全文摘要
本实用新型公开了一种用于隧道噪声消除的吸音装置，包括吸音隔板和消音球体，所述吸音隔板开设多个吸音通孔，多个消音球体设置在吸音隔板的其中一侧面、且分别与多个吸音通孔一一对应；所述消音球体包括支撑外壳和空心橡胶球体，支撑外壳为球形，空心橡胶球体处于支撑外壳内、且空心橡胶球体外表面与支撑外壳的内表面贴合固定，空心橡胶球体内壁设有多个均匀分布的橡胶凸起，支撑外壳和空心橡胶球体的同一位置开设进音口，每个消音球体的进音口均通过连接组件分别与其对应的吸音通孔固定连通。能有效对隧道内产生的噪声进行消除，保证降噪效果，另外一旦吸音装置部分发生损坏，无需整体更换，仅需对损坏部分进行更换即可完成吸音装置的修复。
设计方案
1.一种用于隧道噪声消除的吸音装置，其特征在于，包括吸音隔板（1）和消音球体（2），
所述吸音隔板（1）开设多个吸音通孔（1.1），所述消音球体（2）为多个，多个消音球体（2）设置在吸音隔板（1）的其中一侧面、且分别与多个吸音通孔（1.1）一一对应；
所述消音球体（2）包括支撑外壳（2.2）和空心橡胶球体（2.1），支撑外壳（2.2）为球形，空心橡胶球体（2.1）处于支撑外壳（2.2）内、且空心橡胶球体（2.1）外表面与支撑外壳（2.2）的内表面贴合固定，空心橡胶球体（2.1）内壁设有多个均匀分布的橡胶凸起（2.3），支撑外壳（2.2）和空心橡胶球体（2.1）的同一位置开设进音口，每个消音球体（2）的进音口均通过连接组件分别与其对应的吸音通孔（1.1）固定连通。
2.根据权利要求1 所述的一种用于隧道噪声消除的吸音装置，其特征在于，所述连接组件由两个连接卡扣（3）组成，两个连接卡扣（3）对称设置在吸音通孔（1.1）的两侧，所述连接卡扣（3）由连接板Ⅰ（3.1）和连接板Ⅱ（3.2）组成，连接板Ⅰ（3.1）的下端与吸音隔板（1）固定、且连接板Ⅰ（3.1）与吸音隔板（1）之间的夹角为60°；连接板Ⅱ（3.2）的下端固定在连接板Ⅰ（3.1）的上端、且连接板Ⅱ（3.2）和连接板Ⅰ（3.1）之间的夹角为120°。
3.根据权利要求1 所述的一种用于隧道噪声消除的吸音装置，其特征在于，所述进音口由空心橡胶球体（2.1）向支撑外壳（2.2）呈喇叭形。
4.根据权利要求1 所述的一种用于隧道噪声消除的吸音装置，其特征在于，在吸音隔板（1）另一侧面开设多个圆弧形凹面（1.2），多个圆弧形凹面（1.2）与多个吸音通孔（1.1）一一对应，使每个圆弧形凹面（1.2）中心分别为对应的吸音通孔（1.1）。
5.根据权利要求1 所述的一种用于隧道噪声消除的吸音装置，其特征在于，所述支撑外壳（2.2）为铁丝呈网状交叉分布组成的铁丝网球体。
6.根据权利要求1 所述的一种用于隧道噪声消除的吸音装置，其特征在于，所述橡胶凸起（2.3）为半球形。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种吸音装置，具体是一种用于隧道噪声消除的吸音装置。
背景技术
噪声是发声体做无规则振动时发出的声音，在一定环境中本不应有而却有的声音，噪声产生后会直接影响人们的身心健康和心情。隧道是现阶段通过山体有效而直接的手段，在工程中被越来越多的使用，但由于隧道空间密闭，车辆通过时车体与空气之间摩擦产生的声音无法及时扩散，会在短时间内形成噪音，这样就会导致对后续车辆通过的影响。为了降低隧道内的噪音，现有隧道采用的吸音板材料大多为多孔介质，虽能起到一定的降噪作用，却存在以下几点不足：
1、无法短时间内吸收大量噪音，导致噪音被反射回隧道硐室中，对隧道造成二次噪声影响；
2、吸音板一旦出现损坏需整块更换，从而导致管理成本过高；
3、吸音板仅靠多孔介质的孔洞降噪，从而导致板材利用率不高，降噪效果较差。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种用于隧道噪声消除的吸音装置，能有效对隧道内产生的噪声进行消除，保证降噪效果，另外一旦吸音装置部分发生损坏，无需整体更换，仅需对损坏部分进行更换即可完成吸音装置的修复，从而降低使用成本。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于隧道噪声消除的吸音装置，包括吸音隔板和消音球体，
所述吸音隔板开设多个吸音通孔，所述消音球体为多个，多个消音球体设置在吸音隔板的其中一侧面、且分别与多个吸音通孔一一对应；
所述消音球体包括支撑外壳和空心橡胶球体，支撑外壳为球形，空心橡胶球体处于支撑外壳内、且空心橡胶球体外表面与支撑外壳的内表面贴合固定，空心橡胶球体内壁设有多个均匀分布的橡胶凸起，支撑外壳和空心橡胶球体的同一位置开设进音口，每个消音球体的进音口均通过连接组件分别与其对应的吸音通孔固定连通。
进一步，所述连接组件由两个连接卡扣组成，两个连接卡扣对称设置在吸音通孔的两侧，所述连接卡扣由连接板Ⅰ和连接板Ⅱ组成，连接板Ⅰ的下端与吸音隔板固定、且连接板Ⅰ与吸音隔板之间的夹角为60°；连接板Ⅱ的下端固定在连接板Ⅰ的上端、且连接板Ⅱ和连接板Ⅰ之间的夹角为120°。
进一步，所述进音口由空心橡胶球体向支撑外壳呈喇叭形。
进一步，在吸音隔板另一侧面开设多个圆弧形凹面，多个圆弧形凹面与多个吸音通孔一一对应，使每个圆弧形凹面中心分别为对应的吸音通孔。
进一步，所述支撑外壳为铁丝呈网状交叉分布组成的铁丝网球体。
进一步，所述橡胶凸起为半球形。
与现有技术相比，本实用新型采用吸音隔板和消音球体相结合方式，隧道内产生的噪音通过吸音隔板上的吸音通孔进入消音球体，噪音进入消音球体内部后，噪音与橡胶球体的内壁及橡胶凸起表面不断振动摩擦，使其声能不断损失，直至噪音的能量完全消耗，从而达到降噪目的，因此本实用新型能有效对隧道内产生的噪声进行消除，保证降噪效果，另外由于每个吸音通孔上均设有一消音球体，且各个消音球体进行消音工作时互不干涉，因此一旦吸音装置中其中一个消音球体发生损坏，无需全部更换，仅需对损坏的消音球体进行更换即可完成吸音装置的修复，从而降低使用成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的仰视图；
图3是本实用新型中消音球体的结构示意图；
图4是本实用新型中连接卡扣的结构示意图。
图中：1、吸音隔板，1.1、吸音通孔，1.2、圆弧形凹面，2、消音球体，2.1、空心橡胶球体，2.2、支撑外壳，2.3、橡胶凸起，3、连接卡扣，3.1、连接板Ⅰ，3.2、连接板Ⅱ。
具体实施方式
下面将对本实用新型做进一步说明。
如图所示，本实用新型包括吸音隔板1和消音球体2，
所述吸音隔板1开设多个吸音通孔1.1，所述消音球体2为多个，多个消音球体2设置在吸音隔板1的其中一侧面、且分别与多个吸音通孔1.1一一对应；
所述消音球体2包括支撑外壳2.2和空心橡胶球体2.1，支撑外壳2.2为球形，空心橡胶球体2.1处于支撑外壳2.2内、且空心橡胶球体2.1外表面与支撑外壳2.2的内表面贴合固定，空心橡胶球体2.1内壁设有多个均匀分布的橡胶凸起2.3，支撑外壳2.2和空心橡胶球体2.1的同一位置开设进音口，每个消音球体2的进音口均通过连接组件分别与其对应的吸音通孔1.1固定连通。
进一步，所述连接组件由两个连接卡扣3组成，两个连接卡扣3对称设置在吸音通孔1.1的两侧，所述连接卡扣3由连接板Ⅰ3.1和连接板Ⅱ3.2组成，连接板Ⅰ3.1的下端与吸音隔板1固定、且连接板Ⅰ3.1与吸音隔板1之间的夹角为60°；连接板Ⅱ3.2的下端固定在连接板Ⅰ3.1的上端、且连接板Ⅱ3.2和连接板Ⅰ3.1之间的夹角为120°。采用这种角度的设置，便于消音球体2与吸音隔板1之间的安装及发生损坏时的更换。
进一步，所述进音口由空心橡胶球体2.1向支撑外壳2.2呈喇叭形。采用这种结构便于噪音的进入量，保证大量噪音经过时能及时进入消音球体2内部。
进一步，在吸音隔板1另一侧面开设多个圆弧形凹面1.2，多个圆弧形凹面1.2与多个吸音通孔1.1一一对应，使每个圆弧形凹面1.2中心分别为对应的吸音通孔1.1。采用这种结构能在噪声达到吸音隔板1时先与圆弧形凹面1.2发生振动摩擦，从而对噪音进行初步的声能降低，便于后续进入消音球体2的降噪处理。同时使吸音隔板1也具有降噪作用，提高材料的利用率。
进一步，所述支撑外壳2.2为铁丝呈网状交叉分布组成的铁丝网球体。
进一步，所述橡胶凸起2.3为半球形。
使用时，将本实用新型安装在隧道内侧壁上，使带有消音球体2的吸音隔板1一侧靠近隧道内侧壁，吸音隔板1另一侧朝向隧道内空间，当车辆经过隧道产生噪音时，噪音会经过吸音隔板1上的多个吸音通孔1.1分别进入所对应的各个消音球体2内，噪音进入消音球体2内部后，噪音与空心橡胶球体2.1的内壁及橡胶凸起2.3表面不断振动摩擦，使其声能不断损失，直至噪音的能量完全消耗，从而达到降噪目的。另外由于每个吸音通孔1.1上均设有一消音球体2，且各个消音球体2进行消音工作时互不干涉，因此一旦吸音装置中其中一个消音球体2发生损坏，仅需将该消音球体2从吸音隔板1上取下更换即可完成吸音装置的修复工作。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920300321.1
申请日:2019-03-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209892243U
授权时间:20200103
主分类号:E21D11/38
专利分类号:E21D11/38
范畴分类:申请人:徐州工程学院
第一申请人:徐州工程学院
申请人地址:221000 江苏省徐州市泉山区南三环路18号(徐州工程学院大学科技园徐州市2.5产业园)
发明人:赵祥岍;于洋;陈定超;朱思宇;滕帅
第一发明人:赵祥岍
当前权利人:徐州工程学院
代理人:张旭
代理机构:32205
代理机构编号:北京淮海知识产权代理事务所(普通合伙) 32205
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计