一种后桥装配及转运工装论文和设计-蒋信

全文摘要

本实用新型公开了一种后桥装配及转运工装，其结构包括后桥总成、横钢、纵钢、竖钢、固定托、滚轮和连接装置，本实用新型公开了一种后桥装配及转运工装，本设计提出连接装置设计，解决了工装不便进行拆卸收纳的问题，第一螺栓从上往下旋进第一连接块内，使得第一连接块与横钢两节稳固，接着将纵钢前端水平插入第二连接块的凹槽内，并利用第二螺栓旋紧固定，接着将竖钢上端水平插入第三连接块的凹槽内，利用第三螺栓固定好，四个滚轮可依次组装在位于底端的四个连接主体上，达到工装便于进行拆卸，使得收纳更便捷的有益效果。

主设计要求

1.一种后桥装配及转运工装，包括后桥总成(7)，其特征在于：还包括横钢(1)、纵钢(2)、竖钢(3)、固定托(4)、滚轮(5)和连接装置(6)，所述横钢(1)左端通过连接装置(6)与纵钢(2)前端进行螺栓连接，所述横钢(1)底端左侧通过连接装置(6)与竖钢(3)顶端进行螺栓连接，所述固定托(4)底端与纵钢(2)顶端中部进行垂直焊接，所述滚轮(5)上端与连接装置(6)底端进行螺栓连接，所述后桥总成(7)左端与固定托(4)上端进行垂直插接，所述连接装置(6)由连接主体(61)、第一连接块(62)、第二连接块(63)、第三连接块(64)、第一螺栓(65)、第二螺栓(66)和第三螺栓(67)组成，所述第一连接块(62)左端与连接主体(61)右端进行垂直焊接，所述第二连接块(63)前端与连接主体(61)后端进行垂直焊接，所述第三连接块(64)顶端与连接主体(61)底端进行垂直焊接，所述横钢(1)左端与第一连接块(62)右端进行水平插接，所述第二连接块(63)后端与纵钢(2)前端进行水平插接，所述第三连接块(64)底端与竖钢(3)上端进行水平插接，所述第一连接块(62)顶端通过第一螺栓(65)与横钢(1)左端进行螺纹连接，所述第二连接块(63)顶端通过第二螺栓(66)与纵钢(2)前端进行螺纹连接，所述第三连接块(64)前端通过第三螺栓(67)与竖钢(3)上端进行螺纹连接。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种后桥装配及转运工装，其特征在于：所述横钢(1)设置有四根，工装前端上下两侧各设置有一个，且后端上下两侧也各设置有一个。

3.根据权利要求1所述的一种后桥装配及转运工装，其特征在于：所述纵钢(2)设置有四根，工装左端上下两侧各设置有一个纵钢(2)，且右端上下两侧也各设置有一个纵钢(2)。

4.根据权利要求1所述的一种后桥装配及转运工装，其特征在于：所述竖钢(3)设置有四根，工装左端前后两侧各设置有一个竖钢(3)，且右端前后两侧也各设置有一个竖钢(3)。

5.根据权利要求1所述的一种后桥装配及转运工装，其特征在于：所述固定托(4)呈H状，且设置有两个，分别位于每个纵钢(2)顶端中部。

6.根据权利要求1所述的一种后桥装配及转运工装，其特征在于：所述滚轮(5)设置有四个，右端两个滚轮(5)为定滚轮，左端两个为万象轮。

7.根据权利要求1所述的一种后桥装配及转运工装，其特征在于：所述连接装置(6)设置有八个，每一个横钢(1)、纵钢(2)和竖钢(3)的一端之间均通过一个连接装置(6)进行连接，且位于下端四个连接装置(6)底端均设置有一个滚轮(5)。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及后桥装配技术领域，具体涉及一种后桥装配及转运工装。

背景技术

后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，目前后桥所使用的分装台，一般是将后桥起吊到分装台上，分装完成后再起吊到加注工位进行齿轮油加注，加注完成以后再起吊到安装工位进行安装随着科学技术的飞速发展，后桥装配及转运工装也得到了技术改进，但是现有技术，后桥装配效率低，存在着较大的安全隐患且转运不便，工装不便进行拆卸收纳。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种后桥装配及转运工装，解决了后桥装配效率低，存在着较大的安全隐患且转运不便的问题，工装不便进行拆卸收纳的问题，达到了工装结构简单，便于后桥组装及转运，且工装便于进行拆卸，使得收纳更便捷的有益效果。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种后桥装配及转运工装，包括后桥总成、横钢、纵钢、竖钢、固定托、滚轮和连接装置，所述横钢做端通过连接装置与纵钢前端进行螺栓连接，所述横钢底端左侧通过连接装置与竖钢顶端进行螺栓连接，所述固定托底端与纵钢顶端中部进行垂直焊接，所述滚轮上端与连接装置底端进行螺栓连接，所述后桥总成左端与固定托上端进行垂直插接，所述连接装置由连接主体、第一连接块、第二连接块、第三连接块、第一螺栓、第二螺栓和第三螺栓组成，所述第一连接块左端与连接主体右端进行垂直焊接，所述第二连接块前端与连接主体后端进行垂直焊接，所述第三连接块顶端与连接主体底端进行垂直焊接，所述横钢左端与第一连接块右端进行水平插接，所述第二连接块后端与纵钢前端进行水平插接，所述第三连接块底端与竖钢上端进行水平插接，所述第一连接块顶端通过第一螺栓与横钢左端进行螺纹连接，所述第二连接块顶端通过第二螺栓与纵钢前端进行螺纹连接，所述第三连接块前端通过第三螺栓与竖钢上端进行螺纹连接。

进一步的，所述横钢设置有四根，工装前端上下两侧各设置有一个，且后端上下两侧也各设置有一个。

进一步的，所述纵钢设置有四根，工装左端上下两侧各设置有一个纵钢，且右端上下两侧也各设置有一个纵钢。

进一步的，所述竖钢设置有四根，工装左端前后两侧各设置有一个竖钢，且右端前后两侧也各设置有一个竖钢。

进一步的，所述固定托呈H状，且设置有两个，分别位于每个纵钢顶端中部。

进一步的，所述滚轮设置有四个，右端两个滚轮为定滚轮，左端两个为万象轮。

进一步的，所述连接装置设置有八个个，每一个横钢、纵钢和竖钢的一端之间均通过一个连接装置进行连接，且位于下端四个连接装置底端均设置有一个滚轮。

进一步的，所述连接主体材质为不锈钢。

进一步的，所述滚轮轮子的材质为橡胶。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1)、为解决后桥装配效率低，存在着较大的安全隐患且转运不便的问题，本设计提出横钢、纵钢、竖钢、固定托和滚轮设计，解决了后桥装配效率低，存在着较大的安全隐患且转运不便的问题，横钢、纵钢和竖钢组成一个矩形框体，后桥总成放置在固定托，且底端设置有滚轮，便于进行运转，达到工装结构简单，便于后桥组装及转运有益效果。

2)、为解决工装不便进行拆卸收纳的问题，本设计提出连接装置设计，解决了工装不便进行拆卸收纳的问题，第一螺栓从上往下旋进第一连接块内，使得第一连接块与横钢两节稳固，接着将纵钢前端水平插入第二连接块的凹槽内，并利用第二螺栓旋紧固定，接着将竖钢上端水平插入第三连接块的凹槽内，利用第三螺栓固定好，四个滚轮可依次组装在位于底端的四个连接主体上，达到工装便于进行拆卸，使得收纳更便捷的有益效果。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的工装与后桥装配结构示意图；

图2为本实用新型的工装结构示意图；

图3为本实用新型的连接装置结构示意图；

图中：横钢-1、纵钢-2、竖钢-3、固定托-4、滚轮-5、连接装置-6、后桥总成-7、连接主体-61、第一连接块-62、第二连接块-63、第三连接块-64、第一螺栓-65、第二螺栓-66、第三螺栓-67。

具体实施方式

本技术方案中：

横钢1、纵钢2、竖钢3、固定托4、滚轮5、连接装置6为本实用新型含有实质创新性构件。

后桥总成7为实现本实用新型技术方案必不可少的连接性构件。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1、图2与图3，本实用新型提供一种后桥装配及转运工装：包括后桥总成7、横钢1、纵钢2、竖钢3、固定托4、滚轮5和连接装置6，横钢1做端通过连接装置6与纵钢2前端进行螺栓连接，便于纵钢2的拆卸，横钢1底端左侧通过连接装置6与竖钢3顶端进行螺栓连接便于竖钢3的拆卸，固定托4底端与纵钢2顶端中部进行垂直焊接，连接牢固，增加稳定性，滚轮5上端与连接装置6底端进行螺栓连接，便于滚轮5拆卸，后桥总成7左端与固定托4上端进行垂直插接，连接装置6由连接主体61、第一连接块62、第二连接块63、第三连接块64、第一螺栓65、第二螺栓66和第三螺栓67组成，第一连接块62左端与连接主体61右端进行垂直焊接，第二连接块63前端与连接主体61后端进行垂直焊接，第三连接块64顶端与连接主体61底端进行垂直焊接，横钢1左端与第一连接块62右端进行水平插接，组装方便，第二连接块63后端与纵钢2前端进行水平插接，组装方便，第三连接块64底端与竖钢3上端进行水平插接，组装方便，第一连接块62顶端通过第一螺栓65与横钢1左端进行螺纹连接，使得与横钢1连接牢固，第二连接块63顶端通过第二螺栓66与纵钢2前端进行螺纹连接，使得与纵钢2连接牢固，第三连接块64前端通过第三螺栓67与竖钢3上端进行螺纹连接，使得与竖钢3连接牢固。

其中，所述横钢1设置有四根，工装前端上下两侧各设置有一个，且后端上下两侧也各设置有一个，能有效的对横向方向进行支撑。

其中，所述纵钢2设置有四根，工装左端上下两侧各设置有一个纵钢2，且右端上下两侧也各设置有一个纵钢2，能有效的对纵向方向进行支撑。

其中，所述竖钢3设置有四根，工装左端前后两侧各设置有一个竖钢3，且右端前后两侧也各设置有一个竖钢3，能有效的对竖直向方向进行支撑。

其中，所述固定托4呈H状，且设置有两个，分别位于每个纵钢2顶端中部，能有效的将后桥总成7固定住，便于进行组装。

其中，所述滚轮5设置有四个，右端两个滚轮5为定滚轮，左端两个为万象轮，有利于在分装的时候可以锁死万向轮，防止工装移动，转运过程中松开锁紧机构，转运轻便，进一步提高了转运效率。

其中，所述连接装置6设置有八个个，每一个横钢1、纵钢2和竖钢3的一端之间均通过一个连接装置6进行连接，且位于下端四个连接装置6底端均设置有一个滚轮5，便于进行横钢1、纵钢2和竖钢3之间的组装。

其中，所述连接主体61材质为不锈钢，硬度强，耐腐蚀。

其中，所述滚轮5轮子的材质为橡胶，耐磨擦，价格低，使用范围广。

本专利所述的连接主体61材质为不锈钢，是不锈耐酸钢的简称，耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质或具有不锈性的钢种称为不锈钢；而将耐化学腐蚀介质(酸、碱、盐等化学浸蚀)腐蚀的钢种称为耐酸钢，由于两者在化学成分上的差异而使他们的耐蚀性不同，普通不锈钢一般不耐化学介质腐蚀，而耐酸钢则一般均具有不锈性，“不锈钢”一词不仅仅是单纯指一种不锈钢，而是表示一百多种工业不锈钢，所开发的每种不锈钢都在其特定的应用领域具有良好的性能，成功的关键首先是要弄清用途，然后再确定正确的钢种，和建筑构造应用领域有关的钢种通常只有六种，它们都含有17～22％的铬，较好的钢种还含有镍，添加钼可进一步改善大气腐蚀性，特别是耐含氯化物大气的腐蚀。

工作原理：使用前首先将工装组装起来，将横钢1的左端水平插入第一连接块62的凹槽内，然后将第一螺栓65从上往下旋进第一连接块62内，使得第一连接块62与横钢1两节稳固，接着将纵钢2前端水平插入第二连接块63的凹槽内，并利用第二螺栓66旋紧固定，接着将竖钢3上端水平插入第三连接块64的凹槽内，利用第三螺栓67固定好，如此横钢1、纵钢2和竖钢3的一端连接固定好，然后将其他的横钢1、纵钢2和竖钢3通过连接装置6组装好，组装好的横钢1、纵钢2和竖钢3形成一个矩形框体，接着将四个滚轮5依次组装在位于底端的四个连接主体61底端，然后将后桥总成7放置在两个固定托4上，如此便于后桥总成7的后续组装，整个工装采用方钢制成，结构简单，易于制作的同时节省成本；该工装所采用的定位点完全符合后桥分装、加注、转运及安装过程中的所有硬点，定位准确，员工在操作过程中只需要在工装上就可以完成所有分装工序，不需要反复吊运及移动，在提高效率的同时减轻工作强度，同时也消除了以前装配方式所存在的安全隐患，且滚轮5分为定滚轮和万向轮，在分装的时候可以锁死万向轮，防止工装移动，转运过程中松开锁紧机构，转运轻便，进一步提高了转运效率，本设计提出横钢1、纵钢2、竖钢3、固定托4和滚轮5设计，解决了后桥装配效率低，存在着较大的安全隐患且转运不便的问题，横钢1、纵钢2和竖钢3组成一个矩形框体，后桥总成7放置在固定托4，且底端设置有滚轮5，便于进行运转，达到工装结构简单，便于后桥组装及转运有益效果，本设计提出连接装置6设计，解决了工装不便进行拆卸收纳的问题，第一螺栓65从上往下旋进第一连接块62内，使得第一连接块62与横钢1两节稳固，接着将纵钢2前端水平插入第二连接块63的凹槽内，并利用第二螺栓66旋紧固定，接着将竖钢3上端水平插入第三连接块64的凹槽内，利用第三螺栓67固定好，四个滚轮5可依次组装在位于底端的四个连接主体61上，达到工装便于进行拆卸，使得收纳更便捷的有益效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

设计图

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主设计要求

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