导读:本文包含了无船承运人论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:承运人,提单,代理人,货运,提货单,海商法,出口商。
无船承运人论文文献综述
王小蕊[1]（2019）在《基于SCP方程的Z公司无船承运人能力提升研究》一文中研究指出Z公司是规模和实力居市场领先地位的现代物流企业,随着近年来传统货代市场竞争加剧,利润空间不断被挤压,甚至不少船东也设立物流部门,使得原本竞争激烈的市场雪上加霜。在此背景下,Z公司探索让无船承运人业务作为企业转型的抓手,但Z公司无船承运人业务近年来业务发展缓慢,利润贡献低。Z公司如何摆脱无船承运人发展缓慢的困境,研究通过无船承运人能力提升实现企业绩效的改善对于企业发展显得尤为重要。本文研究的内容基于Z公司当下发展中迫切的困境和业务实践,针对Z物流公司无船承运能力存在的问题,基于SCP模型的应用,构建企业能力和企业绩效的关系模型,运用结构方程的方法,得出企业能力和企业绩效之间的量化的结论,并给出提升此项能力的解决路径。第一部分,研究背景介绍首先阐述现阶段无船承运人这项业务模式发展不平衡呈现两极化发展现状,其次阐述Z公司此项业务发展缓慢,是因为能力存在缺失。然后通过SCP模型研究能力和绩效的关系解决企业能力提升的问题。在理论基础和研究现状部分,介绍无船承运人的概念、发展沿革、主要研究领域等研究情况介绍。二是企业能力理论的发展沿革和理论解决过的问题。叁是SCP模型的演进和曾经用来解决过的问题。第二部分,通过Z公司无船承运人业务开展现状,并根据现状找出企业能力存在问题。第叁部分,基于SCP范式,通过模型假设设计出模型的结构,并确定模型要素,用结构方程的方法计算得出各项影响因素的路径系数,并分析每项结果对于绩效的贡献情况。第四部分,在第叁章模型基础上,根据对标企业设定未来发展的利润目标反推要实现此目标,在企业能力应该如何提升,能力的研究主要以单一要素提升和两两相关同时提升的两种方式分别进行研究。并通过对成本合算,找出能力对当下企业发展成本相对较低且效益最高的能力提升路径[1]。并结合结论给出企业的措施和改革建议。第五部分,最后简述研究不足并对未来研究进行展望。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-06-01）
江潇[2]（2016）在《无船承运人面临的责任风险》一文中研究指出无船承运人是国际货运服务业发展到一定阶段的产物,由于无船承运人自身的局限性、业务复杂性以及海运业的高风险性,造成开展无船承运业务的企业在实务中面临各式各样的责任风险。本文从鼓励无船承运业务发展的角度,具体分析无船承运人在业务中面临的责任风险。(本文来源于《“决策论坛——决策理论与方法研究学术研讨会”论文集（上）》期刊2016-12-24）
黄莉明[3]（2016）在《国际货运代理人与无船承运人身份辨析问题研究》一文中研究指出随着《国际海运条例》的实施,无船承运业务从传统的国际货运代理业务中分离出来。新旧法的冲突导致了国际货运代理人和无船承运人在身份上的混同。文中在对国际货运代理人与无船承运人的身份进行辨析识别的基础上,进一步分析和提出我国在两者身份认定上存在的问题和建议。(本文来源于《物流工程与管理》期刊2016年08期）
朱江[4]（2015）在《浅析无船承运人的海事赔偿责任限制》一文中研究指出无船承运人是以承运人身份接受托运人的委托,以自己的名义签发提单或其它运输单证的从事海上运输经营活动的人,其本身并不拥有船舶。无船承运业在我国的兴起在我国《海商法》颁布之后,因此对于无船承运人是否可以享受海事赔偿责任限制,我国法律尚存在空白,理论界也尚无定论。本文试就无船承运人能否享受海事赔偿责任限制进行剖析,并对无船承运人的风险分摊和规避提出建议。(本文来源于《法制博览》期刊2015年27期）
王婵娟[5]（2015）在《废除无船承运人制度建议》一文中研究指出无船承运人制度建立13年来,在航运实践中发挥着重要作用,同时饱受诟病。通过对我国无船承运人制度本身的解读和业务实践中常见问题的分析,参考国外的立法,提出废除无船承运人制度的观点,进一步规范国际货运业务当事人的称谓。(本文来源于《现代商贸工业》期刊2015年09期）
曹怡[6]（2015）在《巴西清关新政下的无船承运人提单》一文中研究指出出口巴西市场的出口商要选择资信良好、信用高且具有完善代理机制的承运人或货代,以降低其未经许可向进口商提供提单复印件的风险。案例背景信用证规定如下:44E:Port of loading:any port in China(装货港:中国任意港口)44F:Port of discharge:Itapoa Brazil(卸货港:巴西伊塔波港口)46A:Documents required(单据要求)Full set of 3/3 original dated shipped on board ocean bill of lading,indicating customs tariff number xxxxxxxxx(提交3/3全套已装船提单,且注明海关编码xxxxxxxxx)Consignee:to order of issuing(本文来源于《中国外汇》期刊2015年07期）
孟于群[7]（2014）在《无船承运人的风险及防控》一文中研究指出科学筹划,走守法之路,规范企业行为,化解经营风险,才能让无船承运人市场健康有序发展。无船承运人又称无船公共承运人(non-vessel operating common carrier,NVOCC)。此制度依据我国《国际海运条例》于2002年确立,将无船承运人叫做无船承运业务经营者,系指以承运人身份接受托运人货载,签发自己的提单或者其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,并承担承运人责任的人。2007年10月1日,中国船(本文来源于《中国外汇》期刊2014年17期）
孟于群[8]（2014）在《无船承运人身份识别的标准与因素(叁)》一文中研究指出本文论述货运代理应为承运人的识别标准与主要因素,完全可以作为货运代理是否应为无船承运人的识别标准与主要因素参考。(接上期)四、我国认定无船承运人身份的主要因素在我国司法实践中,为了区别和认定货运代理与无船承运人的合同性质及法律身份,一般考虑的主要因素包括如下几个方面:1.合同条款货运代理介入货物运输是基于货主(本文来源于《中国远洋航务》期刊2014年09期）
孟于群[9]（2014）在《无船承运人身份识别的标准与因素(二)》一文中研究指出本文论述货运代理应为承运人的识别标准与主要因素,完全可以作为货运代理是否应为无船承运人的识别标准与主要因素参考。(接上期)叁、法律身份不同承担责任不同参照国际惯例,并根据我国有关法律法规及具体业务实践,无船承运人与货运代理人的身份不同、承担的责任亦不同:①无船承运人作为承运人系指对于托运人来说他是契约承运人,其以本人名义承担责任的独立合同人,他对(本文来源于《中国远洋航务》期刊2014年08期）
[10]（2014）在《无船承运人转危为安》一文中研究指出无船承运人或许再也找不回昔日在美国的光辉,但他们已做好东山再起的准备。快乐的时光又回来了,至少对无船承运人而言是如此。2012年以后,无船承运人在泛太平洋贸易航线上的市场份额一度下跌。如今,随着他们在全球各大贸易航线实现增长,泛太平洋航线上的份额也水涨船高。来自美国《商业日报》集团旗下商业情报部门皮尔斯(PIERS)的数据显示,去年无船承运人在泛太平洋航线上运载的集装箱货物数量较2012年上涨5.2%,整体货物份额也上涨一个百分点,达到36%。(本文来源于《中国远洋航务》期刊2014年07期）
无船承运人论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
无船承运人是国际货运服务业发展到一定阶段的产物,由于无船承运人自身的局限性、业务复杂性以及海运业的高风险性,造成开展无船承运业务的企业在实务中面临各式各样的责任风险。本文从鼓励无船承运业务发展的角度,具体分析无船承运人在业务中面临的责任风险。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
无船承运人论文参考文献
[1].王小蕊.基于SCP方程的Z公司无船承运人能力提升研究[D].北京交通大学.2019
[2].江潇.无船承运人面临的责任风险[C].“决策论坛——决策理论与方法研究学术研讨会”论文集（上）.2016
[3].黄莉明.国际货运代理人与无船承运人身份辨析问题研究[J].物流工程与管理.2016
[4].朱江.浅析无船承运人的海事赔偿责任限制[J].法制博览.2015
[5].王婵娟.废除无船承运人制度建议[J].现代商贸工业.2015
[6].曹怡.巴西清关新政下的无船承运人提单[J].中国外汇.2015
[7].孟于群.无船承运人的风险及防控[J].中国外汇.2014
[8].孟于群.无船承运人身份识别的标准与因素(叁)[J].中国远洋航务.2014
[9].孟于群.无船承运人身份识别的标准与因素(二)[J].中国远洋航务.2014
[10]..无船承运人转危为安[J].中国远洋航务.2014
论文知识图
