全文摘要
本实用新型公开了一种铁路客货车通用工艺台车，涉及机车检修辅助设备技术领域，包括构架和安装在构架上的至少两对轮对，构架由两根侧梁和连接于两根侧梁中间的枕梁组成，轮对的两端分别通过承载鞍与两根侧梁连接，枕梁中部固定有心盘，侧梁中部向下弯折下凹形成上端开口、下端封闭的下凹部，下凹部的两端分别连结有承载鞍安装部，下凹部的开口向下逐渐缩小；下凹部的上表面由沿长度方向横向设置的上底段和对称倾斜设置在上底段两端的两个上侧壁构成，上底段的高度位置低于轮对轴线的高度位置，上侧壁与轮对的最大外圆周面在轮对端面所在竖立面上的投影相交。本实用新型解决了现有铁路客货车工艺台车不便于观察车底和难以清除车底部位锈迹的问题。
主设计要求
1.一种铁路客货车通用工艺台车，包括构架和安装在所述构架上的至少两对轮对，所述构架由两根侧梁和连接于两根所述侧梁中间的枕梁组成，所述轮对的两端分别通过承载鞍与两根所述侧梁连接，所述枕梁中部固定有心盘，其特征在于：所述侧梁中部向下弯折下凹形成上端开口、下端封闭的下凹部，所述下凹部的两端分别连结有承载鞍安装部，所述下凹部的开口向下逐渐缩小；所述下凹部的上表面由沿长度方向横向设置的上底段和对称倾斜设置在所述上底段两端的两个上侧壁构成，所述上底段的高度位置低于所述轮对轴线的高度位置，所述上侧壁与所述轮对的最大外圆周面在所述轮对端面所在竖立面上的投影相交。
设计方案
1.一种铁路客货车通用工艺台车，包括构架和安装在所述构架上的至少两对轮对，所述构架由两根侧梁和连接于两根所述侧梁中间的枕梁组成，所述轮对的两端分别通过承载鞍与两根所述侧梁连接，所述枕梁中部固定有心盘，其特征在于：所述侧梁中部向下弯折下凹形成上端开口、下端封闭的下凹部，所述下凹部的两端分别连结有承载鞍安装部，所述下凹部的开口向下逐渐缩小；所述下凹部的上表面由沿长度方向横向设置的上底段和对称倾斜设置在所述上底段两端的两个上侧壁构成，所述上底段的高度位置低于所述轮对轴线的高度位置，所述上侧壁与所述轮对的最大外圆周面在所述轮对端面所在竖立面上的投影相交。
2.根据权利要求1所述的铁路客货车通用工艺台车，其特征在于：所述下凹部的底端的高度位置低于所述承载鞍底端的高度位置。
3.根据权利要求2所述的铁路客货车通用工艺台车，其特征在于：所述侧梁的上表面为沿长度方向对称设置的两个斜坡面，所述斜坡面由外侧向内朝上倾斜设置。
4.根据权利要求3所述的铁路客货车通用工艺台车，其特征在于：所述枕梁的上表面由所述心盘处朝所述侧梁方向向下倾斜。
5.根据权利要求4所述的铁路客货车通用工艺台车，其特征在于：所述枕梁的上表面为朝两侧边向下倾斜的斜面。
6.根据权利要求5所述的铁路客货车通用工艺台车，其特征在于：所述侧梁和所述枕梁均为空腔结构。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及机车检修辅助设备技术领域，尤其是一种铁路客货车通用工艺台车。
背景技术
铁路客货车的转向架又叫走行部，俗称台车，是客、货车辆的重要组成部分，它是将客、货车上两对或两对以上轮对用构架等装置连接并装备摇枕弹簧装置、轮对轴承（轴箱）装置、基础制动装置等部件，构成一个独立的走行结构。转向架对车辆运行的平稳性和安全性有着十分密切的关系，它承担了车辆的自重和载重，并将重量传递到钢轨上，分散钢轨单位面积的负担力，避免钢轨荷重集中，能缓和车辆承受的冲击力和运行的振动。工艺台车则是为铁路客、货车大修拆除走行部转向架后的替代工艺装备，是客、货车大修走完各工艺步骤的运转工具。现有的一种铁路客货车通用工艺台车包括构架、轮对、承载鞍和摇枕弹簧装置等构件，构架由两根侧梁和连接于两根侧梁中间的枕梁组成，在枕梁的中部安装有心盘，在心盘上固定心盘销，侧梁上方为封闭的横向梁，横向梁的上端面为略高于心盘上端面的水平面。这种结构的工艺台车存在以下问题：1、构架的侧梁阻挡了视线，不便于观察车底状况；2、客货车大修时，难以清除车底部位的锈迹。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种铁路客货车通用工艺台车，这种台车可以解决现有铁路客货车工艺台车存在不便于观察车底和难以清除车底部位锈迹的问题。
为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种铁路客货车通用工艺台车包括构架和安装在所述构架上的至少两对轮对，所述构架由两根侧梁和连接于两根所述侧梁中间的枕梁组成，所述轮对的两端分别通过承载鞍与两根所述侧梁连接，所述枕梁中部固定有心盘，所述侧梁中部向下弯折下凹形成上端开口、下端封闭的下凹部，所述下凹部的两端分别连结有承载鞍安装部，所述下凹部的开口向下逐渐缩小；所述下凹部的上表面由沿长度方向横向设置的上底段和对称倾斜设置在所述上底段两端的两个上侧壁构成，所述上底段的高度位置低于所述轮对轴线的高度位置，所述上侧壁与所述轮对的最大外圆周面在所述轮对端面所在竖立面上的投影相交。
上述铁路客货车通用工艺台车的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述下凹部的底端的高度位置低于所述承载鞍底端的高度位置。
进一步的，所述侧梁的上表面为沿长度方向对称设置的两个斜坡面，所述斜坡面由外侧向内朝上倾斜设置。
进一步的，所述枕梁的上表面由所述心盘处朝所述侧梁方向向下倾斜。
进一步的，所述枕梁的上表面为朝两侧边向下倾斜的斜面。
进一步的，所述侧梁和所述枕梁均为空腔结构。
由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：
1、侧梁中部设计成下凹部，且下凹部开口的上表面相对位置限定，能便于从该下凹部的开口处观察车底，产品大修打砂时容易清除车底部位的锈迹，容易进行车底部位的各种修理工序。
2、侧梁、枕梁等配件的上表面的带向两侧边倾斜的斜坡，可解决积蓄铁砂等问题。
3、下凹部底端的限位位置以及侧梁和枕梁的空腔结构，能在满足承载需求的前提下，使得台车整体轻量化。
附图说明
图1是本铁路客货车通用工艺台车的结构示意图。
图2是图1的右视图。
图3是图1的俯视图。
图4是图1中A-A方向的剖视图。
图5是图3中B-B方向的剖视图。
附图中的序号说明：1、侧梁；1-1、承载鞍安装部；1-2、下凹部；1-21、上侧壁；1-22、上底段；1-23、斜坡面；2、轮对；3、承载鞍；4、心盘；5、心盘销；6、枕梁；6-1、斜面。
具体实施方式
下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：
图1至图3所示的铁路客货车通用工艺台车包括构架、轮对2、承载鞍3、心盘4和心盘销5，其中，构架上安装有两对轮对2，构架由两根侧梁1和连接于两个侧梁1中间的枕梁6构成，轮对2的两端分别通过承载鞍3与两根侧梁1连接；在枕梁6的中部安装有一个用于调节高度和支撑客货车车体的心盘4，在心盘4上固定一个用于与客货车车体连接和定位的心盘销5；为减轻台车重量，本实施例的侧梁1和枕梁6均为空腔结构；侧梁1中部向下弯折下凹形成上端开口、下端封闭的下凹部1-2，下凹部1-2的开口向下逐渐缩小，下凹部1-2的两端分别连结有承载鞍安装部1-1，承载鞍安装部1-1具有朝下开口的安装槽，承载鞍3安装于安装槽内；下凹部1-2的上表面由上底段1和两个上侧壁构成，上底段1-22沿侧梁长度方向横向设置，两对上侧壁1-21对称倾斜设置在上底段1-22的两端；为使可观察和操作范围最大化，使上侧壁1-21与轮对2的最大外圆周面在轮对端面所在竖立面上的投影相交，并且上底段1-22的高度位置低于轮对轴线的高度位置；下凹部1-2的底端的高度位置低于承载鞍3底端的高度位置，确保下凹部1-2的底端和上底段之间有足够的高度距离，以确保侧梁整体的强度。
如图3和图4所示，整个侧梁1的上表面为沿侧梁1长度方向对称设置的两个斜坡面1-23，同一侧梁1上表面上的两个斜坡面1-23由外侧向内朝上倾斜设置，在侧梁1上表面沿长度方向的中线位置处相交形成尖角。
如图2和图5所示，枕梁6上表面由心盘4处朝侧梁1方向向下倾斜，枕梁6下表面由对应心盘4边缘处亦朝侧梁1方向向下倾斜，枕梁6上表面的倾斜度大于下表面的倾斜度；枕梁6的上表面为由梁体长度方向的中线朝梁体两侧边向下倾斜的斜面6-1。
将本铁路客货车通用工艺台车替换车辆原有的走行部，以支撑车体，作业时，可从侧梁1下凹部1-2形成的缺口观察车底的状况，以便于检修。在产品大修打砂时，也可将清理工具从侧梁1下凹部1-2形成的缺口伸入车底，以清除车底部位的锈迹。在清除锈迹时，掉落的铁砂会沿着枕梁6的斜面6-1或者侧梁1上表面的斜坡面1-23滑落至地面，避免造成铁砂积蓄的问题。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920113975.3
申请日:2019-01-23
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:45(广西)
授权编号:CN209454761U
授权时间:20191001
主分类号:B61F 5/52
专利分类号:B61F5/52
范畴分类:32A;32G;
申请人:柳州机车车辆有限公司
第一申请人:柳州机车车辆有限公司
申请人地址:545007 广西壮族自治区柳州市柳南区红岩路四区46号
发明人:朱立秋
第一发明人:朱立秋
当前权利人:柳州机车车辆有限公司
代理人:邓丹丹
代理机构:45102
代理机构编号:柳州市集智专利商标事务所
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计