T刚构加劲钢桁组合结构桥的车桥响应研究相对较少,并且该结构受温度变化影响较大,在温度效应下容易产生附加变形进而导致轨道不平顺影响桥梁行车动力响应。本文以晋陕边界某黄河单T刚构加劲钢桁组合结构桥为工程背景,主要工作如下:1.沿跨度方向选取某单T刚构加劲钢桁组合结构桥叁个断面,建立动力响应测量系统,安装传感器测量列车过桥在一定车速过桥时梁段的动加速度、动位移,分析该桥梁的动力响应规律。2.运用ANSYS软件建立结构的梁单元模型并进行子结构分析后导入SIMPACK软件进行车桥动力响应分析,并将桥梁的响应和现场实测结果进行对比验证数值模拟的准确性;3.运用SIMPACK软件分析不同车速下该单T刚构加劲钢桁组合结构桥的动力响应,根据规范对车桥系统的动力性能进行评估;4.运用Midas建立该单T刚构加劲钢桁组合结构桥的实体模型并施加各种温度工况,提取桥面变形,生成轨道不平顺文件导入SIMPACK软件中,研究温度导致的轨道不平顺对该桥行车平稳性的影响。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-01）
易伦雄[3]（2016）在《铁路斜拉桥板-桁组合结构主梁及其施工方法》一文中研究指出通过分析总结国内外铁路斜拉桥工程实例,提出了适合大跨度铁路斜拉桥受力特点的板-桁组合结构新型主梁,及其便捷的施工方法。新型钢板(箱)-钢桁组合结构,桥面板系统承受斜拉桥主要的轴向压力,钢桁架提供铁路桥梁所需的刚度,截面效能得以充分发挥。组合结构主梁分两阶段成桥,整体板结构整体制造、运输,并在斜拉桥体系中先行吊装成桥,而后在其上拼装钢桁梁构件,使拼装的安全与效率得到极大的提高。(本文来源于《钢结构》期刊2016年01期）
贾超锋[4]（2015）在《连续梁—桁组合结构几项关键参数的选取》一文中研究指出为满足客运专线对轨道平顺性的苛刻要求,研究能够有效提高结构刚度,降低温度等变形的组合结构意义重大。本文以(80+168+80)m混凝土连续梁—钢桁组合结构为背景,对桁梁合理加劲范围、桁高、桁式、梁体刚度几项关键设计参数进行了简要的分析,为预应力混凝土连续梁—钢桁组合结构设计提供一些理论支持。(本文来源于《铁道建筑》期刊2015年06期）
刘拯宏[5]（2015）在《一种新型钢桁组合结构桥的动力特性及其在铁路中的适应性研究》一文中研究指出随着我国铁路事业不断发展,列车行车速度的不断提高,在包括重载铁路、客运专线、高速铁路的新建铁路线上出现了一些新型组合结构桥梁。位于广佛环线上的镇北路立交桥的主叁桥上部结构采用了一种槽型梁-钢桁新型组合结构,由叁角形桁架和混凝土槽型梁组成。与传统的下承式铁路钢桁梁桥相比,具有造价低、刚度大、受力合理、施工方便等优势。本文研究了该种新型组合结构桥梁的动力性能,为该桥型在我国普通货运、客运和高速铁路中的适用性提供参考依据。主要工作内容包括：(1)采用大型有限元分析软件ANSYS建立了镇北路大桥的叁维有限元模型,通过模态分析得到了该桥的各阶自振频率和振型,并对其自振特性进行了分析。(2)将重载货车、中速客车和高速客年的列车荷载分别简化为一系列按实际轴距排列的移动荷载列,采用MATLAB与ANSYS配合编程计算了不同年速时桥梁的动力响应,并对桥梁共振进行探讨。(3)将重载货车、中速客车和高速客车的列车荷载简化为移动车轮加簧上质量体系,并考虑轨道不平顺的影响,计算桥梁的竖向动力响应,与前者计算结果进行对比分析,讨论了两种车辆模型引起的误差。(本文来源于《北京交通大学》期刊2015-06-01）
魏民[6]（2014）在《板桁组合结构受力分析》一文中研究指出对板桁组合结构受力特征进行了分析,揭示了其桥面板荷载的分布规律,提出了板桁组合体系主梁的简化模型方法,针对不同形式的桥面板对荷载传递路径及大小进行了分析,得出了一些有意义的结论。(本文来源于《山西建筑》期刊2014年36期）
高珍[7]（2014）在《桥梁板桁组合结构体系载荷应力分布规律及其试验研究》一文中研究指出板桁组合结构是由桥面板和桁架共同受力的结构，因为结构具有较好的综合高效性能而成为大多桥梁的选择，桥面板考虑正交异性钢桥面板高强度、自重轻、建筑高度低、结构连续、施工安装方便等特点而被采用，所以板桁结合结构成为世界上各大、中跨度桥梁的最佳选择。本文对在建的重庆市东水门长江大桥进行试验研究，重点对结构在斜拉索的作用下，上层结构的桥面板、加劲肋、中纵梁及弦杆和横梁的顺桥向应力进行实测分析。运用Midas FEA进行有限元分析，同时根据材料的本构关系，详细分析结构模型在不同的荷载工况下各构件的应力分布；拉索产生的顺桥向力在各构件的分配比例；各构件对拉索水平分力的承担情况。同样对应桥梁的施工阶段进行实桥测试试验，给施工现场的各构件布设传感器，采集数据并把有限元计算的结果和实桥测试试验的结果进行对比分析，检验有限元分析的可靠性和准确性。论文研究结果表明，拉索作用下上层桥面各构件受压，随着与拉索距离的增加，分布逐渐均匀，应力值逐渐增大，拉索索孔后面的位置，桥面均为受拉，传递向后扩散，扩散角与X呈47度，直至上弦杆，应力沿顺桥向拉索前为压，拉索后为拉，其他上层构件应力状况与桥面板相似。9#索力下的应力值都有所增加，其主要原因是斜拉索的竖向分力对结构产生附加弯矩。最后，计算得到桥面板的分配比例趋于稳定整个节段分配比例的范围在28.21%～60.72%，为承担水平力最大的构件，所占的比例先减小后增大再减小最后趋于稳定，约占40%左右。桥面板的纵向加劲肋，承担14.30%～20.52%，最后其分配比例稳定在约17%。中纵梁的比例最大达到39.13%，在12%左右不再有大幅的变化。上弦杆的分配比例先增大后减小再增大是波浪变化的，分配比例在10.52%～32.5%之间。索力的水平分力向前传递，逐渐减小。拉索水的平分力的分配比例，桥面板的分配比例与上弦杆相当，上弦杆在当前节段比例最大45.6%～58.61%，下个节段时比例为33.4%～40.6%，是受力比例最大的构件。中纵梁所占的比例随距离的增大而减小，最后基本稳定在16%左右，桥面板加劲肋最后趋于约15%。构件的水平力分配上弦杆承担最多，然后是桥面板，中纵梁承担比例大于纵向加劲肋。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2014-05-30）
卢剑[8]（2014）在《开口箱—桁组合结构铁路斜拉桥桥面系结构的研究》一文中研究指出摘要：在建荆岳铁路(荆州—岳阳)洞庭湖大桥是世界上第一座叁塔双主跨铁路斜拉桥,跨度布置为(98+140+406+406+140+98)m,通行双线中-活载,主梁采用开口箱-桁组合结构,以提高桥梁的整体刚度和桥面系局部刚度。本文以该桥为背景,采用有限元分析方法,对开口箱-桁组合结构斜拉桥的桥面系结构形式和结构参数进行了研究,主要工作和成果如下：1、提出了两种开口箱-桁组合斜拉桥的桥面结构体系,一种为密布横梁桥面结构体系,另一种为纵、横梁桥面结构体系。对两种桥面结构体系进行参数化并分别拟定了基本结构,采用空间板梁法分别建立了全桥空间有限元模型,较为系统地研究了桥梁的变形和受力状态。结果表明,两种桥面结构都可匹配出较为合理的结构参数,可应用于开口箱-桁组合结构斜拉桥的正交异性板桥面系。2、对比研究了两种桥面结构体系对桥梁整体刚度的影响。结果表明,就桥梁整体刚度而言,密布横梁桥面系和纵、横梁桥面系两种结构基本一致,两者的基本结构在静活载作用下的挠跨比分别为1/679和1/685。3、对比研究了两种桥面结构体系的局部刚度,包括桥面节间中心相对变形wc和同一线两轨叁米内相对变形量△。结果表明,桥面系结构参数对wc和△的影响很大,密布横梁桥面系的局部刚度明显优于纵、横梁桥面系；4、对比研究了两种桥面结构体系桥面荷载的传力途径和桥面受力状态。结果表明,密布横梁桥面系的下弦箱应较粗壮,其基本结构的结构构造和结构参数是合理的；纵、横梁桥面系的纵、横梁应在其基本结构上适当增强,而下弦箱略显粗壮,可适当减弱。本文的研究成果为洞庭湖叁塔双主跨铁路斜拉桥的设计提供了依据,对其他类似桥梁也有参考价值。图36幅,表18个,参考文献60篇。(本文来源于《中南大学》期刊2014-05-01）
车然娜[9]（2014）在《特大体量公铁两用矮塔斜拉桥箱—桁组合结构的研究》一文中研究指出摘要：拟建的WHS桥是一座(98+238+588+224+84)m的公铁两用双主桁双索面矮塔斜拉桥。该桥分两层,上层为8车道公路,下层为4线铁路,它将是当前国内外跨度和体量都最大的公铁两用矮塔斜拉桥。为提高桥梁刚度,上层桥面采用正交异性板开口钢箱梁；下层桥面采用正交异性板闭口钢箱梁；主桁杆件与上、下层钢箱梁结合成整体形成箱-桁组合结构。这种结构形式国内外未有先例,结构构造和受力情况都很复杂。本文对该桥的结构形式、变形和受力特征、主梁施工工法进行了研究,主要工作和成果如下：1.对WHS桥有限元模拟方法进行了研究,选用空间杆系结构法建立全桥有限元模型,对上层公路正交异性板开口钢箱梁采用单层梁格法模拟,对下层铁路正交异性板封闭钢箱梁采用双层梁格法模拟。2.研究了WHS桥在活载作用下的变形和受力性能,结果表明：由于采用了箱-桁组合结构,该桥在铁路和公路静活载共同作用下最大竖向位移为985mm,挠跨比1/597。3.研究了铁路箱梁底板、上弦箱刚度、主桁刚度、斜拉索刚度、桥塔刚度、斜拉索锚固于上弦和下弦等因素对活载作用下WHS桥变形和受力的影响。结果表明：铁路钢箱梁对桥梁刚度有较大贡献,钢箱梁底板不可或缺；上弦箱、主桁、斜拉索和桥塔等的刚度对桥梁的变形和受力也有明显的影响；斜拉索锚于上弦时桥梁的变形和受力状态优于锚于下弦。4.对该桥提出了叁种主梁施工工法并研究了与之相关的桥梁在恒载作用下的变形和受力,对叁种工法作了综合比较。结果表明：一次成桥的工法稳定性较好,施工过程较易控制；两种二次成桥的工法均需严格控制拼装顺序并及时调整索力；叁种工法在恒载、恒载与活载共同作用下塔柱塔顶外侧均出现拉应力。5.对WHS桥的结构合理性作出了评价并提出了优化和细化的建议。该桥结构形式和构造总体合理,整体刚度和受力总体满足要求；塔柱塔顶应采取措施局部加强、或考虑将其上横梁去掉或下移至锚索以下。本文的研究成果为WHS桥的设计提供了依据,对其他类似桥梁也有参考价值。图74幅,表33个,参考文献60篇。(本文来源于《中南大学》期刊2014-05-01）
周良,彭俊,朱敏,邓玮琳,闫兴非[10]（2014）在《全焊钢板桁组合结构在大跨度公轨双层桥梁中的创新和应用》一文中研究指出一、立项背景随着城市现代化的进程和城市容量的扩大,根据世界发达国家大城市的发展经验,结合中国的国情,大力发展城市公共交通是城市建设的必然趋势。轨道交通是城市公共交通中最具优势的工具之一,所以,城市轨道交通是建设的重点和趋势。在城市越江桥梁规划和建设方面,基于规划线位的稀缺、建设土地利用的高效和建设投资的经济合理性的多重因素,充分利用同一越江线位承载多种交通形式是首选方案,因此大跨度公轨两用一体化越江桥梁就由此产生。目前,国内已建的双层桥梁主要是公铁两用,如南京长江大桥、芜湖长江大桥等。由于城市轨道交通不同于一般铁路的"重载、高速",具有"荷载轻、车速低、车辆定制"的特点,因此有必要针对该类桥梁的特点进行关(本文来源于《建设科技》期刊2014年Z1期）
板桁组合结构论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
单T刚构加劲钢桁组合结构桥是最近几年来在高速铁路上的一种新兴的桥梁结构,这种桥梁结构由单个T型刚构混凝土结构和起加劲作用的钢桁架结构组合而成,和一般的刚构桥结构相比,该结构具有相对较大的整体刚度,桥上的无砟轨道结构的平稳性得到非常有效的保证,具有良好的行车性能。随车列车时速和客运量的提升,车桥动力响应问题越来越受到重视,国内外对单T刚构加劲钢桁组合结构桥的车桥响应研究相对较少,并且该结构受温度变化影响较大,在温度效应下容易产生附加变形进而导致轨道不平顺影响桥梁行车动力响应。本文以晋陕边界某黄河单T刚构加劲钢桁组合结构桥为工程背景,主要工作如下:1.沿跨度方向选取某单T刚构加劲钢桁组合结构桥叁个断面,建立动力响应测量系统,安装传感器测量列车过桥在一定车速过桥时梁段的动加速度、动位移,分析该桥梁的动力响应规律。2.运用ANSYS软件建立结构的梁单元模型并进行子结构分析后导入SIMPACK软件进行车桥动力响应分析,并将桥梁的响应和现场实测结果进行对比验证数值模拟的准确性;3.运用SIMPACK软件分析不同车速下该单T刚构加劲钢桁组合结构桥的动力响应,根据规范对车桥系统的动力性能进行评估;4.运用Midas建立该单T刚构加劲钢桁组合结构桥的实体模型并施加各种温度工况,提取桥面变形,生成轨道不平顺文件导入SIMPACK软件中,研究温度导致的轨道不平顺对该桥行车平稳性的影响。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
板桁组合结构论文参考文献
[1].彭宁宁,丁德豪.板桁组合结构有限元分析方法的优化[J].中外公路.2018
[2].曾志文.单T刚构加劲钢桁组合结构桥车桥动力响应研究[D].西南交通大学.2018
[3].易伦雄.铁路斜拉桥板-桁组合结构主梁及其施工方法[J].钢结构.2016
[4].贾超锋.连续梁—桁组合结构几项关键参数的选取[J].铁道建筑.2015
[5].刘拯宏.一种新型钢桁组合结构桥的动力特性及其在铁路中的适应性研究[D].北京交通大学.2015
[6].魏民.板桁组合结构受力分析[J].山西建筑.2014
[7].高珍.桥梁板桁组合结构体系载荷应力分布规律及其试验研究[D].重庆交通大学.2014
[8].卢剑.开口箱—桁组合结构铁路斜拉桥桥面系结构的研究[D].中南大学.2014
[9].车然娜.特大体量公铁两用矮塔斜拉桥箱—桁组合结构的研究[D].中南大学.2014
[10].周良,彭俊,朱敏,邓玮琳,闫兴非.全焊钢板桁组合结构在大跨度公轨双层桥梁中的创新和应用[J].建设科技.2014
论文知识图
