导读:本文包含了温变特性论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:特性,温度,减振器,动态,高温,纵波,指数。
温变特性论文文献综述
陈文成,王宏晓,段玉岗,孔维森,刘晓[1]（2019）在《温变特性对C/E复合材料制孔质量影响的试验研究》一文中研究指出从玻璃化转变温度、热膨胀特性、碳纤维与树脂界面温变特性等方面分析了碳纤维增强环氧树脂(C/E)复合材料的温变特性。对C/E复合材料进行钻削试验,测量钻削区域的温度,并采用温变试验箱改变钻削环境温度,对比不同钻削环境温度下的制孔质量、孔壁表面质量和孔出口质量。通过试验,确认温变特性对C/E复合材料制孔质量有较大影响。(本文来源于《机械制造》期刊2019年08期）
洪从鲁,牛小伟,徐腾养,徐传波[2]（2019）在《抗蛇行减振器温变特性研究》一文中研究指出分析了油液温度对抗蛇行减振器动态特性的影响,比较了不同油液类型不同温度时对减振器动态特性的影响,并对抗蛇行减振器在工作过程中油液温变特性进行了研究。结果表明:随着油液温度的降低,减振器吸收的能量、动态阻尼和动态刚度越来越越大,低温时油液温度对减振器动态特性影响大于高温时。不同油液类型对抗蛇行减振器动态特性影响非常大,A油液对温度敏感程度大于B油液;不论低温还是常温,减振器连续不断工作,短时间(140min)内温度有所上升,但由于散热快,上升都不是很大,温度随时间呈斜率增加式非线性增加,即温度上升越来越快。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2019年06期）
王秋实,张雨佳,齐晗兵,杨露,李栋[3]（2019）在《柴油光学物性的温变特性分析》一文中研究指出利用IRTracer-100傅里叶变换红外光谱仪测量了柴油介质的光谱数据,根据光谱数据反演柴油介质的光学常数,分析不同温度对柴油透射光谱及光学常数的影响。研究结果表明:在波段400～2000cm~(-1)范围内存在470cm~(-1)、1377cm~(-1)、1454cm~(-1)3个吸收区域;柴油的折射率对光谱的选择性很强,吸收指数呈现波动性变化;在波段905～1200cm~(-1)范围内,柴油的折射率随波长增加波动性较大,吸收指数随温度升高而明显下降,25℃波数为939cm~(-1)时吸收指数存在最大值0.01523;在波段1800～2100cm~(-1)范围内,柴油的折射率随温度升高而增大,吸收指数在2085cm~(-1)存在最大值0.00738。(本文来源于《光学技术》期刊2019年01期）
洪从鲁,可心萌,徐腾养,徐传波,郭兆团[4]（2018）在《抗蛇行减振器温变特性及对车辆安全性影响》一文中研究指出基于台架试验分析了油液温度对抗蛇行减振器动态特性影响(即温变特性),并模拟分析了抗蛇行减振器在实际工作服役过程中动态特性变化情况(即时域特性),借助于SIMPACK软件对抗蛇行减振器油液温度对车辆安全性影响进行了仿真分析。研究结果表明:随着油液温度升高,减振器吸收的能量、动态刚度和动态阻尼均减小,油液温度对相位角影响不明显;低温(小于0℃)对减振器吸收的能量、动态刚度和动态阻尼影响大于高温(大于0℃)对其影响。不论是低温还是常温,抗蛇行减振器在模拟时间5 h内,其动态特性变化不是很大。仿真结果表明抗蛇行减振器内部油液温度变化不会影响行车安全。(本文来源于《现代制造工程》期刊2018年09期）
王梦伟,梁伟杰,丁佩,龙恩深[5]（2018）在《空调启动后板房室内温变特性的实验研究》一文中研究指出间歇空调开机阶段建筑室内的温度变化会影响室内的热舒适性。空调开机阶段房间室内温度变化不仅与房间围护结构特性等多种因素有关,而且与使用的空调末端送风方式、室外环境有关。通过实验的方法对比研究了板房冬夏两季室内的温变特性,以及冬季板房在不同的空调送风方式和外扰作用下,空调开机阶段室内的温度变化规律。(本文来源于《供热制冷》期刊2018年09期）
李密,邬平波,王玮,李明星[6]（2018）在《轴箱转臂定位节点温变特性对车辆动力学性能的影响》一文中研究指出为了研究轴箱转臂定位橡胶节点的温变特性以及对车辆动力学性能的影响,对我国某高速动车组轴箱转臂定位橡胶节点进行高低温试验以及动力学仿真。试验结果表明,在固定振动频率与振动幅值条件下,橡胶节点的动态刚度与动态阻尼随温度的上升而下降。橡胶节点刚度与阻尼的变化会造成轨道车辆系统动力学性能的改变,仿真结果表明,蛇行临界速度随环境温度的上升先上升后下降,随着温度的上升,其它动力学性能如平稳性与安全性等指标变化相对复杂。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2018年04期）
周德豪[7]（2018）在《高速列车阻尼部件温变特性对车内噪声的影响》一文中研究指出在列车运行舒适性越来越受重视的今天,噪声评价已经成为衡量列车性能的一项重要指标。随着高寒环境地区以及远距离高速铁路的开通,研究不同环境温度下高速列车车内噪声情况很有必要。车体减振和车体隔声是控制车内噪声的主要方法。车体减振性能会受转向架各油压减振器的减振性能影响,车体隔声能力的强弱与车体板材的阻尼大小有直接关系,而这两者都受环境温度有较大影响。首先分析了车体板材阻尼材料受温度影响的特性,并利用导热定律计算车内常温、车外变温情形下阻尼材料的温度。利用自然条件实现环境温度变化,通过自由衰减法进行板材振动幅值的衰减特性实验,再计算各温度下的板材阻尼,得出:板材的损耗因子随温度变化呈现先增大后减小的趋势,在低温和高温时损耗因子有明显的变小。然后分析了油压减振器的工作原理,结合热力学定律,建立热力学模型,并计算得到了其在低温、常温、高温环境下的阻尼系数。建立轮对、构架、车体的弹性体模型,再导入动力学模型,将不同温度下油压减振器的阻尼系数作为参数,仿真对比不同温度下车体所受的力激励,得出:低温环境会使车体所受的力激励增大,对列车运行产生不利影响,而一定程度的高温环境使车体所受的力激励出现减小的趋势。最后进行实车声振测试,了解高速列车车内外噪声情况,同时获得车辆的噪声激励,为下一步噪声仿真提供依据。建立头车NVH模型,将不同环境温度下的板材阻尼、车体激励等作为仿真参数,进行车内噪声仿真分析,得出:与常温运行环境相比,低温的运行环境使车内噪声增大,而一定程度高温的运行环境使车内噪声减小。(本文来源于《北京交通大学》期刊2018-03-01）
李晓斌,张勇[8]（2018）在《扣件系统频变和温变特性对钢轨振动特性的影响》一文中研究指出为研究扣件系统刚度和阻尼的频变以及温变特性对钢轨振动特性的影响,针对钢轨-扣件系统,采用格林函数法推导钢轨任意位置的位移导纳,计算考虑扣件系统频变和温变特性后钢轨的点导纳和位移导纳,并与不考虑扣件系统的频变和温变特性情况进行对比。研究结果表明:在一定频率范围内,激振频率的增大会提升扣件系统的刚度,降低系统阻尼,进而增大钢轨的共振频率,并加剧钢轨大于钢轨共振频率的高频振动响应,不利于高频振动的纵向衰减,但对钢轨的pinned-pinned振动无影响;在一定温度范围内,温度的降低会提升扣件系统刚度和阻尼,有助于减弱钢轨小于共振频率的低频振动响应,却会加剧钢轨的高频振动,进而加剧钢轨振动辐射噪声。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2018年08期）
房灵猛,张亚萍,刘金柱,李文政[9]（2018）在《实验室固体纵波幅值温变特性研究》一文中研究指出利用超声衰减特性对材料进行无损检测具有重要意义,但当系统温度变化时由于受到诸多因素影响,超声幅值检测存在较大的误差。为了较为准确地研究纵波幅值温变特性,本文设计了一套利用温差热电偶测量样品温度,且在试样温度变化时,仍能使探头温度保持相对稳定和两端压力恒定的装置,在确保各种实验操作细节的基础上,研究温度对探头性能的影响,并得出了固体中超声纵波衰减随着温度的升高而增大的实验结论。(本文来源于《物理与工程》期刊2018年02期）
岳彩姝[10]（2017）在《抗蛇行减振器温变特性及低温环境对动车组动力学性能影响研究》一文中研究指出随着高速铁路的高速迅猛发展,抑制列车蛇行运动成为我国高速动车组亟待解决的重要问题。由于抗蛇行减振器的动态特性十分敏感,研究抗蛇行减振器的动态特性对提高列车临界速度有重要意义。本文在分析Maxwell等效参数化模型基础上,通过搭建高低温交变试验台完成了抗蛇行减振器温变特性试验,得到实时测量的不同油液温度下的抗蛇行减振器的动态阻尼、动态刚度,通过Simpack软件进行仿真,研究分析在不同油液温度下的抗蛇行减振器及低温环境对高速动车组车辆系统动力学性能的影响。首先,分析抗蛇行减振器静态阻尼模型与Maxwell等效参数化模型,分析抗蛇行减振器阻尼力、振动位移、振动速度之间的关系,推导抗蛇行减振器动态阻尼、动态刚度的求取公式。通过高低温交变试验台对抗蛇行减振器进行静态、动态温变试验,并实时测得减振器在不同油液温度、不同外界激励条件下的动态阻尼与动态刚度。实验结果表明:抗蛇行减振器存在正常工作温度范围,当油温超出了该温度范围时,其所吸收能量、动态刚度及动态阻尼随油温降低而降低。在油液正常工作温度范围内,减振器吸收的能量、减振器动态阻尼及动态刚度随油液温度升高而减小。由于油液自身动力粘度与温度的变化规律,低温油液状态对抗蛇行减振器动态特性的影响更大。最后,通过Simpack软件建立某高速动车组拖车模型,基于实测数据,分析抗蛇行减振器在不同油液温度下对车辆系统动力学性能的影响。仿真分析结论为:油液温度对车辆蛇行稳定性有一定影响,在其他条件不变的情况下,低温油液状态下由于抗蛇行减振器的阻尼和刚度增大,车辆系统的蛇行临界速度比常温工况下高。油液温度对车辆平稳性、安全性也有影响,但变化幅度不是很大。在油液正常工作温度范围内,低温油液状态下,车辆平稳性、安全性能稍优于常温、高温油液。对实际的冬季运营中,本文还分析了低温环境下由零部件悬挂参数变化、冰雪条件下轮轨摩擦因数变化、轮轨踏面配合等综合因素引起的动力学性能变化,并提出相应的解决措施建议。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-05-01）
温变特性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
分析了油液温度对抗蛇行减振器动态特性的影响,比较了不同油液类型不同温度时对减振器动态特性的影响,并对抗蛇行减振器在工作过程中油液温变特性进行了研究。结果表明:随着油液温度的降低,减振器吸收的能量、动态阻尼和动态刚度越来越越大,低温时油液温度对减振器动态特性影响大于高温时。不同油液类型对抗蛇行减振器动态特性影响非常大,A油液对温度敏感程度大于B油液;不论低温还是常温,减振器连续不断工作,短时间(140min)内温度有所上升,但由于散热快,上升都不是很大,温度随时间呈斜率增加式非线性增加,即温度上升越来越快。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
温变特性论文参考文献
[1].陈文成,王宏晓,段玉岗,孔维森,刘晓.温变特性对C/E复合材料制孔质量影响的试验研究[J].机械制造.2019
[2].洪从鲁,牛小伟,徐腾养,徐传波.抗蛇行减振器温变特性研究[J].机械设计与制造.2019
[3].王秋实,张雨佳,齐晗兵,杨露,李栋.柴油光学物性的温变特性分析[J].光学技术.2019
[4].洪从鲁,可心萌,徐腾养,徐传波,郭兆团.抗蛇行减振器温变特性及对车辆安全性影响[J].现代制造工程.2018
[5].王梦伟,梁伟杰,丁佩,龙恩深.空调启动后板房室内温变特性的实验研究[J].供热制冷.2018
[6].李密,邬平波,王玮,李明星.轴箱转臂定位节点温变特性对车辆动力学性能的影响[J].噪声与振动控制.2018
[7].周德豪.高速列车阻尼部件温变特性对车内噪声的影响[D].北京交通大学.2018
[8].李晓斌,张勇.扣件系统频变和温变特性对钢轨振动特性的影响[J].铁道标准设计.2018
[9].房灵猛,张亚萍,刘金柱,李文政.实验室固体纵波幅值温变特性研究[J].物理与工程.2018
[10].岳彩姝.抗蛇行减振器温变特性及低温环境对动车组动力学性能影响研究[D].西南交通大学.2017
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