导读:本文包含了汉堡车辙试验论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:沥青路面,压碎值,汉堡车辙试验,APA试验
汉堡车辙试验论文文献综述
杜荣耀,林有贵[1]（2019）在《汉堡车辙和APA车辙试验适用范围研究》一文中研究指出采用汉堡车辙和APA试验仪,成型不同集料压碎值的沥青混合料试件进行汉堡和APA车辙试验。试验结果显示:当集料压碎值大于20%时,汉堡车辙试验导致集料压碎和磨耗;另外,现场取芯试验结果表明,当集料压碎值大于20%,汉堡车辙试验结果和现场车辙不相符,而APA车辙试验在试验过程中未对集料产生压碎磨耗的现象,车辙试验结果和现场车辙试验深度符合。因此对于集料压碎值大于20%沥青混合料的高温性能应采用APA车辙进行评价,集料压碎值小于20%的沥青混合料可采用APA或汉堡车辙试验评价。(本文来源于《中外公路》期刊2019年05期）
张亚娟[2]（2019）在《沥青混合料汉堡车辙试验温度的探讨》一文中研究指出通过4种沥青混合料在不同水浴温度下进行汉堡车辙试验,分析温度对汉堡车辙试验的影响,得出适宜的基质沥青混合料和改性沥青混合料汉堡车辙的试验温度。(本文来源于《山西交通科技》期刊2019年03期）
刘至飞,丁敏[3]（2018）在《长期服役沥青路面面层材料汉堡车辙试验研究》一文中研究指出采用汉堡车辙仪测试了2种沥青路面结构不同位置处试件的汉堡车辙性能。结果表明,松散病害越严重的区域,其试件汉堡车辙试验的蠕变斜率越大、剥落反弯点越小,说明试件的抗车辙和抗水损坏性能越差;行车道试件的汉堡车辙深度远大于硬路肩处的试件,沥青路面所处外部环境和所承受的行车荷载对沥青材料的汉堡车辙性能影响较大。汉堡车辙试验可作为评价长期服役沥青路面材料路用性能的一种可靠方法。(本文来源于《公路工程》期刊2018年03期）
张争奇,罗要飞,张苛[4]（2017）在《沥青混合料汉堡车辙试验评价研究综述》一文中研究指出为规范使用汉堡车辙试验(Hamburg wheel-track device,HWTD)评价沥青混合料的高温抗车辙性能和水稳性能,科学地指导试验操作程序、相关数据处理和评价指标计算等,总结和探讨了HWTD相关的试验条件、圆柱型试件影响因素、车辙深度预测模型、点位选取原则、评价指标的获取与计算方法等的现状和存在的问题,并展望了进一步的研究方向。研究结果表明,试验条件直接影响着混合料的性能评价,其试验温度、评价标准和荷载作用次数等的确定与选取应充分考虑沥青等级和环境气候的差异;并基于圆柱型试件拼接缝对混合料受力特性和车辙深度点位选取的影响,提出了相应的改善措施。相关评价指标计算模型的引入弥补了现有个别评价指标求取不明确的缺陷,为混合料性能的科学评价和区分提供指导,也为我国相关HWTD规范的制定奠定基础。(本文来源于《材料导报》期刊2017年03期）
李斌[5]（2016）在《基于汉堡车辙试验的沥青路面车辙成因分析》一文中研究指出车辙是沥青道路的一种常见病害,直接影响路面的平整度、使用性能、行车安全及舒适。通过对现场沥青路面钻芯取样得到芯样后进行分析,并应用汉堡车辙试验来评价沥青路面的高温抗车辙性能,以此分析沥青路面车辙行成的原因,为以后沥青路面车辙病害的防治提供指导。(本文来源于《现代商贸工业》期刊2016年17期）
汪伟[6]（2014）在《基于汉堡车辙试验的沥青混合料高温性能评价》一文中研究指出为了深入揭示沥青混合料高温稳定性,采用汉堡车辙试验研究了不同试验条件和不同类型沥青混合料的车辙变化规律及其影响因素。结果表明,随着温度的升高,沥青混合料高温抗车辙性能逐渐降低;水的存在导致沥青混合料高温稳定性降低;改性沥青能够有效提高沥青混合料的高温稳定性能;SAC—16沥青混合料的抗车辙性能大于AC—16沥青混合料;随着公称粒径的增大,沥青混合料的抗车辙能力随之提高。(本文来源于《交通建设与管理》期刊2014年24期）
张明[7]（2013）在《花岗岩沥青混合料汉堡车辙试验研究》一文中研究指出文章对掺入消石灰、水泥、液体抗脱落剂及使用石灰岩细集料的花岗岩沥青混合料的水稳定性能进行了室内汉堡车辙对比试验。研究结果表明,采用抗剥落措施能够提高花岗岩沥青混合料的水稳定性。(本文来源于《工程与建设》期刊2013年04期）
栗培龙,张争奇,李洪华,王秉纲[8]（2011）在《沥青混合料汉堡车辙试验条件及评价指标研究》一文中研究指出采用2种沥青、2种级配拌制4种混合料,分别在水浴和空气浴下进行50℃和60℃的汉堡车辙试验,分析了水和温度对车辙深度的影响;讨论了车辙深度和蠕变速率指标评价沥青混合料高温性能的不足,提出了车辙变形率指标.结果表明,水环境和提高温度都会加速车辙的产生,50℃水浴和60℃空气浴车辙深度的相关性好,50℃水浴汉堡车辙试验可以反映沥青混合料的抗车辙性能,建议B级沥青采用45℃,A级沥青采用50℃,改性沥青采用60℃的试验温度.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2011年01期）
栗培龙,张争奇,李洪华,王秉纲[9]（2010）在《沥青混合料汉堡车辙试验方法》一文中研究指出采用4种不同的沥青混合料,分别在水浴和空气浴2种试验环境下进行50℃和60℃的汉堡车辙试验,分析了水和温度对车辙深度的影响。进行不同试件厚度以及板式试件和SGC成型的圆柱试件的车辙试验,分析了试件厚度和成型方式对车辙深度的影响。分析结果表明:水环境和提高温度都会加速车辙的产生,50℃水浴和60℃空气浴车辙深度判定系数R2大于0.93;结合沥青应用情况,建议B级沥青采用45℃,A级沥青采用50℃,改性沥青采用60℃的试验温度;40 mm厚度的试件车辙深度显着偏大,试验中不宜采用;SGC成型的圆柱试件与板式试件试验结果判定系数R2达0.95以上,可以代替板式试件进行抗车辙性能评价。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2010年02期）
朱浩然,杨军,史啸,陆海珠[10]（2010）在《沥青混合料重复叁轴试验和汉堡车辙试验的相关性分析(英文)》一文中研究指出采用重复叁轴试验和汉堡车辙试验对SMA和MA两种沥青混合料的高温性能进行评价,并分别分析了这2种试验之间的MA最终变形的相关性及SMA变形发展过程的相关性.结果显示,2种试验方法均能够有效区分混合料高温性能的优劣,且两者的最终变形及变形发展过程均呈现极好的线性相关关系,相关性系数均大于0.9.为了更进一步验证相关性,利用重复叁轴试验获得混合料的粘弹性参数,对车辙试验进行有限元模拟,结果表明2种试验方法具有显着的相关关系,误差小于10%.将采用重复叁轴试验获得沥青混合料的粘弹性参数用于预测车辙的发展是合理有效的.(本文来源于《Journal of Southeast University(English Edition)》期刊2010年01期）
汉堡车辙试验论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过4种沥青混合料在不同水浴温度下进行汉堡车辙试验,分析温度对汉堡车辙试验的影响,得出适宜的基质沥青混合料和改性沥青混合料汉堡车辙的试验温度。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
汉堡车辙试验论文参考文献
[1].杜荣耀,林有贵.汉堡车辙和APA车辙试验适用范围研究[J].中外公路.2019
[2].张亚娟.沥青混合料汉堡车辙试验温度的探讨[J].山西交通科技.2019
[3].刘至飞,丁敏.长期服役沥青路面面层材料汉堡车辙试验研究[J].公路工程.2018
[4].张争奇,罗要飞,张苛.沥青混合料汉堡车辙试验评价研究综述[J].材料导报.2017
[5].李斌.基于汉堡车辙试验的沥青路面车辙成因分析[J].现代商贸工业.2016
[6].汪伟.基于汉堡车辙试验的沥青混合料高温性能评价[J].交通建设与管理.2014
[7].张明.花岗岩沥青混合料汉堡车辙试验研究[J].工程与建设.2013
[8].栗培龙,张争奇,李洪华,王秉纲.沥青混合料汉堡车辙试验条件及评价指标研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2011
[9].栗培龙,张争奇,李洪华,王秉纲.沥青混合料汉堡车辙试验方法[J].交通运输工程学报.2010
[10].朱浩然,杨军,史啸,陆海珠.沥青混合料重复叁轴试验和汉堡车辙试验的相关性分析(英文)[J].JournalofSoutheastUniversity(EnglishEdition).2010