全文摘要
本实用新型公开了一种三油腔节能液压缸，包括缸筒和安装在缸筒上的缸底和端盖，所述缸筒内安装有空心活塞杆，所述空心活塞杆上安装有活塞，所述空心活塞杆内部安装有活塞杆，所述活塞、缸筒、缸底和空心活塞杆之间形成第一油腔，所述活塞、缸筒、缸底、空心活塞杆和活塞杆之间形成第二油腔，所述活塞杆和空心活塞杆之间形成第三油腔，所述第二油腔与蓄能器相连接，所述空心活塞杆缩回使第二油腔的液压油进入蓄能器蓄能，所述蓄能器的液压油进入第二油腔对空心活塞杆提供推力。通过上述方式，本实用新型三油腔节能液压缸，能够降低整个油缸运行过程中液压泵所需要的流量以及发动机的功率，达到节能的目的。
主设计要求
1.一种三油腔节能液压缸，包括缸筒和安装在缸筒上的缸底和端盖，其特征在于，所述缸筒内安装有空心活塞杆，所述空心活塞杆上安装有活塞，所述空心活塞杆内部安装有活塞杆，所述活塞、缸筒、缸底和空心活塞杆之间形成第一油腔，所述活塞、缸筒、缸底、空心活塞杆和活塞杆之间形成第二油腔，所述活塞杆和空心活塞杆之间形成第三油腔，所述第二油腔与蓄能器相连接，所述空心活塞杆缩回使第二油腔的液压油进入蓄能器蓄能，所述蓄能器的液压油进入第二油腔对空心活塞杆提供推力。
设计方案
1.一种三油腔节能液压缸，包括缸筒和安装在缸筒上的缸底和端盖，其特征在于，所述缸筒内安装有空心活塞杆，所述空心活塞杆上安装有活塞，所述空心活塞杆内部安装有活塞杆，所述活塞、缸筒、缸底和空心活塞杆之间形成第一油腔，所述活塞、缸筒、缸底、空心活塞杆和活塞杆之间形成第二油腔，所述活塞杆和空心活塞杆之间形成第三油腔，所述第二油腔与蓄能器相连接，所述空心活塞杆缩回使第二油腔的液压油进入蓄能器蓄能，所述蓄能器的液压油进入第二油腔对空心活塞杆提供推力。
2.根据权利要求1所述的三油腔节能液压缸，其特征在于，所述端盖上设有与第一油腔相连通的第一油口，所述缸底上开设有与第二油腔相连通的第二油口，所述空心活塞杆上设有与第三油腔连通的第三油口。
3.根据权利要求2所述的三油腔节能液压缸，其特征在于，所述第一油腔进油，第三油腔回油，空心活塞杆缩回，第二油腔的液压油通过第二油口进入蓄能器。
4.根据权利要求2所述的三油腔节能液压缸，其特征在于，所述第三油腔进油，第一油腔回油，蓄能器的液压油通过第二油口进入第二油腔推动空心活塞杆伸出。
5.根据权利要求1-4任一所述的三油腔节能液压缸，其特征在于，所述第一油腔和第三油腔的容积小于第二油腔的容积。
6.根据权利要求5所述的三油腔节能液压缸，其特征在于，所述第一油腔和第三油腔与外接液压驱动装置连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及液压系统领域，特别是涉及一种三油腔节能液压缸。
背景技术
现有的液压缸基本上都是两油腔液压缸，液压系统的驱动装置直接与液压缸的大、小腔相连，液压缸运行时所需的流量全部由液压泵提供。当缸径较大或者运动速度过快的时候，液压缸需要较大的流量。这样要求液压泵需要提供大的流量、发动机需要有大的功率，才能满足液压缸的使用要求。
发明内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种三油腔节能液压缸，能够降低整个油缸运行过程中液压泵所需要的流量以及发动机的功率，达到节能的目的。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种三油腔节能液压缸，包括缸筒和安装在缸筒上的缸底和端盖，所述缸筒内安装有空心活塞杆，所述空心活塞杆上安装有活塞，所述空心活塞杆内部安装有活塞杆，所述活塞、缸筒、缸底和空心活塞杆之间形成第一油腔，所述活塞、缸筒、缸底、空心活塞杆和活塞杆之间形成第二油腔，所述活塞杆和空心活塞杆之间形成第三油腔，所述第二油腔与蓄能器相连接，所述空心活塞杆缩回使第二油腔的液压油进入蓄能器蓄能，所述蓄能器的液压油进入第二油腔对空心活塞杆提供推力。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述端盖上设有与第一油腔相连通的第一油口，所述缸底上开设有与第二油腔相连通的第二油口，所述空心活塞杆上设有与第三油腔连通的第三油口。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一油腔进油，第三油腔回油，空心活塞杆缩回，第二油腔的液压油通过第二油口进入蓄能器。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述第三油腔进油，第一油腔回油，蓄能器的液压油通过第二油口进入第二油腔推动空心活塞杆伸出。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一油腔和第三油腔的容积小于第二油腔的容积。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一油腔和第三油腔与外接液压驱动装置连接。
本实用新型的有益效果是：本实用新型三油腔节能液压缸，能够降低整个油缸运行过程中液压泵所需要的流量以及发动机的功率，达到节能的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本实用新型三油腔节能液压缸一较佳实施例的结构示意图；
图2是三油腔节能液压缸的液压原理图；
附图中各部件的标记如下：1、缸筒，2、缸底，3、端盖，4、空心活塞杆，5、活塞，6、活塞杆，7、第一油腔，8、第二油腔，9、第三油腔，10、蓄能器，11、第一油口，12、第二油口，13、第三油口，14、外接液压驱动装置。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，一种三油腔节能液压缸，包括缸筒1和安装在缸筒1上的缸底2和端盖3，缸筒1内安装有空心活塞杆4，空心活塞杆4上安装有活塞5，空心活塞杆4内部安装有活塞杆6，活塞5、缸筒1、缸底2和空心活塞杆4之间形成第一油腔7，活塞5、缸筒1、缸底2、空心活塞杆4和活塞杆6之间形成第二油腔8，活塞杆6和空心活塞杆4之间形成第三油腔9，第二油腔8与蓄能器10相连接，空心活塞杆4缩回使第二油腔8的液压油进入蓄能器10蓄能，蓄能器10的液压油进入第二油腔8对空心活塞杆4提供推力。
另外，端盖1上设有与第一油腔7相连通的第一油口11，缸底2上开设有与第二油腔8相连通的第二油口12，空心活塞杆4上设有与第三油腔9连通的第三油口13。
另外，第一油腔7进油，第三油腔9回油，空心活塞杆4缩回，第二油腔8的液压油通过第二油口12进入蓄能器10。
另外，第三油腔9进油，第一油腔7回油，蓄能器10的液压油通过第二油口12进入第二油腔8推动空心活塞杆4伸出。
另外，第一油腔7和第三油腔9的容积小于第二油腔8的容积。
另外，第一油腔7和第三油腔9与外接液压驱动装置14连接。
本实用新型三油腔节能液压缸具体工作原理如下：当端盖3上的第一油口11进油，第一油腔7进油，第三油腔9回油，空心活塞杆4缩回，第二油腔8的液压油通过缸底2上的第二油口12进入蓄能器10，给蓄能器10充能，并且油缸竖直安装时，空心活塞杆4以及活塞杆6上的负载物也会由于重力的愿意，给蓄能器10充能，
当空心活塞杆4上的第三油口13进油，第三油腔9进油，第一油腔7回油。蓄能器10能量释放，蓄能器10内的液压油通过第二油口12进入第二油腔8，空心活塞杆4以较快的速度伸出。
由于蓄能器提供液压缸运行所需的大部分流量，从而降低了整个油缸运行过程中液压泵所需要的流量以及发动机的功率，实习了节能的目的。
区别于现有技术，本实用新型三油腔节能液压缸，能够降低整个油缸运行过程中液压泵所需要的流量以及发动机的功率，达到节能的目的。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920287442.7
申请日:2019-03-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209704972U
授权时间:20191129
主分类号:F15B15/14
专利分类号:F15B15/14;F15B1/02
范畴分类:27J;
申请人:江苏恒立液压股份有限公司
第一申请人:江苏恒立液压股份有限公司
申请人地址:213167 江苏省常州市武进高新区龙潜路99号
发明人:汪立平;聂金顺;苏雪平;袁飞;邱永宁
第一发明人:汪立平
当前权利人:江苏恒立液压股份有限公司
代理人:陈磊
代理机构:32105
代理机构编号:常州市天龙专利事务所有限公司 32105
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计