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摘要：城市道路系统对于一个城市的规划来说是非常重要的，不同规模、不同的城市形态采取不同的路网形式。路网由不同等级、不同横断面的道路交织而成，满足城市各区之间方便、迅速、经济、安全的交通联系要求。
关键词：道路；路网；规划
Abstract：urbanroadsystemforplanningofacityisveryimportant，differentsize，differenturbanformtakedifferentformsofroadnetwork.Roadnetworkbydifferentgrades，differentcross-sectional，thepathofwovenmeetbetweenurbandistrictsconvenient，quick，economic，security，transportlinks.
Keywords：road，roadnetworkplanning
引言
路网是整个城市规划的骨架，是整个城市经济生活运转起来的大动脉，不同的城市形态、城市规模会采用不同的路网格局。城市道路按照道路在路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路。不同等级的道路对应不同的设计车速、交叉口间距及道路红线宽度。道路横断面应在道路规划红线宽度范围内，本着节约用地原则，按道路所处区位、道路等级、服务功能、交通特性，并结合各种控制条件合理布设。
一、城市道路系统必须与城市形态、城市规模相结合
城市用地的评价主要包括三个方面，自然条件评价、建设条件评价和用地经济性评价，这三个方面相互影响，决定了一个城市适宜性的发展方向，城市方向是线性走向的条件，决定了城市的形态。
城市形态可分为平原城市、河网城市、山地城市和带状城市。
平原城市：当是一个小城市的时候，方格形路网最合理，人口比较集中，布局比较紧凑，道路布局整齐，有利于建筑物布置，道路之间平行，有利于交通疏导与交通组织，服务设施配套在中心网点辐射半径也比较好，可以节约市政，节约投资；当城市逐步发展，为解决对角线连接起来比较方便，又避免穿城交通，就会建立快速环路，形成一个方格网加环路的格局；当继续发展到大城市或特大城市，周边又会形成几个片区，片区也是分别采用方格形路网，片区之间又要通过快速路连接，道路就会一环一环往外扩展，为加强城市中心区与外部联系，同时也将城市外围交通引入城市中心区域，由城市中心向四周引出放射道路把所有环路连接起来，就形成了环形放射式路网交通。规划时，内环路应该设置在老城区或市中心的外围，外环路宜设置在城市用地边界内1000米至2000米处，大城市的外环路应是汽车专用道路，环路的等级不宜低于主干路。
河网城市：道路布置应该垂直或是平行于河道，要不要跨河取决于本条道路在整个道路系统中承担的功能。如果是交通性主干道，就要跨河。设计车速决定着跨河的间距，快速路跨河间距为1500-2500米，主干路跨河间距为700-1200米。
山地城市：道路应平行于等高线，并应考虑防洪要求，主干道宜设置在坡面或者谷底，这样土方量开挖会比较少，双向交通宜设置在不同的标高上面，中间一条主干路，坡向两边次干路，形成典型的链式路网。或者称为鱼骨架。
带状城市：一定要考虑它的长度，如果超出30公里，或者人口超出200万，一些道路不仅承担两侧的服务功能、集散功能，且同时承担了过境功能，那就要设快速路。
二、城市道路等级的划分及特点
城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路。
1、快速路是城市中有较高速，为长距离交通服务的重要交通。其车行道中间设中央分隔带，禁止行人和非机动车驶入；全部控制出入口且控制出入口间距及形式以实现交通连续通行；单项设置不少于两条车道，并设有配套的交通安全与管理设施；与高速公路、快速路、主干路相交时采用立体交叉，与交通量较小的次干路相交时采用平面交叉；快速路设计车速为60Km/h-100Km/h；交叉口间距宜为1500-2500米；红线宽度为60-100米。快速路两侧不应设置在公共建筑物的出入口。
2、主干路是用以连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计车速为40Km/h-60Km/h，交叉口间距宜为700-1200米，红线宽度为40-70米；快速路两侧不宜设置公共建筑的出入口。
3、次干路是城市中数量较多的一般交通道路，与主干路结合组成城市干道网，以联系各部分和集散交通的功能为主，兼有服务功能。次干路的设计车速为30Km/h~50Km/h；交叉口间距宜为350-500米，红线宽度为30-50米。
4、支路是次干路与居住区、工业区、交通设施等内部道路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。支路的设计车速为20Km/h-40Km/h，交叉口间距宜为150-250米，红线宽度为20-30米。支路上不宜通行过境车辆，只允许通行地方服务的车辆。
三、道路的横断面的设计
道路横断面型式及各部分组成尺寸及比例应按道路级别、设计车速、机动车与非机动车流量、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆及行人交通的安全与通畅。
1、道路横断面分四种型式：单幅路、双幅路、三幅路和四幅路。
1）单幅路即一块板，车行道上不设任何分隔带，其横断面包括机动车道、非机动车道、单黄线或双黄线、路缘带、人行道、绿化带等宽度。机动车与非机动车共用一块板，适用于以下四种情况：第一种情况，机动车交通量大，自行车交通量较少，能保证机动车有一定的车速；第二种情况，机动车交通量小，自行车交通量较大，能满足非机动车来使用；第三种情况，机动车、非机动车交通量都不大，可以节约投资。第四种情况：红线宽度在40米以下，既受旁边车的影响，也受到对向车的影响，非机动车交通量也比较大，机动车车速会比较低。注意：如果预测到这条路以后机动车会比较多，且机动车还要有一定车速要求的话，单幅路就不太适用
2）双幅路即两块板，中央仅设一条分隔带在车行道中心线上以分隔对向车流，其横断面包括机动车道、非机动车道、中央分隔带、路缘带、人行道、绿化带等宽度。目的是为了保证车流不受对向交通的影响，适用于以下四种情况：第一种情况，主干路以上，因车速很快，必然要设中央隔离带，要把对向交通的影响消除掉，否则，机动车根本达不到设计车速。第二种情况，城市旅游景观性大道。比如机场，为了既能显示城市的绿化和美观，又能满足机场高速的要求，设置一条景观大道，显得优美舒适。第三种情况，地形起伏比较大，机动车和非机动车分离，可以避开土方工程，节约工程资金。第四种情况，郊区机动车道，一般属于交通性主干道，机动车交通量比较大，非机动车交通量比较少，但为了保证机动车速达到设计车速要求，就必然要设中央分隔带将非机动隔离。
3）三幅路即三块板，利用两条分隔带仅使机动车与非机动车实行分流，其横断面包括机动车道、辅路车行道或非机动车道、分隔墩或双黄线、路缘带、两侧分隔带，人行道、绿化带等宽度。适合于红线宽度≥32米的主、次干路，机动车交通量较大，且车速较快，非机动车也比较多，为避免二者之间相互影响，中间车行道用双黄线或分隔墩隔离双向交通，车行道两侧均设置隔离带，解决非机动车对机动车速的影响。
4）四幅路利用三条分隔带分隔对向行驶车流和分隔同向机动车、非机动车流而使交通分向分流，其横断面包括主路上、下行机动车道、中央分隔带、两侧路缘带、两侧分隔带、辅路车行道或非机动车道、人行道、绿化带宽度。采用机动车快车道与机、非混行慢车道的组合。快车道具有疏通性功能、慢车道具有服务性功能，通过导向曲化，慢车道可以进入快车道，快车道也可以进入慢车道。
2、道路横断面各组成尺寸设计
1）机动车道：包括车行道宽度及两侧路缘带宽度。车行道宽度的确定取决于车道数，车道数等于基本通行能力除以一条车道的设计通行能力。基本通行能力是指在一定的时段，理想的道路、交通、控制、和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉路口，期望能通过车辆的合理的最大小时流率。设计通行能力是指在一定时段，在具体的道路、交通、控制、和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉路口，对应设计服务水平下的最大服务交通流率。机路缘带宽度根据设计车速来确定。设计车速≥60Km/h时，路缘带最小宽度0.5米，设计车速＜60Km/h时，路缘带最小宽度为0.25米。动车道宽度等于车道数乘以每条车行道的最小宽度再加两侧路缘带宽度。
2）非机动车道：自行车是城市居民普通型的出行工具，出于交通安全，一般应在城市道路红线范围内设置一定宽度的非机动车道。非机动车车道宽度等于自行车车道数乘以一条自行车最小宽度1再加两侧各0.25米路缘带宽度。另外，与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小于2条，宽度不应小于2.5米，非机动车专用道路面宽包括车道宽度及两侧路缘带，单向不宜小于3.5米，双向不宜小于4.5米。
3）人行道：为了满足步行交通的需要，同时用来布置地上杆柱、地下管线、消火栓、绿化等需要设置人行道。人行道的宽度是个综合性的问题，其宽度取决于街道功能、沿街建筑物性质、人流密度、绿化带、人行道上设置公用设施及人行道下埋设地下管线等要求，并同时要使街道横断面各部分的宽度协调，并使各类街道的单侧人行道宽度与街道总宽度之间应有适当的比例。当人行道设置在各级道路时，不应小于2.0米；设置在商业或公共场所集中路段时，不应小于4米；设置在火车站、码头附近路段时，不应小于4米；设置在长途汽车站，不应小于3米。
4）分车带：分车带分为中央分车带及两侧分车带，由凸出来的分隔带及两侧路缘带组成。中央分车带两边均为机动车道，两侧分车带一侧为机动车道，另一侧为非机动车道。主干路必须设置中央分车带，分隔带由路缘石围砌，一般高出路面150-200mm。分车带的最小宽度取决于设计车速，设计车速≥60Km/h时，中央分车带最小宽度为3米，两侧分车带最小宽度为2.5米，设计车速＜60Km/h时，中央分车带最小宽度为2米，两侧分车带最小宽度为2米。困难时或有特殊要求时可采用分隔物，单向机动车道数不小于2条时，宜设置机非隔离带或隔离栏。两侧分车绿带宽度不小于1.5米，应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，其两侧乔木树冠不宜在机动车上方搭接，分车绿带小于1.5米的，应以种植灌木为主，并以灌木、地被植物相结合。
5）绿化：道路绿地率应该符合相关的规定，红线宽度大于50米时道路绿地率不得小于50%；红线宽度在40-50米时，道路绿地率不得小于25%，红线宽度小于40时，道路绿地率不得小于20%。
结语
纵上所述，城市道路是组织城市用地布局的骨架，是整个城市车行、人行、市政管网的载体，是联系城市社会生活及经济活动的纽带。良好的路网规划可为人们的顺畅出行带来方便，合理的横断面设计可以满足交通安全、环境、公用设施管线敷设等，能更好的为城市居民的生活起到到服务作用。
参考文献：
[1]城市道路工程设计技术措施（2011），住房和城乡建设部工程质量安全监管司，中国建筑标准设计研究院编。中国计划出版社，2012
[2]城市规划原理，全国城市规划执业制度管理委员会。中国计划出版社，2011
[3]城市规划相关知识，全国城市规划执业制度管理委员会。中国计划出版社，2011
作者简介：
郝会敏，197705，女，工程师，从事总图设计研究。