全文摘要
本实用新型公开了一种车载DC‑DC控制器装置，包括输入连接器、输出连接器和PCB模块，所述输入连接器和所述输出连接器分别装配于所述PCB模块两侧，所述PCB模块包括输出滤波电路、钳位电路、同步整流电路、同步整流驱动电路、电流采样电路、接口电路、EMI滤波电路、全桥变换电路和全桥驱动电路。有益效果：本实用新型体积小、占用空间小以及重量轻，实现了对汽车产品轻量化要求有很大改进。
主设计要求
1.一种车载DC-DC控制器装置，其特征在于，包括输入连接器（1）、输出连接器（2）和PCB模块（3），所述输入连接器（1）和所述输出连接器（2）分别装配于所述PCB模块（3）两侧，所述PCB模块（3）包括输出滤波电路、钳位电路、同步整流电路、同步整流驱动电路、电流采样电路、接口电路、EMI滤波电路、全桥变换电路和全桥驱动电路，其中；所述输入连接器（1），用于连接输入高压直流电；所述输出连接器（2），用于提供低压用电器和蓄电池供电；所述PCB模块（3），用于将高压直流电转换为低压直流电且实现为低压电器和蓄电池用电；所述输出滤波电路，用于滤去整流输出电压中的脉动分量，获得平滑的直流电压；所述钳位电路，用于消除高于指定电压值上的过冲尖峰电压；所述同步整流电路，用于降低整流器的损耗，提高DC-DC变换器的效率以及满足低压和大电流整流的需要；所述同步整流驱动电路，用于提供同步整流MOS管驱动信号；所述电流采样电路，用于检测输出电流的连续变化大小；所述接口电路，用于进行信息交互；所述EMI滤波电路，用于滤除电路中的干扰；所述全桥变换电路，用于通过全桥整流变换成直流方波并转换平直的直流电压；所述全桥驱动电路，用于全桥变换器的原边MOS提供可以工作的驱动信号。
设计方案
1.一种车载DC-DC控制器装置，其特征在于，包括输入连接器（1）、输出连接器（2）和PCB模块（3），所述输入连接器（1）和所述输出连接器（2）分别装配于所述PCB模块（3）两侧，所述PCB模块（3）包括输出滤波电路、钳位电路、同步整流电路、同步整流驱动电路、电流采样电路、接口电路、EMI滤波电路、全桥变换电路和全桥驱动电路，其中；
所述输入连接器（1），用于连接输入高压直流电；
所述输出连接器（2），用于提供低压用电器和蓄电池供电；
所述PCB模块（3），用于将高压直流电转换为低压直流电且实现为低压电器和蓄电池用电；
所述输出滤波电路，用于滤去整流输出电压中的脉动分量，获得平滑的直流电压；
所述钳位电路，用于消除高于指定电压值上的过冲尖峰电压；
所述同步整流电路，用于降低整流器的损耗，提高DC-DC变换器的效率以及满足低压和大电流整流的需要；
所述同步整流驱动电路，用于提供同步整流MOS管驱动信号；
所述电流采样电路，用于检测输出电流的连续变化大小；
所述接口电路，用于进行信息交互；
所述EMI滤波电路，用于滤除电路中的干扰；
所述全桥变换电路，用于通过全桥整流变换成直流方波并转换平直的直流电压；
所述全桥驱动电路，用于全桥变换器的原边MOS提供可以工作的驱动信号。
2.根据权利要求1所述的一种车载DC-DC控制器装置，其特征在于，所述PCB模块（3）外设有箱体（4），所述箱体（4）一端连接有通讯连接器（5）和水嘴（10）。
3.根据权利要求2所述的一种车载DC-DC控制器装置，其特征在于，所述箱体（4）的顶端和底端分别通过螺钉连接有上盖（6）和底盖（7），所述上盖（6）和所述底盖（7）匹配设置。
4.根据权利要求3所述的一种车载DC-DC控制器装置，其特征在于，所述上盖（6）与所述箱体（4）之间设有上盖密封圈（8），所述底盖（7）与所述箱体（4）之间设有底盖密封圈（9）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及电动汽车配件技术领域，具体来说，涉及一种车载DC-DC控制器装置。
背景技术
电动汽车是指以车载高压储能装置为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
车载DC-DC控制器装置，作为电动汽车系统中很重要的一部分，它的重要功用是为整车动力转向系统，空调以及其他辅助设备提供所需的低压电力。现有该装置多为铝合金压铸件，
目前该装置的重量比较大，在汽车整车上占用空间比较大，不符合汽车产品轻量化、体积小的要求，水嘴安装多采用螺纹式的，强度不可靠，且安装不方便，使得使用时存在一定局限性。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
实用新型内容
针对相关技术中的问题，本实用新型的目的是提出一种车载DC-DC控制器装置，通过PCB模块装配输入连接器和输出连接器，实现输入高压直流电，经过PCB模块的转化，给整车低压用电器和蓄电池供电，不仅体积小，而且安装简便，应用范围广，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车载DC-DC控制器装置，包括输入连接器、输出连接器和PCB模块，所述输入连接器和所述输出连接器分别装配于所述PCB模块两侧，所述PCB模块包括输出滤波电路、钳位电路、同步整流电路、同步整流驱动电路、电流采样电路、接口电路、EMI滤波电路、全桥变换电路和全桥驱动电路，其中；
所述输入连接器，用于连接输入高压直流电；
所述输出连接器，用于提供低压用电器和蓄电池供电；
所述PCB模块，用于将高压直流电转换为低压直流电且实现为低压电器和蓄电池用电；
所述输出滤波电路，用于滤去整流输出电压中的脉动分量，获得平滑的直流电压；
所述钳位电路，用于消除高于指定电压值上的过冲尖峰电压；
所述同步整流电路，用于降低整流器的损耗，提高DC-DC变换器的效率以及满足低压和大电流整流的需要；
所述同步整流驱动电路，用于提供同步整流MOS管驱动信号；
所述电流采样电路，用于检测输出电流的连续变化大小；
所述接口电路，用于进行信息交互；
所述EMI滤波电路，用于滤除电路中的干扰；
所述全桥变换电路，用于通过全桥整流变换成直流方波并转换平直的直流电压；
所述全桥驱动电路，用于全桥变换器的原边MOS提供可以工作的驱动信号。
进一步的，所述PCB模块外设有箱体，所述箱体一端连接有通讯连接器和水嘴。
进一步的，所述箱体的顶端和底端分别通过螺钉连接有上盖和底盖，所述上盖和所述底盖匹配设置。
进一步的，所述上盖与所述箱体之间设有上盖密封圈，所述底盖与所述箱体之间设有底盖密封圈。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型通过PCB模块装配输入连接器和输出连接器，实现输入高压直流电，经过PCB模块的转化，给整车低压用电器和蓄电池供电，不仅体积小，而且安装简便，应用范围广。
2、本实用新型通过输入连接器、输出连接器以及通讯连接器最大程度利用该装置的体积，而输出连接器直接与PCB模块通过螺钉安装，最大程度缩减装置体积与重量。
综上所述，本实用新型体积小、占用空间小以及重量轻，实现了对汽车产品轻量化要求有很大改进。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例的车载DC-DC控制器装置的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的车载DC-DC控制器装置的结构示意图；
图3是根据本实用新型实施例的车载DC-DC控制器装置的输出滤波电路示意图；
图4是根据本实用新型实施例的车载DC-DC控制器装置的钳位电路示意图；
图5是根据本实用新型实施例的车载DC-DC控制器装置的同步整流电路示意图；
图6是根据本实用新型实施例的车载DC-DC控制器装置的同步整流驱动电路示意图；
图7是根据本实用新型实施例的车载DC-DC控制器装置的接口电路示意图；
图8是根据本实用新型实施例的车载DC-DC控制器装置的EMI滤波电路示意图；
图9是根据本实用新型实施例的车载DC-DC控制器装置的全桥驱动电路示意图。
图中：
1、输入连接器；2、输出连接器；3、PCB模块；4、箱体；5、通讯连接器；6、上盖；7、底盖；8、上盖密封圈；9、底盖密封圈；10、水嘴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
根据本实用新型的实施例，提供了一种车载DC-DC控制器装置。
实施例一
如图1-9所示，本发明的实施例一为：一种车载DC-DC控制器装置，包括输入连接器1、输出连接器2和PCB模块3，所述输入连接器1和所述输出连接器2分别装配于所述PCB模块3两侧，所述PCB模块3包括输出滤波电路、钳位电路、同步整流电路、同步整流驱动电路、电流采样电路、接口电路、EMI滤波电路、全桥变换电路和全桥驱动电路，其中；
所述输入连接器1，用于连接输入高压直流电；
所述输出连接器2，用于提供低压用电器和蓄电池供电；
所述PCB模块3，用于将高压直流电转换为低压直流电且实现为低压电器和蓄电池用电；
所述输出滤波电路，用于滤去整流输出电压中的脉动分量，获得平滑的直流电压；
所述钳位电路，用于消除高于指定电压值上的过冲尖峰电压；
所述同步整流电路，用于降低整流器的损耗，提高DC-DC变换器的效率以及满足低压和大电流整流的需要；
所述同步整流驱动电路，用于提供同步整流MOS管驱动信号；
所述电流采样电路，用于检测输出电流的连续变化大小；
所述接口电路，用于进行信息交互；
所述EMI滤波电路，用于滤除电路中的干扰；
所述全桥变换电路，用于通过全桥整流变换成直流方波并转换平直的直流电压；
所述全桥驱动电路，用于全桥变换器的原边MOS提供可以工作的驱动信号。
借助于上述技术方案，通过PCB模块3装配输入连接器1和输出连接器2，实现输入高压直流电，经过PCB模块3的转化，给整车低压用电器和蓄电池供电，不仅体积小，而且安装简便，应用范围广。
实施例二
如图1-9所示，本发明的实施例二为：一种车载DC-DC控制器装置，在实施例一的基础上，还包括所述PCB模块3外设有箱体4，所述箱体4一端连接有通讯连接器5和水嘴10。
实施例三
如图1-9所示，本发明的实施例三为：一种车载DC-DC控制器装置，在实施例二的基础上，所述箱体4的顶端和底端分别通过螺钉连接有上盖6和底盖7，所述上盖6和所述底盖7匹配设置；所述上盖6与所述箱体4之间设有上盖密封圈8，所述底盖7与所述箱体4之间设有底盖密封圈9。
在一个实施例中，上盖与箱体通过螺钉固定、中间安装上盖密封圈保证防水防尘；PCB模块通过螺钉与箱体固定；底盖通过螺钉与箱体固定、中间安装底盖密封圈保证防水防尘；输入连接器通过螺钉与箱体固定；输出连接器通过螺钉与PCB、与箱体固定；通讯连接器通过螺钉与箱体固定；两个水嘴通过过渡配合与箱体孔打胶安装。
在一个实施例中，通过输入连接器1、输出连接器2以及通讯连接器5最大程度利用该装置的体积，而输出连接器直接与PCB模块通过螺钉安装，而箱体的壁厚进行最小设计，并保证壁厚均匀，同时保证结构强度，最大程度缩减装置重量；外部参与产品体积全部采用沉头螺钉安装设计，最大程度缩小装置体积；水嘴与箱体安装采用过渡配合设计，与传统螺纹配合不同，过渡配合安装方便，节省加工成本。
综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，可实现如下效果：
1、本实用新型通过PCB模块装配输入连接器和输出连接器，实现输入高压直流电，经过PCB模块的转化，给整车低压用电器和蓄电池供电，不仅体积小，而且安装简便，应用范围广。
2、本实用新型通过输入连接器、输出连接器以及通讯连接器最大程度利用该装置的体积，而输出连接器直接与PCB模块通过螺钉安装，最大程度缩减装置体积与重量。
综上所述，本实用新型体积小、占用空间小以及重量轻，实现了对汽车产品轻量化要求有很大改进。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920777795.5
申请日:2019-05-28
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:34(安徽)
授权编号:CN209571956U
授权时间:20191101
主分类号:H02M 3/335
专利分类号:H02M3/335;H02M1/44;H02M1/14;H02M1/32
范畴分类:37C;
申请人:合肥东胜汽车电子有限公司
第一申请人:合肥东胜汽车电子有限公司
申请人地址:230000 安徽省合肥市高新区创新大道2800号合肥创新产业园二期G4栋C区7层
发明人:张明亮
第一发明人:张明亮
当前权利人:合肥东胜汽车电子有限公司
代理人:白凯园
代理机构:34147
代理机构编号:合肥律众知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：dc-dc论文; 滤波电路论文; 同步整流论文; 驱动电路论文; 整流电路论文; 张明亮论文; 直流电论文; pcb论文;