武汉地铁运营有限公司湖北武汉430034
摘要：城市轨道交通乘客信息作为一个综合性的服务平台，不仅实时的将多媒体信息、视频、录像等集中发布、播放，而且还包含了地铁设备监控服务项目等。所以，如何从技术层面上，保证乘客信息运行的稳定性，是当前地铁运营公司急需要解决的问题之一。因此，为了给广大的乘客提供便利的出行条件，提升乘客信息系统的稳定性势在必行。借此，本文就以某城市轨道交通乘客信息系统为研究对象，就轨道交通乘客信息系统的特征、功能为着手点，对其轨道交通乘客信息系统中的关键技术进行详细的探究和分析。
关键词：轨道交通；信息系统；服务平台；特征；功能；关键技术
引言
随着近些年我国城市轨道交通的快速发展，在城市轨道交通运行的过程中，信息服务已经成为城市轨道交通中的重要组成部分，因为不仅涉及到轨道交通运输系统、设备系统、基层事务管理系统，而且还涉及乘客信息系统，尤其是涉及到乘客运行安全的部分。因此，随着技术的创新，乘客信息系统得以日益完善。借此，在此基础上，做好城市轨道交通乘客信息系统，不仅有效的提升轨道交通运行的安全，而且还能够保障乘客的安全。
一、城市轨道交通乘客信息系统的特征
1.1功能全面
城市轨道交通乘客信息系统本身就是一个综合型的轨道交通运输系统，因为在这个系统中，不仅涉及到了实时信息的发布，为广大的乘客出行提供了极大的便利，而且在轨道交通运输系统运行期间，实时监控设备能够将轨道交通运输系统运行的实际情况上传到控制中心，为控制中心对列车实时情况全面掌控的同时，还能够在面对突发状况时，及时作出有效的决策等。
1.2智能化管理
城市轨道交通乘客信息系统本身最大的特征就是系统本身复杂性，且分布范围较为广泛。就地理位置的区域划分方面来看，城市轨道交通乘客信息系统划分为控制总机、车站和车载这三个方面，并且这三个方面中包含着不同的机械设备。所以，实现所有设备的统一化、智能化管理势在必行。因此，为了进一步提升城市轨道交通乘客信息系统的安全性和稳定性，首先，就是要保障在城市轨道交通运输系统运行的状况下，不仅要保证实时的运行情况能够及时反馈到总机，并且还能够通过智能化的形式呈现出来；其次，通过实时的情况进行相关突发事件的处理，尽可能在第一时间提出有效的解决方案；最后，为城市轨道交通运输系统的正常运行奠定坚实的基础性条件。
1.3模块化管理
城市轨道交通乘客信息系统在进行地理区域性划分时，将其分为控制总机、车站和车载。所以，在控制总机、车站和车载不同区域划分的基础上，在进行系统体系及网络拓扑结构的选择上，不仅要尽可能采取模块化的设计方式，而且还要保证每个方面的设备都有其相对应的控制服务器，在必要的情况下，对其进行管理和维护，同时，每一个控制服务器都需要统一的控制中心服务器对其统一进行管理和维护，这也是为了便于在某个环节出现问题时，可以在最快的时间内找出问题，并且控制问题，找出有效的应对方式，解决问题，降低故障造成的一系列不利影响。
二、城市轨道交通乘客信息系统功能
2.1系统监控及数管理
城市轨道交通乘客信息系统中所有的机器设备，不仅都被覆盖在城市轨道交通系统监管的范围，而且还能够将实时的信息及时反馈到各个不同的分支小设备系统之中，最终集中到控制总机，为整个列车的正常运行提供有效的保障，当然，根据故障的差异，车站中心监管设备设定了不同的等级，设备也会根据故障情况发出不同的警报提醒。
2.2系统任务管理和用户权限管理
在城市轨道交通乘客信息系统运行的过程中，使用的软件功能多元化，如菜单驱动方式，不仅能够有效的实现任务管理工作，而且还能够根据工作权限进行操作的限定。因为对于每一部分的软件设备而言，密码及ID都会安排专门的人员进行管控。
2.3全球数字传输及图像质量
就当前城市轨道交通乘客信息系统运行的情况来看，基本上采取的就是全数字化的采集方式，通过视频处理器设备，对采集到的数据进行处理和封包，之后，将其传输到太网之中，最终，经过处理之后，以视频的方式呈现到大众面前。另外，在城市轨道交通乘客信息系统中使用到的显示器、视频设备等，不仅采用了高质量的广播设备，而且通过全数字化采集方式，最大程度的实现图像水平质量和播放效果的提升。
三、城市轨道交通乘客信息系统中的关键性技术
3.1系统框架设计
对于整个城市轨道交通乘客信息系统而言，系统的好坏，直接关系到后期的使用效果和投入成本。所以，做好城市轨道交通乘客信息系统的框架结构是非常有必要的。因为就系统将其划分为控制总机、车站和车载这三个级别，并且将其细分为控制中心子系统、车站子系统，以及车载子系统、网络子系统等多个子系统模式，并且每一个子系统都有其一定的独立性，其管理方式是一一对应的。另外，在进行城市轨道交通乘客信息系统设计的过程中，必须要将信息公布及信息传输作为设计的重中之重。
3.2有线网络拓扑结构设计
在城市轨道交通乘客信息系统中，有线网络是最为基础性的数据系统，所以，乘客信息系统的稳定性主要是依靠网络设备运行的可靠性支撑的。另外，对于有线网络系统而言，一方面，其自身就具备一定的可靠性，另一方面，拓扑结构设计主要是根据运行过程中的系统实际要求，将有线网络系统设计成为一个星型结构的干兆以太网，并且在此基础上，融入了无线网络，让其共同作用。
3.3车地无线传输技术
PIS系统中车地无线传输技术要求信息传输速度不小于13Mb/s的同时保证地铁列车在最高速下也可正常通信、无线双向大数据传输。目前有三种无线技术满足以上要求。如表1PIS系统中车地无线传输技术要求。
表1PIS系统中车地无线传输技术要求
新一代的车地无线传输技术的业务目标为可将控制端下发的视频借助流媒体传输的形式发送到列车服务器并解码后再车站及车载终端正常播放，同时能将列车上的监控视频实时传输到控制端，实现双向实时传输。保证传输安全性，确保传输内容不被不法分子盗用，确保列车行车时的通信稳定性。
3.4数据库设计
在城市轨道交通乘客信息系统中，虽然需要将庞大的、复杂的且全面的信息进行储存，但是，如何在乘客信息系统设计环节中进行信息的管理，是当前进行数据可设计的重中之重。因此，在进行在城市轨道交通乘客信息系统数据库设计过程中，可以通过SQLServer数据库软件的功能，结合实际情况，在发挥其所有功能的基础上，进一步实现设计的简单化。
四、城市轨道交通乘客信息系统的未来发展趋势
为了提高轨道交通乘客信息系统的运营效益、有效利用资源、实现网络化运营管理，乘客信息系统路网播控中心（PisControlCenter，PCC）必然出现。PCC的出现解决诸多问题，它继承了原有的线路控制中心的功能，具体表现为①统一制定制度；②负责ROOT权限管理、监视设备状态；③控制全路网视频的播出时段；④实现媒体素材信息的统一输入、存储、译码、编辑、发布；⑤完成与各线路综合监控系统的接口。与此同时，原有的线路控制中心将降级，作为PCC的“后备成员”使用。
五、总结
综上所述，在进行城市轨道交通乘客信息系统分析的过程中，乘客信息系统作为车站管理中枢与车站内，以及车上乘客进行有效实时性沟通的有效工具，不仅可以实时的为乘客提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表等各种有效信息，而且还有利于乘客方便乘车。同时，在保障城市轨道交通正常运行的基础上，还能够针对其中涉及到的一系列技术问题，进行分析、探究，并且还能够设计出更便民的乘客信息系统，为广大的民众出行及车站的统一管理提供便利。
参考文献：
[1]阚庭明.城市轨道交通乘客信息系统关键技术研究[D].中国铁道科学研究院，2013-09-08.
[2]曹雪.城市轨道交通乘客信息系统关键技术研究[J].信息技术与信息化，2015-09-07.
[3]朱伟.浅析轨道交通乘客信息系统[A].中国市政工程协会.2014中国城市地下空间开发高峰论坛论文集[C].中国市政工程协会，2014-03-05.