导读:本文包含了容许差异沉降论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:差异,桥头,隧道,剪力,荷载,刚度,路基。
容许差异沉降论文文献综述
卜永胜[1]（2019）在《新老路基容许差异沉降控制标准研究》一文中研究指出为避免高速公路改扩建中由于新旧路基不均匀沉降导致路面病害,文中以某高速公路典型路段新老路基处理为依托,分析新老路基差异沉降与路面应力的关系;引入沥青路面结构服役后的疲劳特性,分析高速公路改扩建工程加宽路基与原旧路基之间容许差异沉降控制标准,得出该高速公路改扩建新老路基容许差异沉降以半幅横坡改变量2‰为控制标准。(本文来源于《公路与汽运》期刊2019年03期）
方亮,蔡文豪[2]（2019）在《沉管隧道差异沉降容许值的计算》一文中研究指出作为一种重要的跨越交通工具,沉管隧道逐渐被广泛采用。由于其结构的特殊性,管节接头是整个沉管隧道的薄弱环节,在地基刚度不均匀变化、上部不均匀载荷等因素的共同作用和影响下,沉管隧道不可避免地会发生差异沉降,并且过大的差异沉降对沉管隧道安全造成直接威胁。通过弹性地基梁的沉管隧道纵向计算理论,结合沉管隧道各管节沉降监测数据,计算出沉管隧道各管节的容许差异沉降值。结果表明各值均在容许值之内,说明该沉管隧道结构目前处于安全状态。(本文来源于《广东土木与建筑》期刊2019年05期）
徐国平,李毅,付佰勇,方磊,刘洪洲[3]（2015）在《沉管隧道纵向差异沉降容许值的简化计算方法》一文中研究指出基于弹性地基梁沉管隧道纵向计算理论,提出了一种刚度影响线分析方法,为节段式沉管隧道接头剪力的分析计算提供了理论基础。研究了沉管隧道接头剪力与容许地基刚度变化之间的关系,在研究确定地基刚度变化的幅值、模式及与纵向差异沉降之间关系的基础上,研发了基于接头剪力键容许剪力的纵向差异沉降简化计算公式。通过两个算例对刚度影响线分析方法及纵向差异沉降容许值简化计算公式进行了验证。纵向差异沉降容许值计算公式形式简单、物理意义明确、使用方便,为沉管隧道地基处理方案的确定提供了方法。(本文来源于《公路》期刊2015年04期）
张洪亮,胡长顺,吕文江[4]（2005）在《路桥过渡段容许差异沉降计算模型》一文中研究指出为确定路桥过渡段桥台与引道之间的差异沉降,考虑行车的舒适性和安全性,以人的振动频率和加速度最大瞬态振动值作为控制指标,建立了台阶状和折线形不设搭板与设搭板的路桥过渡段模型,提出以容许台阶高度和搭板容许纵坡变化值作为不设搭板与设搭板的路桥过渡段容许差异沉降,以叁自由度体系作为单轮平整度测定车模型,以五自由度体系作为双轴车辆模型,而且五自由度体系中不能忽略车架的转动惯量。容许最大瞬态振动值为1 0 m/s2 时,搭板容许纵坡变化计算值为0 42%,位于行车调查得到的0 4%~0 5%范围内,表明本文建立的模型是合理的。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2005年01期）
张洪亮[5]（2003）在《路桥过渡段车路动力学分析及容许差异沉降研究》一文中研究指出路桥过渡段容许差异沉降的确定是预防桥头跳车的一个关键问题，但这方面国内外理论研究成果均很少。因此，美国NCHRP关于桥头跳车的最新专题报告把该研究作为桥头跳车沉降方面未来五个主要研究方向之一。本文通过拉普拉斯变换对设和不设搭板路桥过渡段的容许差异沉降进行了系统研究。 论文根据路桥过渡段的实际差异沉降图式分别确定了不设和设搭板的路桥过渡段计算模型，根据对行车舒适性和安全性的影响，把容许台阶高度和搭板容许纵坡变化值分别作为不设和设搭板路桥过渡段的容许差异沉降控制指标。采用叁自由度和五自由度体系作为车辆(包括人)模型，认为车辆通过路桥过渡段实际上做一定初始条件下的受迫振动，并给出了振动方程。由于该振动是持续时间很短的瞬态振动，振动舒适性指标采用人的加速度最大瞬态振动值MTVV，它也为桥头跳车严重与否的衡量标准。另外，车辆采用两自由度体系模型，路桥过渡段采用台阶模型，经与特征方程法相对照，证明拉氏变换法可用于车辆通过路桥过渡段动力响应分析。分上桥和下桥两种情况，考虑车路耦合和桥面沉降坡差的影响，对车辆通过设和不设搭板的路桥过渡段时“人—车—路”系统的相互作用用拉普拉斯变换法进行了动力响应分析，得到了人的加速度及路面对车的垂直作用力随时间的变化曲线、人的加速度最大瞬态振动值和路面对车的最大作用力，分析了车辆的行进方向、速度和载重，桥面沉降坡差和搭板长度等车和路各参数对计算结果的影响，并编制了相应的计算程序。以车辆通过路桥过渡段时动力响应分析结果为基础，提出了路桥过渡段容许差异沉降及工后沉降的确定方法。为了考虑车路耦合对路桥过渡段容许差异沉降确定的影响，本文将柔性路面视作粘弹性体层状体系，采用修正的平面应变模型，将移动的车辆荷载用傅立叶级数展开，用传递矩阵配拉氏变换和傅立叶变换法进行了移动荷载作用下柔性路面动力响应分析，并用模型试验证明了理论分析结果的正确性。(本文来源于《长安大学》期刊2003-03-01）
容许差异沉降论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
作为一种重要的跨越交通工具,沉管隧道逐渐被广泛采用。由于其结构的特殊性,管节接头是整个沉管隧道的薄弱环节,在地基刚度不均匀变化、上部不均匀载荷等因素的共同作用和影响下,沉管隧道不可避免地会发生差异沉降,并且过大的差异沉降对沉管隧道安全造成直接威胁。通过弹性地基梁的沉管隧道纵向计算理论,结合沉管隧道各管节沉降监测数据,计算出沉管隧道各管节的容许差异沉降值。结果表明各值均在容许值之内,说明该沉管隧道结构目前处于安全状态。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
容许差异沉降论文参考文献
[1].卜永胜.新老路基容许差异沉降控制标准研究[J].公路与汽运.2019
[2].方亮,蔡文豪.沉管隧道差异沉降容许值的计算[J].广东土木与建筑.2019
[3].徐国平,李毅,付佰勇,方磊,刘洪洲.沉管隧道纵向差异沉降容许值的简化计算方法[J].公路.2015
[4].张洪亮,胡长顺,吕文江.路桥过渡段容许差异沉降计算模型[J].交通运输工程学报.2005
[5].张洪亮.路桥过渡段车路动力学分析及容许差异沉降研究[D].长安大学.2003
论文知识图
