长江重庆航道局重庆401147
摘要：在船舶建造合同生效以后，合同中的相关义务和责任都要严格履行，同时履行合同的部门有设计部门、生产部门、经营部门以及质检部门等等，建造一艘合格的船舶必须要满足合同、技术规格书以及相关附件的要求，然后完成之后将它交于船东。本文对履行合同管理的详细内容以及影响船舶履行合同管理的因素进行了分析，从中体现了履行合同是非常重要的。
关键词：船舶；履行合同；管理
前言：履行合同整个过程是需要花费较长时间的，其中产生的各种问题都会对船厂的经济效益带来一定的影响，另外还会影响到船厂在国内外的声誉。然而要怎样按时按质的完成一艘高质量的船舶，不仅顺利的完成了各项指标，还提升了船厂地位的上升，从而促使船厂经济效益的提高。
一、影响履行合同主要因素
就目前我国造船技术而言，需要很长的时间才能完成一艘大型船舶的建造，大约需要两三年的时间，每艘船的建造时间不一样，因为船厂履行合同产生的影响也是不一样的。
（1）航运市场和船舶市场的变化。
（2）船东的经营方式和经济状况的变化；
（3）船厂是否有进行完善生产前的准备工作和生产计划进度的控制工作；
（4）造船的设备和材料是否有缺货现象或者是否如期而至；
（5）根据技术规格书的相关标准来评判在实际建造过程中是否出现技术性的问题；
（6）在船舶建造过程中，很多因素都可能导致船舶生产阶段出现修改或变动，比如：船级社、使用的范围、挂旗政府的要求和一些海外公约等，这些因素的变化都会影响到船舶的设计和建造进度；
（7）也有可能因为船东自己的原因或者船主的特殊要求在建造过程中而有所修改，从而也直接关系着交船日期、船舶的载重量以及船舶价格等；
（8）另外还有一些不可预料的原因。
通过事实证明，在开始造船之时到最后交船的时候，期间可能会出现各种各样的问题，这些问题会对是否能够全面的履行合同而造成直接的影响。然而履行合同是要船厂各个部门配合的，在船厂经营部门来讲，应该对船舶的实际情况进行全面的了解，并且主动与其他部门进行交流和沟通，确保造船整个流程能够有序进行，遇到一些中大型的问题要主动向相关部门的领导报告，并且及时制定了出解决方案。
二、船厂经营部门的履行合同管理
新造船舶主要是由经营部门的项目经理来进行合同管理的，因此合同管理和项目经济应该与时俱进，并且应该采用主动式的合同管理。
1.主动通过不同渠道对船东的资金情况、租船合约、造船期限等方面进行全面的了解。另外，在船舶质量检测过程中，船东可以通过对设备的认可以及相关工作配合态度对船东的真实想法进行分析，便于船厂对制造过程进行研究，而且还可以对一些方案进行合理的调整。
2.对合同、技术说明书以及其他合同附件进行全面的了解，不仅要汇报和解释船厂合同的相关内容和要点，并且做好每个部门的宣贯工作，特别是合同一些特殊性或者至关重要的内容，比如涉及到金钱的条例等，有效的避免在实际造船过程中出现与合同不一致的事件。
3.对船舶的设计和施工进度方面都要积极主动的关注，及时发现实际施工中的哪些环节与其合同和相关的技术说明中的条款有哪些不同，对设备和材料的采购环节要实时控制，并且合理调整生产计划中的大节点，要是有突发事件发生，能够及时制定有效的方案来解决这些问题。
三、在建船由船东方面提出的修改和变动而引起的加减帐管理方法，以及其具体工作程序和实施要点
1．船东通常都是以书面的形式向船厂的有关部门提出个别部分的修改或者变动的指令，然后相关负责人就把船东的意见传达给设计部门、生产部门以及物资供应部门等，然后经过他们进行相应的沟通和调整的审评会，然后在制定出有效的实施方案。其设计部门主要是对修改和变动的工程进行详细的分析，探究技术是否具有可行性，是否影响到船舶的载重量和航速，其影响的程度有多大，其设计部门同意之后，首先要修改设计相关的材料设备的规格和数量的。然而生产部门主要是其编订和修改方案的可行性，其影响到了施工工期、所引起的返工工作量以及连带工程的工作量等等。相应的物资供应部门就是对船舶修改或变动的工程所需要的材料和设备的供应量以及供货时间等内容进行详细的询问，另外还要考虑到这些物资所产生的成本问题。
2.船厂经营部门对船东或船东驻厂代表所提出的修改、变动或追加工程，按设计部门提供的一些材料设备的规格和数量或草图所示工程内容进行估价，并向船东或船东驻厂代表报价，通过双方洽谈，在双方达成一致同意的基础上签署加减帐协议书。在向船东或船东驻厂代表进行报价时，除该工程本身所需价格之外，还需对该修改工程对本船载重量、航速及合同交工期有无变化提出意见。如有变化，则双方也应同时对上述变动取得一致意见，并在加减帐协议书中明确予以表示。
3.当双方签订了合同修改或增减书面协议之后，船厂的经营部需要通知各个有关船厂生产部门，（通常这项通知都是以书面形式或者邮件形式发送给相关设计部门、生产部门以及物资供应部门等），充分说明双方协议已经完全达成一致，在通知到达每个部门之后，还立即修改相应的设计和施工方案等。
4.当完成上述三个程序之后，船东所提出的修改意见或变动情况的文书方便就暂时结束，后期就开展实际的施工工程了，在一般情况下，船厂经营部门需要对双方签订的补充协议书进行整理和存档保存，作为修改项目以及价格调整的纸质依据。
5.在船舶生产环节中，在生产之前需要仔细核对设计图纸、施工方案以及相关的材料、设备是否已经准备就绪，对生产的每个环节进行全面的了解，有效控制施工进度。另外，对于一些不利因素要采取相应的方案来避免，协调各个部门相互帮助，对于一些可预见性的问题，向上级报备此种情况，在相关部门负责人同意之后才开展有效的预防工作。
6.船东与造船厂之间的沟通要有所加强，双方应该建立良好的合作关系，加强彼此的信任度。对于船东提出的整改要求船厂应该主动协商配合，并且对于施工人员在生活上要尽量给予方便，保持良好的关系，以便于工作能够顺利的进行。
7.对造船厂的建造进度要严格把控，有必要在交船之前做好相应交接准备工作，船舶交接工作时非常复杂的，并且责任重大，其中涉及到法律方面和金融方面的问题也比较多，相关疑难问题要及时汇报，避免因为一点小失误而导致重大问题发生。
8.在船舶制造完成之后，对船舶的简单保养和检修方案要制成说明书，若是在保修期内，船舶出现故障可以直接联系制船厂的售后服务部门，对保修期内产生的费用情况要严格掌控，及时与相关部门取得联系，让船舶的施工质量得以保障。
四、结束语
总而言之，在船舶履行合同管理过程中，最好是开展主动式的合同管理方案，经营船舶的负责人要具备一定的责任心和事业心，能够充分意识到船舶的经营和合同管理不仅会给船厂的经济效益带来一定的影响，而且还会直接影响到船厂的声誉。因此，以主动的形式及时进行沟通和交流，对于疑难问题要尽快合理的解决，从而便于船舶建造期间合同管理工作的开展，同时有利于提高船舶的施工质量。
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