导读:本文包含了气动力性能论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:叶型比例变化,数值模拟,气动性能,气动力
气动力性能论文文献综述
姜金朋,石竟成,苏立超,巩帆,王珏[1]（2018）在《叶型尺寸比例变化对预测涡轮气动性能和气动力的影响（英文）》一文中研究指出以某火箭发动机涡轮为对象,研究了动静叶叶型尺寸比例变化技术对预测涡轮气动性能和非定常气动力的影响。该涡轮为一级轴流涡轮,含18个静叶和32个动叶。针对不同比例系数变化的结构进行了叁维定常和非定常数值模拟,以原始结构作为基准算例进行对比分析。结果表明,动静叶比例变化对定常和非定常时均叶片压力和性能预测影响很小,尺寸变化超过10%时,预测偏差不到2%。对时域上的非定常压力和气动力进行快速傅立叶变换(FFT)得到频域特性。分析表明,比例变化对频率特性的预测几乎没有影响,而对幅值特性影响很大,预测的幅值偏差与变化比例大小没有直接关系,但是尺寸变化较小的情况确实显示出相对稳定且较小的预测偏差。(本文来源于《火箭推进》期刊2018年06期）
董依帆,柯世堂[2]（2018）在《风-沙环境下考虑叶片停机位置大型风力机塔架气动力与受力性能分析》一文中研究指出强风停机状态下叶片位置会显着影响风力机塔架的绕流及稳定性能,且风沙极端天气条件下沙粒的附着亦会影响风的湍流特征并对塔架产生附加冲击力,现行规范和文献均缺乏风-沙共同作用对大型风力机体系荷载分布及响应的系统研究。以南京航空航天大学自主研发的5MW水平轴风力机体系为对象,采用k-ε湍流模型模拟来流风场,同时添加DPM自定义沙粒模型实现与来流空气的双相耦合,对叶片单个旋转周期间八个停机位置下风力机塔架-叶片体系的流场进行了数值模拟,获得表面沙粒分布、压力系数与载荷分布;此外,结合有限元方法计算了不同停机位置下风力机体系动力特性、屈曲稳定性能、风-沙致响应。最终提炼出不同停机位下风-沙荷载特征值作用规律。研究表明:风沙共同作用后,沙粒在风力机塔架迎风面底部产生的荷载效应尤为显着,部分区域沙压系数可达0.549,沙粒冲击荷载与风荷载的比值最高可达23.7%;不同停机位下,风荷载对塔架响应起主导作用,沙粒冲击作用在塔架底部具有放大效应。研究结论可为此类复杂环境下大型风力机结构精细化设计提供科学依据。(本文来源于《第27届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）》期刊2018-10-13）
柯世堂,余文林[3]（2018）在《风雨共同作用超大型冷却塔气动力和受力性能》一文中研究指出为定量评价雨荷载对超大型冷却塔气动力和风效应的影响,以国内某在建世界最高的220m超大型双曲线间接空冷塔为例,基于计算流体动力学(computational fluid dynamics,简称CFD)方法对冷却塔周围风场进行数值模拟,验证模拟结果的有效性后添加离散相模型(discrete phase model,简称DPM)进行雨强为50mm/h的暴雨模拟,系统分析了风雨共同作用下冷却塔表面流体绕流特性、风雨荷载特征值及平均压力系数的变化。在此基础上,采用有限元方法分析了风荷载和风雨荷载共同作用下超大型冷却塔风致稳定性和受力性能。研究表明:冷却塔表面所受总雨荷载占总风荷载的6.71%,部分区域内雨压系数可达0.07以上,与风压系数的比值最高可以达到26.98%;相比于风荷载,风雨荷载共同作用降低了冷却塔整体屈曲稳定和局部稳定性能,增大了塔筒、支柱和环基结构内力响应,屈曲位移最大增量达10%,0°子午向轴力最大增量达17.4%。该结论可为此类大型冷却塔结构抗风/雨荷载设计提供参考依据。(本文来源于《振动.测试与诊断》期刊2018年04期）
张龙奇[4]（2016）在《大跨度公铁两用倒梯形断面钢桁梁气动力与抖振性能研究》一文中研究指出随着桥梁施工技术的进步与相关计算理论的日趋成熟,大跨度桥梁越来越多地出现在交通线路工程中,由于公路与铁路桥面车道宽度设置不同,倒梯形桁梁桥因其特有断面特征,成为公铁两用桥的可选桥型之一。由于其结构杆件较多,结构形式复杂,其气动力性能也是桥梁抗风设计中不可忽视的重要因素。本文首先回顾了大跨度桁梁桥的发展历史,桁梁桥的气动力研究发展过程,指出了现有公铁两用倒梯形桁梁桥气动力与抖振性能研究对桥梁结构设计的重要意义。针对不同特征尺寸倒梯形桁梁桥,设计了多种风洞试验研究方案,并借助于计算流体力学软件,对倒梯形桁梁桥的气动导纳函数、斜向风对气动力参数的影响,桁架的遮挡效应以及气动力沿跨向相关性进行了深入研究。本文的主要研究内容主要有:(1)基于非定常气动力荷载公式,结合气动导纳函数物理意义,推导了气动导纳函数定义表达式,采用叁种不同特征尺寸倒梯形桁梁模型,进行尖塔紊流场中不同风速、不同风攻角下的刚性节段模型风洞试验,对气动导纳函数识别。对比了风速、风攻角对其影响,并针对试验得到的气动导纳函数进行公式拟合。(2)采用自主设计的能同时考虑风偏角与风攻角影响的测力试验设备,选用两种不同特征尺寸的倒梯形桁梁模型,进行0～180°不同风偏角来风时,桁梁在-5°、-3°、0°、3°、5°风攻角下的气动力参数风洞试验,揭示其随风偏角与风攻角的分布规律,并将其与常规理论计算结果和规范值进行对比。得出横桥向来风时不是最不利来流风向,气动力参数随风偏角的变化规律受桁梁施工状态影响不大。(3)对两榀桁架进行不同间距时的遮挡效应风洞试验,采用CFD计算软件对相同条件下来流时桁架的遮挡效应进行数值模拟。并通过改变桁架的实度比,间距比,来流风偏角、风攻角以及桥面板布置位置状态,对不同状态下的桁架遮挡效应进行对比分析。采用上述同样工况,模拟计算叁榀桁架时的各对应工况下的遮挡效应。通过数值模拟计算得到的桁架周围流场图与速度分布云图解释说明了导致桁架在不同状态时产生遮挡效应差异的原因。(4)通过采用双高频动态天平同步测力方法,对类平板、扁平钢箱梁、倒梯形断面桁梁模型进行气动力相关性分析风洞试验。采用两种不同风场特性的紊流风场用以生成脉动风。通过采集得到的不同间距处的各模型气动力时程与脉动风速时程,得到两者沿跨向相关性分布规律,对气动力相关性与脉动风相关进行对比分析,得出气动力沿跨向相关性要大于对应来流脉动相关性,同时钝体断面的相关性要小于流线型断面。(5)利用虚拟激励法理论,结合桥梁抖振响应理论公式,推导了基于虚拟激励法的多维多点随机风作用下大跨度桥梁的抖振响应计算方法,此方法可考虑脉动风的非平稳性。将其与有限元软件结合,可方便应用于各类大跨度桥梁在随机风作用下的抖振计算分析。最后利用本文前面章节得到的倒梯形桁梁桥各气动力参数以及导纳函数和气动力沿跨向相干函数,计算得到论文工程实例桥梁在不同工况时设计风速下的抖振位移响应结果,并与全桥气弹模型风洞试验结果进行对比,分析不同计算参数对抖振响应结果的影响。(本文来源于《西南交通大学》期刊2016-09-01）
孙连伟[5]（2016）在《某SUV车型上车身气动力性能优化分析》一文中研究指出随着我国汽车工业和高速公路的快速发展,不断提高了汽车的实际车速,人们对汽车的安全性和舒适性等提出了越来越高的要求,而汽车高速行驶的性能又很大程度上取决于汽车的空气动力特性,所以汽车气动性能的优化分析对于提高汽车整车性能有着重要意义,加上石油危机等因素,使得降低能源消耗成为汽车设计技术的重要课题,而通过汽车空气动力学研究来减小气动阻力是十分有效的手段,这些因素都促使人们必须对汽车空气动力学开展深入细致的研究。利用Star CCM+软件对某SUV车型CAS面进行空气动力学数值模拟,评价了高速下SUV车型的气动力性能。同时利用网格变形软件,对上车身进行风阻优化,考察关键区域变化量对风阻系数的贡献值,从而在造型前期把控风阻目标,通过对气动力系数,车身表面压力分布,车身流线,车身等面值的详细分析,针对研究对象的风阻系数进行了优化分析,研究确定了车身腰线、顶盖后端高度、发动机罩倾角、前轮(前保侧面)、后轮(底部装饰板)、离去角、接近角的优化结论,为汽车造型设计及空气动力学性能提升提供参考。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2016年05期）
杨阳,张亮亮,吴波,常亚林[6]（2016）在《桥面不平度对主梁气动力及涡振性能的影响》一文中研究指出为研究不同桥面状况下大跨度悬索桥气动力稳定性及涡振范围和极值的变化规律,以寸滩长江大桥为背景进行分析。选取3种桥面不平度,通过MATLAB编程模拟得到各桥面不平度的变化范围,在此基础上根据节段模型缩尺比选取相应的砂纸模拟3种桥面不平度,在风洞开展主梁节段模型静力叁分力系数和涡振试验。利用CFD软件从微观上分析主梁周围的流线轮廓、压强及速度随桥面不平度的变化特征。结果表明:随桥面不平度的增加,在正攻角范围内,阻力系数CD减小,升力系数CL增大;桥面不平度对力矩系数CM基本没有影响。随着桥面不平度的增加,主梁的竖向涡振振幅、扭转涡振角度及扭转涡振区间减小,扭转涡振响应变化幅度大于竖向涡振响应。(本文来源于《桥梁建设》期刊2016年02期）
杨阳,张亮亮,吴波,符健[7]（2016）在《宽体扁平钢箱梁气动力特性及涡振性能研究》一文中研究指出针对宽体扁平钢箱梁对风作用比较敏感的情况,以寸滩长江大桥主桥[(250+880+250)m双塔单跨悬索桥,加劲梁宽高比为12]为背景,采用风洞试验和数值模拟相结合的方法对其钢箱梁气动力特性和涡振性能进行研究。通过节段模型风洞试验测试其在不同风速和风攻角下的静力叁分力系数变化情况及0°、±3°、±5°、±7°7种风攻角下的涡振响应,并通过软件模拟加劲梁断面周围压强随风攻角的变化情况。结果表明:该宽体扁平钢箱梁在不同风速下的静力叁分力系数十分接近,雷诺数对其影响较小,加劲梁断面具备气动稳定的必要条件,气动性能良好;风攻角的变化在一定程度上改变了断面迎、背风侧及上、下方压力差,导致静力叁分力系数变化;该梁对风攻角变化敏感,大风攻角作用下扭转涡振响应变化幅度大于竖向响应变化幅度,更容易发生大范围大振幅涡振。(本文来源于《桥梁建设》期刊2016年01期）
蔺世杰,马勇,张志勇,郑勤振[8]（2015）在《基于3D扫描技术足球建模及气动力性能研究》一文中研究指出1研究目的足球运动是全球体育界最具影响力的单项体育运动之一,射门技术是足球比赛中致胜的关键,足球的空气动力性能的研究可以科学全面的剖析足球的受力情况以及运动状态。运动员通过控制脚的踢球位置来合理的控制足球的运动状态保证较高的进球效率,巩固俱乐部队伍及国家代表队的竞技地位。目前,国内对于足球的科研研究主要集中在运动生理学、运动生物化学、运动医学方面等方面,在足球气动力性能方面还刚刚起步。(本文来源于《2015第十届全国体育科学大会论文摘要汇编(二)》期刊2015-11-05）
李锋,朱贞英,朱凌,门永新[9]（2015）在《某车型上车身气动力性能优化分析》一文中研究指出利用StarCCM+软件对某两厢车车型CAS面进行空气动力学数值模拟,评价高速行驶工况下两厢车车型的气动力性能。同时利用网格变形软件,对上车身进行风阻优化,考察关键区域对风阻系数的贡献值,从而在造型前期把控风阻目标,为造型设计及空气动力学性能提升提供参考。(本文来源于《第11届中国CAE工程分析技术年会会议论文集》期刊2015-08-06）
周胡,万德成[10]（2015）在《上风向与下风向风机气动力性能数值计算分析（英文）》一文中研究指出Although the upwind configuration is more popular in the field of wind energy, the downwind one is a promising type for the offshore wind energy due to its special advantages. Different configurations have different aerodynamic performance and it is important to predict the performance of both downwind and upwind configurations accurately for designing and developing more reliable wind turbines. In this paper, a numerical investigation on the aerodynamic performance of National Renewable Energy Laboratory(NREL) phase VI wind turbine in downwind and upwind configurations is presented. The open source toolbox Open FOAM coupled with arbitrary mesh interface(AMI) method is applied to tackle rotating problems of wind turbines. Two 3D numerical models of NREL phase VI wind turbine with downwind and upwind configurations under four typical working conditions of incoming wind velocities are set up for the study of different unsteady characteristics of the downwind and upwind configurations, respectively. Numerical results of wake vortex structure, time histories of thrust, pressure distribution on the blade and limiting streamlines which can be used to identify points of separation in a 3D flow are presented. It can be concluded that thrust reduction due to blade-tower interaction is small for upwind wind turbines but relatively large for downwind wind turbines and attention should be paid to the vibration at a certain frequency induced by the cyclic reduction for both configurations. The results and conclusions are helpful to analyze the different aerodynamic performance of wind turbines between downwind and upwind configurations, providing useful references for practical design of wind turbine.(本文来源于《Journal of Marine Science and Application》期刊2015年01期）
气动力性能论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
强风停机状态下叶片位置会显着影响风力机塔架的绕流及稳定性能,且风沙极端天气条件下沙粒的附着亦会影响风的湍流特征并对塔架产生附加冲击力,现行规范和文献均缺乏风-沙共同作用对大型风力机体系荷载分布及响应的系统研究。以南京航空航天大学自主研发的5MW水平轴风力机体系为对象,采用k-ε湍流模型模拟来流风场,同时添加DPM自定义沙粒模型实现与来流空气的双相耦合,对叶片单个旋转周期间八个停机位置下风力机塔架-叶片体系的流场进行了数值模拟,获得表面沙粒分布、压力系数与载荷分布;此外,结合有限元方法计算了不同停机位置下风力机体系动力特性、屈曲稳定性能、风-沙致响应。最终提炼出不同停机位下风-沙荷载特征值作用规律。研究表明:风沙共同作用后,沙粒在风力机塔架迎风面底部产生的荷载效应尤为显着,部分区域沙压系数可达0.549,沙粒冲击荷载与风荷载的比值最高可达23.7%;不同停机位下,风荷载对塔架响应起主导作用,沙粒冲击作用在塔架底部具有放大效应。研究结论可为此类复杂环境下大型风力机结构精细化设计提供科学依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
气动力性能论文参考文献
[1].姜金朋,石竟成,苏立超,巩帆,王珏.叶型尺寸比例变化对预测涡轮气动性能和气动力的影响（英文）[J].火箭推进.2018
[2].董依帆,柯世堂.风-沙环境下考虑叶片停机位置大型风力机塔架气动力与受力性能分析[C].第27届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）.2018
[3].柯世堂,余文林.风雨共同作用超大型冷却塔气动力和受力性能[J].振动.测试与诊断.2018
[4].张龙奇.大跨度公铁两用倒梯形断面钢桁梁气动力与抖振性能研究[D].西南交通大学.2016
[5].孙连伟.某SUV车型上车身气动力性能优化分析[J].机械设计与制造.2016
[6].杨阳,张亮亮,吴波,常亚林.桥面不平度对主梁气动力及涡振性能的影响[J].桥梁建设.2016
[7].杨阳,张亮亮,吴波,符健.宽体扁平钢箱梁气动力特性及涡振性能研究[J].桥梁建设.2016
[8].蔺世杰,马勇,张志勇,郑勤振.基于3D扫描技术足球建模及气动力性能研究[C].2015第十届全国体育科学大会论文摘要汇编(二).2015
[9].李锋,朱贞英,朱凌,门永新.某车型上车身气动力性能优化分析[C].第11届中国CAE工程分析技术年会会议论文集.2015
[10].周胡,万德成.上风向与下风向风机气动力性能数值计算分析（英文）[J].JournalofMarineScienceandApplication.2015