导读:本文包含了汽车零件论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:汽车零件,零件,模具,薄壁,球墨铸铁,镁合金,裂纹。
汽车零件论文文献综述
万建斌[1]（2019）在《汽车零件冲压拉伸模具改造浅析》一文中研究指出拉伸工艺是应用拉伸模具加工汽车零件,使汽车零件冲压成形的基础工艺,它即可与其他工艺组合应用,也可单独作为产品的拉延。拉伸模具应用于汽车零件产品制造各个阶段,对于汽车零件产品质量有着重要的应用。一些汽车零部件对于尺寸、形状及精度要求极高,拉伸模具自身的质量则会影响到汽车零件冲压成形的质量。因此需要对拉伸模具进行改造。本文主要论述集中产检的机车零件冲压拉伸模具改造的方法以及流程。对于汽车拉伸模具正确改造及提高汽车零件冲压拉伸件的生产质量有着重要的参考作用。(本文来源于《科技风》期刊2019年32期）
林绍义[2]（2019）在《半固态流变成形AZ91D镁合金汽车零件裂纹尖端特征》一文中研究指出采用半固态流变成形工艺制备了AZ91D镁合金汽车轮胎主动安全装置零件,通过"25 000km路试试验"和"轿车突然放气继续行驶50km路试试验",分析了不同类型疲劳裂纹尖端钝化和孔洞荫生,研究了半固态流变成形AZ91D镁合金汽车零件疲劳裂纹的尖端特征。结果表明,半固态流变成形AZ91D镁合金汽车零件的裂纹尖端钝化机制为应变累积型,钝化过程呈非对称钝化。塑性应变控制机制是其裂纹尖端前孔洞萌生位置变化的重要因素;裂纹尖端前的孔洞萌生位置变化是其裂纹扩展路径波动变化的重要因素。(本文来源于《特种铸造及有色合金》期刊2019年11期）
柳建国,陈娟,李乔[3]（2019）在《汽车零件精铸QT450-10低温高冲击性能研究》一文中研究指出球墨铸铁在低温环境下使用易发生脆断,为提高精铸QT450-10低温冲击韧性,通过正交试验研究化学元素Si、Ni对铸件力学性能影响,并对铸件进行正火处理,获得铁素体+珠光体(10%)基体组织,抗拉强度≥450MPa,-40℃低温冲击吸收能量≥5J。(本文来源于《金属加工(热加工)》期刊2019年11期）
游扬彬[4]（2019）在《一种降低汽车翼子板零件成本的优化方法》一文中研究指出介绍了一种降低汽车翼子板零件成本的方法,即采用一出二并模工艺,左右翼子板对拼一体成形,采用CAE仿真虚拟成形技术辅助做工艺设计,实现模具成本、加工成本和材料成本的优化,有效降低零件成本。以新龙马M70的翼子板实际项目为例,阐述一出二并模工艺的应用及工艺的优势;项目实现了在提升生产性的同时,降低翼子板成本约87.5元/台(含模具等设备平均分摊费)。文中提出的技术要点可为该工艺的实现提供方案指导。(本文来源于《机电技术》期刊2019年05期）
詹佳豪,周浩[5]（2019）在《基于汽车摇臂类零件自动化打磨机的结构设计》一文中研究指出本文以汽车摇臂类零件为研究对象,首先对自动化打磨机的功能和整体布局作了详细分析;其次,对摇臂类零件的外形和毛刺特点进行分析,提出自动化打磨机应具备柔性补偿功能;再次,构想出了具有针对性的补偿机构和调节机构,设计出了一种自动化柔性打磨机。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年20期）
蔡仙,钱晓明,杨扬[6]（2019）在《汽车保险杠长焊缝零件的仿真分析与工装设计》一文中研究指出针对汽车保险杠主横梁具有长焊缝的特征,在焊接中存在焊接变形大和容易焊穿的问题,采用了有限元仿真的方法,对焊接过程进行了温度场和应变场的仿真。通过仿真结果得知,在添加辅助散热措施后,焊接过程中温度梯度变缓,散热更均匀,焊接应变有了明显减小。设计了专用水冷合模工装,提高了焊接精度。(本文来源于《机械制造与自动化》期刊2019年05期）
黄春花[7]（2019）在《浅谈汽车零件国产化过程的供应商质量管理》一文中研究指出国内合资汽车企业,推出新车型时,一般都会选择对零部件进行国产化,而整车上70%的零件来之采购,供应商国产化零件的质量控制的成功,必将影响到后续批量生产。本文作者结合自己多年来的供应商质量管理经验以及参与的F1发动机国产化的开发过程管理,探讨了国产化零部件开发质量管理的过程,尤其是供应商的选定、项目启动、工装样件质量控制中的所用方法。最后总结了本次国产化项目中的问题和经验建议。(本文来源于《第十六届中国标准化论坛论文集》期刊2019-10-14）
李二玲[8]（2019）在《汽车热成形零件冲压工艺》一文中研究指出本文通过搜集多家车企热成形项目信息,并结合工艺及生产经验,介绍了热成形工艺与模具开发流程、热成形零件分类及工艺,重点阐述了补丁板与门环等热成形新工艺特点,提供绿色开发方案,供行业技术人员参考。(本文来源于《汽车工艺师》期刊2019年10期）
钟国留,刘伟,王庆林[9]（2019）在《薄壁化技术在汽车零件上的应用》一文中研究指出针对汽车轻量化的要求提出薄壁化技术的解决方案,并阐述薄壁化技术在材料选型、模具设计等方面的关键点,以及薄壁化常见问题的解决对策,以达到解决薄壁化带来的刚强度及成型问题的目的。(本文来源于《上海塑料》期刊2019年03期）
王春香,康凯,梁亮,王耀[10]（2019）在《汽车转向节零件的参数化快速逆向设计》一文中研究指出为了快速获取国外某进口汽车左前转向节点云数据的实体化模型,研究其实体快速重构的方法。文章针对该零部件复杂的形状特征,不同位置对逆向设计的精度要求不同,提出了以Geomagic Design X软件为平台,采用正逆向混合建模技术,进行曲面实体快速重构。运用基于点云的自动特征识别与面片草图的标准化绘制对传动轴的连接处以及装配孔处进行参数化修正,最终完成实物逆向,同时验证了该混合建模方法的准确性和可行性。(本文来源于《组合机床与自动化加工技术》期刊2019年09期）
汽车零件论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
采用半固态流变成形工艺制备了AZ91D镁合金汽车轮胎主动安全装置零件,通过"25 000km路试试验"和"轿车突然放气继续行驶50km路试试验",分析了不同类型疲劳裂纹尖端钝化和孔洞荫生,研究了半固态流变成形AZ91D镁合金汽车零件疲劳裂纹的尖端特征。结果表明,半固态流变成形AZ91D镁合金汽车零件的裂纹尖端钝化机制为应变累积型,钝化过程呈非对称钝化。塑性应变控制机制是其裂纹尖端前孔洞萌生位置变化的重要因素;裂纹尖端前的孔洞萌生位置变化是其裂纹扩展路径波动变化的重要因素。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
汽车零件论文参考文献
[1].万建斌.汽车零件冲压拉伸模具改造浅析[J].科技风.2019
[2].林绍义.半固态流变成形AZ91D镁合金汽车零件裂纹尖端特征[J].特种铸造及有色合金.2019
[3].柳建国,陈娟,李乔.汽车零件精铸QT450-10低温高冲击性能研究[J].金属加工(热加工).2019
[4].游扬彬.一种降低汽车翼子板零件成本的优化方法[J].机电技术.2019
[5].詹佳豪,周浩.基于汽车摇臂类零件自动化打磨机的结构设计[J].内燃机与配件.2019
[6].蔡仙,钱晓明,杨扬.汽车保险杠长焊缝零件的仿真分析与工装设计[J].机械制造与自动化.2019
[7].黄春花.浅谈汽车零件国产化过程的供应商质量管理[C].第十六届中国标准化论坛论文集.2019
[8].李二玲.汽车热成形零件冲压工艺[J].汽车工艺师.2019
[9].钟国留,刘伟,王庆林.薄壁化技术在汽车零件上的应用[J].上海塑料.2019
[10].王春香,康凯,梁亮,王耀.汽车转向节零件的参数化快速逆向设计[J].组合机床与自动化加工技术.2019
论文知识图
