全文摘要
本实用新型涉及汽车底盘结构技术领域，尤其是涉及一种后悬挂装置。后悬挂装置包括上摆臂和下摆臂，上摆臂包括第一连接臂、第二连接臂和伸缩臂，伸缩臂的两端分别与第一连接臂的一端和第二连接臂的一端相连接。第一连接臂和第二连接臂与伸缩臂的连接端为空心管，伸缩臂伸入其两端的空心管内，并能够改变伸缩臂伸入空心管内的伸入深度，从而改变上摆臂的整体长度。伸缩臂与连接臂的连接是采用螺纹连接，伸缩臂的伸缩也是通过伸缩臂与连接臂的螺纹配合实现的。本申请的后悬挂装置通过设置三段式长度可调整的上摆臂，增加调整裕量，使同一尺寸的后悬挂装置适配不同情况的车体，避免出现车体内车轮支架、后悬挂装置和车架无法装配的情况。
主设计要求
1.一种后悬挂装置，其特征在于，包括：上摆臂和下摆臂；所述上摆臂和所述下摆臂的一端与车轮支架相连接，所述上摆臂和所述下摆臂的另一端与车架转动连接；所述上摆臂包括第一连接臂、第二连接臂和伸缩臂，所述伸缩臂的两端分别与所述第一连接臂和所述第二连接臂相连接，且所述第一连接臂和所述第二连接臂与所述伸缩臂的连接端为空心管；所述伸缩臂上设置有外螺纹，所述空心管内壁上设置有内螺纹，所述伸缩臂通过所述空心管与所述第一连接臂和所述第二连接臂螺纹连接；调整所述伸缩臂与所述空心管的螺纹连接深度能够改变所述上摆臂的整体长度。
设计方案
1.一种后悬挂装置，其特征在于，包括：上摆臂和下摆臂；
所述上摆臂和所述下摆臂的一端与车轮支架相连接，所述上摆臂和所述下摆臂的另一端与车架转动连接；
所述上摆臂包括第一连接臂、第二连接臂和伸缩臂，所述伸缩臂的两端分别与所述第一连接臂和所述第二连接臂相连接，且所述第一连接臂和所述第二连接臂与所述伸缩臂的连接端为空心管；所述伸缩臂上设置有外螺纹，所述空心管内壁上设置有内螺纹，所述伸缩臂通过所述空心管与所述第一连接臂和所述第二连接臂螺纹连接；调整所述伸缩臂与所述空心管的螺纹连接深度能够改变所述上摆臂的整体长度。
2.根据权利要求1所述的后悬挂装置，其特征在于，所述伸缩臂上设置有紧固螺母，所述紧固螺母的数量为两个，两个所述紧固螺母分别用于与所述第一连接臂和所述第二连接臂的所述空心管相抵靠。
3.根据权利要求1所述的后悬挂装置，其特征在于，所述下摆臂包括两个支臂，两个所述支臂呈角度设置。
4.根据权利要求3所述的后悬挂装置，其特征在于，所述支臂呈由两块钣金拼接而成，所述支臂内部中空。
5.根据权利要求3所述的后悬挂装置，其特征在于，所述两个所述支臂之间设置有连接杆。
6.根据权利要求5所述的后悬挂装置，其特征在于，所述连接杆上设置有安装支架。
7.根据权利要求3所述的后悬挂装置，其特征在于，所述下摆臂还包括连接框，所述支臂的一端通过所述连接框与所述车轮支架相连接。
8.根据权利要求1所述的后悬挂装置，其特征在于，还包括平衡杆，所述平衡杆与所述下摆臂相连接。
9.根据权利要求1所述的后悬挂装置，其特征在于，所述下摆臂上还设置有定位连接座。
10.一种车架总成，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的后悬挂装置。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘结构技术领域，尤其是涉及一种后悬挂装置及包括该后悬挂装置的车架总成。
背景技术
汽车底盘的后悬叉臂用于连接车轮支架和车架，现有技术中的后悬叉臂长度固定无法调节，因此当车轮支架、后悬叉臂或车架出现生产误差或安装误差等情况时，会出现后悬架的上摆臂安装状态差甚至无法安装的情况。
实用新型内容
本申请的目的在于提供一种后悬挂装置及包括该后悬挂装置的车架总成，以解决现有技术中存在的后悬叉臂长度固定无法调节，导致当车轮支架、后悬叉臂或车架出现生产误差或安装误差等情况时，车轮支架、后悬叉臂和车架无法装配的技术问题。
本申请提供了一种后悬挂装置，包括：上摆臂和下摆臂；
所述上摆臂和所述下摆臂的一端与车轮支架车轮支架相连接，所述上摆臂和所述下摆臂的另一端与车架转动连接；
所述上摆臂包括第一连接臂、第二连接臂和伸缩臂，所述伸缩臂的两端分别与所述第一连接臂和所述第二连接臂相连接，且所述第一连接臂和所述第二连接臂与所述伸缩臂的连接端为空心管，所述伸缩臂上设置有外螺纹，所述空心管内壁上设置有内螺纹，所述伸缩臂通过所述空心管与所述第一连接臂和所述第二连接臂螺纹连接；调整所述伸缩臂与所述空心管的螺纹连接深度能够改变所述上摆臂的整体长度。
进一步地，所述伸缩臂上设置有紧固螺母，所述紧固螺母的数量为两个，两个所述紧固螺母分别用于与所述第一连接臂和所述第二连接臂的所述空心管相抵靠。
进一步地，所述下摆臂包括两个支臂，两个支臂呈角度设置。
进一步地，所述支臂呈由两块钣金拼接而成，所述支臂内部中空。
进一步地，所述两个所述支臂之间设置有连接杆。
进一步地，所述连接杆上设置有安装支架。
进一步地，所述下摆臂还包括连接框，所述支臂的一端通过所述连接框与所述车轮支架相连接。
进一步地，所述后悬挂装置还包括平衡杆，所述平衡杆与所述下摆臂相连接。
进一步地，所述下摆臂上还设置有定位连接座。
本申请还提供了一种车架总成，包括上述任一技术方案所述的后悬挂装置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
本申请提供的后悬挂装置用于连接车轮支架和车架，其包括上摆臂和下摆臂，上摆臂位于下摆臂上方，且上摆臂和下摆臂的一端均与车轮支架相连接，上摆臂和下摆臂的另一端与车架转动连接。
上摆臂包括第一连接臂、第二连接臂和伸缩臂，伸缩臂位于第一连接臂和第二连接臂之间，且伸缩臂的两端分别与第一连接臂的一端和第二连接臂的一端相连接。第一连接臂的另一端与车轮支架转动连接，第二连接臂的另一端与车架转动连接。第一连接臂和第二连接臂与伸缩臂的连接端为空心管，伸缩臂伸入其两端的空心管内，并能够改变伸缩臂伸入空心管内的伸入深度，从而改变上摆臂的整体长度。并且，伸缩臂与第一连接臂和第二连接臂的连接是采用螺纹连接，伸缩臂的伸缩也是通过伸缩臂与连接臂的螺纹配合实现的。在伸缩臂的外壁设置有外螺纹，空心管的内壁设置有内螺纹，伸缩臂和空心管通过螺纹连接。第一连接臂和第二连接臂固定不动，通过旋转伸缩臂的中部，能够改变伸缩臂与空心管的连接位置，从而改变伸缩臂伸入空心管内的深度，进而改变上摆臂整体的长度。
因此，本申请的后悬挂装置通过设置三段式长度可调整的上摆臂，增加调整裕量，能够使同一尺寸的后悬挂装置适配不同情况的车体，避免出现有些车体内车轮支架、后悬挂装置和车架无法装配的情况。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的后悬挂装置的整体装配结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的后悬挂装置的上摆臂在第一视角下的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的后悬挂装置的上摆臂在第二视角下的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的后悬挂装置的上摆臂的剖视结构示意图；
图5为本实用新型实施例提供的后悬挂装置的下摆臂的结构示意图。
附图标记：
1-上摆臂，11-第一连接臂，12-第二连接臂，13-伸缩臂，14-空心管，15-紧固螺母，16-固定旋动螺母，2-下摆臂，21-支臂，22-连接杆，23-安装支架，24-定位连接座，25-连接框，3-平衡杆，4-车轮支架。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。
基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面参照图1至图5描述根据本实用新型一些实施例的后悬挂装置及包括该后悬挂装置的车架总成。
参见图1至图4所示，本申请的实施例提供了一种后悬挂装置，包括：上摆臂1和下摆臂2；
上摆臂1和下摆臂2的一端与车轮支架4相连接，上摆臂1和下摆臂2的另一端与车架转动连接；
上摆臂1包括第一连接臂11、第二连接臂12和伸缩臂13，伸缩臂13的两端分别与第一连接臂11和第二连接臂12相连接，且第一连接臂11和第二连接臂12与伸缩臂13的连接端为空心管14，伸缩臂13上设置有外螺纹，空心管14内壁上设置有内螺纹，伸缩臂13通过空心管14与第一连接臂11和第二连接臂12螺纹连接；调整伸缩臂13与空心管14的螺纹连接深度能够改变上摆臂1的整体长度。
本申请实施例提供的后悬挂装置用于连接车轮车轮支架4和车架，其包括上摆臂1和下摆臂2，上摆臂1位于下摆臂2上方，且上摆臂1和下摆臂2的一端均与车轮支架4相连接，上摆臂1和下摆臂2的另一端与车架转动连接。
在车轮车轮支架4或车架出现生产误差或安装误差等情况时，车轮支架4和车架之间的间距会出现差异，因此同一尺寸的后悬挂装置无法适配不同情况的车体，出现有些车体内车轮支架4、后悬挂装置和车架无法装配的情况。为解决这个问题，本申请将上摆臂1设置为长度可调整的三段式结构。
具体地，参见图2至图4所示，上摆臂1包括第一连接臂11、第二连接臂12和伸缩臂13，伸缩臂13位于第一连接臂11和第二连接臂12之间，且伸缩臂13的两端分别与第一连接臂11的一端和第二连接臂12的一端相连接。第一连接臂11的另一端与车轮支架4转动连接，第二连接臂12的另一端与车架转动连接。第一连接臂11和第二连接臂12与伸缩臂13的连接端为空心管14，伸缩臂13伸入其两端的空心管14内，并能够改变伸缩臂13伸入空心管14内的伸入深度，从而改变上摆臂1的整体长度。并且，伸缩臂13与第一连接臂11和第二连接臂12的连接是采用螺纹连接，伸缩臂13的伸缩也是通过伸缩臂13与连接臂的螺纹配合实现的。在伸缩臂13的外壁设置有外螺纹，空心管14的内壁设置有内螺纹，伸缩臂13和空心管14通过螺纹连接。第一连接臂11和第二连接臂12固定不动，通过旋转伸缩臂13的中部，能够改变伸缩臂13与空心管14的连接位置，从而改变伸缩臂13伸入空心管14内的深度，进而改变上摆臂1整体的长度。
需要说明的是，第一连接臂11空心管14的螺纹和第二连接臂12空心管14的螺纹走向相反，对应伸缩臂13两侧的螺纹走向也是相反的，这样在向第一方向旋动伸缩臂13时，伸缩臂13的两端同时伸入两侧连接臂的空心管14内，使上摆臂1的长度减小；在向第二方向旋动伸缩臂13时，伸缩臂13的两端同时伸出两侧连接臂的空心管14，使上摆臂1的长度变大。
优选地，参见图2至图4所示，为方便伸缩臂13的旋动，在伸缩臂13的中部设置有固定旋动螺母16，握持固定旋动螺母16带动伸缩臂13旋转，方便省力。
需要说明的是，本申请的后悬挂装置的上摆臂1为单臂，下摆臂2可以采用单臂或叉臂的形式，其下摆臂2也可采用同上摆臂1相同的三段式长度可调整的结构，具体采用哪种形式可根据具体使用情况设置，在此不做具体限定。
综上，本申请的后悬挂装置通过设置三段式长度可调整的上摆臂1，增加调整裕量，能够使同一尺寸的后悬挂装置适配不同情况的车体，避免出现有些车体内车轮支架4、后悬挂装置和车架无法装配的情况。
在本申请的一个实施例中，优选地，参见图2至图4所示，伸缩臂13上设置有紧固螺母15，紧固螺母15的数量为两个，两个紧固螺母15分别用于与第一连接臂11和第二连接臂12的空心管14相抵靠。
在该实施例中，为保证伸缩臂13与两端空心管14螺纹连接的稳定性，在伸缩臂13的两端还设置有紧固螺母15，紧固螺母15上配合伸缩臂13的外螺纹设置有内螺纹，在上叉臂长度调整好后，旋动紧固螺母15，直至紧固螺母15与空心管14相抵靠，增强了伸缩臂13与第一连接臂11和第二连接臂12连接的稳定性和可靠性。
在本申请的一个实施例中，优选地，参见图1和图5所示，下摆臂2包括两个支臂21，两个支臂21呈角度设置。
在该实施例中，下摆臂2采用叉臂式结构，其包括两个支臂21，两个支臂21呈角度设置；两个叉臂的一端相靠近，另一端相张开分离，且两个叉臂相靠近的一端与车轮支架4相连接，两个叉臂相张开分离的一端分别与车架相连接。
在本申请的一个实施例中，优选地，支臂21呈由两块钣金拼接而成，支臂21内部中空。
在该实施例中，下摆臂2的支臂21为空心结构，其由两块钣金拼接而成，内部形成腔体，这样的设计一方面减少了底盘的重量，另一方面钣金拼接能够增强支臂21的屈服强度，提高了下摆臂2的安全性能和使用寿命。
在本申请的一个实施例中，优选地，参见图1和图5所示，两个支臂21之间设置有连接杆22。
在该实施例中，为进一步增强两个支臂21的稳定性，在两个支臂21之间还设置有连接杆22，连接杆22与支臂21靠近车架的一端相连接，且连接杆22与两个支臂21形成三角形结构，结构稳定，可靠性强。
在本申请的一个实施例中，优选地，参见图1和图5所示，连接杆22上设置有安装支架23。
在该实施例中，在连接杆22上还设置有安装支架23，安装支架23能够安装四驱分动系统。
需要说明的是，对于不同的车型，安装支架23的位置可以调整，配合车体的分动系统。
在本申请的一个实施例中，优选地，参见图1和图5所示，下摆臂2还包括连接框25，支臂21的一端通过连接框25与车轮支架4相连接。
在该实施例中，由于下摆臂2的支臂21的空心结构，因此其与车轮支架4的连接面较小，连接的稳定性差，因为为增强下摆臂2与车轮支架4连接的稳定性，在下摆臂2和车轮支架4之间还设置连接框25，支臂21的一端与连接框25相固定连接，连接框25的两端与车轮支架4转动连接，从而实现下摆臂2和车轮支架4的转动连接。因此，本申请通过连接框25增强了下摆臂2连接的稳定性和可靠性。
在本申请的一个实施例中，优选地，后悬挂装置还包括平衡杆3，平衡杆3与下摆臂2相连接。
在该实施例中，后悬挂装置还包括平衡杆3，平衡杆3设置于车体两侧对应的车轮支架4之间，且平衡杆3的两端分别与两侧的下摆臂2转动连接。现有技术中的平衡杆3一般直接与车轮支架4固定连接，由于车轮支架4固定不动，因此平衡杆3也固定不动，在车行驶振动过程中，平衡杆3无法缓冲力的作用。而本申请将平衡杆3设置于下摆臂2上，由于下摆臂2与车轮支架4为转动连接，因此平衡杆3能够随下摆臂2有一定的活动空间，能够更好的缓冲力的作用。
在本申请的一个实施例中，优选地，参见图1和图5所示，下摆臂2上还设置有定位连接座24。
在该实施例中，在下摆臂2上还设置有定位连接座24，定位连接座24用于连接车体内其他结构。
本申请还提供了一种车架总成，包括上述任一技术方案的后悬挂装置。
在该实施例中，由于车架总成包括后悬挂装置，因而具有后悬挂装置的全部有益效果，在此不再一一赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920061871.2
申请日:2019-01-14
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:89(沈阳)
授权编号:CN209336420U
授权时间:20190903
主分类号:B60G 3/20
专利分类号:B60G3/20;B62D21/11
范畴分类:32B;32G;
申请人:柯恩汽车有限公司
第一申请人:柯恩汽车有限公司
申请人地址:110000 辽宁省沈阳市沈北新区蒲文路16-60号
发明人:蔡克玲
第一发明人:蔡克玲
当前权利人:柯恩汽车有限公司
代理人:郭斌莉
代理机构:11371
代理机构编号:北京超凡志成知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计