全文摘要
本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种车窗玻璃安装结构。车窗玻璃安装结构包括内窗框、外窗框、窗体、第一缓冲条和第二缓冲条。内窗框包括主体部和安装部，主体部和安装部呈环状结构，安装部设置于主体部的边缘，且凸出于安装部，外窗框呈环状结构，且贴合于安装部，以使主体部与外窗框之间形成窗体容纳空间。窗体设置于窗体容纳空间内，窗体包括相背的第一侧面和第二侧面，第一侧面朝向主体部，第二侧面朝向外窗框。第一缓冲条设置于主体部与第一侧面之间，且沿第一侧面的边缘设置，第二缓冲条设置于外窗框与第二侧面之间，且沿第二侧面的边缘设置。本实用新型实施例提供的车窗安装结构具有更好的防冲击波性能。
主设计要求
1.一种车窗玻璃安装结构，其特征在于，包括内窗框、外窗框、窗体、第一缓冲条和第二缓冲条；所述内窗框包括主体部和安装部，所述主体部和安装部呈环状结构，所述安装部设置于所述主体部的边缘，且凸出于所述安装部，所述外窗框呈环状结构，且贴合于所述安装部，以使所述主体部与所述外窗框之间形成窗体容纳空间；所述窗体设置于所述窗体容纳空间内，所述窗体包括相背的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面朝向所述主体部，所述第二侧面朝向所述外窗框；所述第一缓冲条设置于所述主体部与所述第一侧面之间，且沿所述第一侧面的边缘设置，所述第二缓冲条设置于所述外窗框与所述第二侧面之间，且沿所述第二侧面的边缘设置。
设计方案
1.一种车窗玻璃安装结构，其特征在于，包括内窗框、外窗框、窗体、第一缓冲条和第二缓冲条；
所述内窗框包括主体部和安装部，所述主体部和安装部呈环状结构，所述安装部设置于所述主体部的边缘，且凸出于所述安装部，所述外窗框呈环状结构，且贴合于所述安装部，以使所述主体部与所述外窗框之间形成窗体容纳空间；
所述窗体设置于所述窗体容纳空间内，所述窗体包括相背的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面朝向所述主体部，所述第二侧面朝向所述外窗框；
所述第一缓冲条设置于所述主体部与所述第一侧面之间，且沿所述第一侧面的边缘设置，所述第二缓冲条设置于所述外窗框与所述第二侧面之间，且沿所述第二侧面的边缘设置。
2.根据权利要求1所述的车窗玻璃安装结构，其特征在于，所述车窗玻璃安装结构还包括缓冲垫，所述缓冲垫呈环状结构，且设置于所述安装部的远离所述外窗框的一侧，在所述车窗玻璃安装结构安装于车身骨架上时，所述缓冲垫与所述车身骨架贴合。
3.根据权利要求1所述的车窗玻璃安装结构，其特征在于，所述车窗玻璃安装结构还包括第一密封条，所述第一密封条贴合于所述安装部与所述外窗框贴合的位置处。
4.根据权利要求1所述的车窗玻璃安装结构，其特征在于，所述车窗玻璃安装结构还包括第二密封条，所述第二密封条沿所述窗体的边缘设置。
5.根据权利要求1所述的车窗玻璃安装结构，其特征在于，所述车窗玻璃安装结构还包括第一扶手和第二扶手，所述第一扶手和所述第二扶手设置于所述外窗框的远离所述内窗框的一侧。
6.根据权利要求1所述的车窗玻璃安装结构，其特征在于，所述安装部上设置有第一安装孔，所述外窗框上设置有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，所述车窗玻璃安装结构还包括连接结构，所述连接结构与所述第一安装孔和第二安装孔配合，以将所述外窗框固定于所述安装部。
7.根据权利要求6所述的车窗玻璃安装结构，其特征在于，所述车窗玻璃安装结构还包括密封层，所述密封层包覆于所述安装结构的外部。
8.一种车辆，其特征在于，包括车身骨架和权利要求1～7任意一项所述的车窗玻璃安装结构，所述车窗玻璃安装结构设置于所述车身骨架上。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括安装组件，所述车窗玻璃安装结构通过所述安装组件设置于所述车身骨架上。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述安装部上设置有第三安装孔，所述外窗框上设置有与所述第三安装孔对应的第四安装孔，所述安装组件包括法兰螺栓，以及能够与所述法兰螺栓配合的螺套，所述车身骨架上设置有螺套安装孔，所述螺套设置于所述螺套安装孔内，所述法兰螺栓通过所述第四安装孔和第三安装孔与所述螺套配合。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种车窗玻璃安装结构及车辆。
背景技术
目前，车窗玻璃安装方式主要有卡接式、粘接式和螺接式。其中，又以螺接式车窗玻璃安装方式为主，螺接式车窗玻璃安装方式是指将窗体安装到独立的窗框上，再将窗框通过螺栓等连接件固定到车身窗框的安装方式。通过螺接式车窗玻璃安装方式安装的车窗玻璃均无法满足防冲击波要求，另外，通过螺接式车窗玻璃安装方式安装的车窗玻璃的焊接螺母或预埋板处在冲击波或强振动环境下容易松动，从而影响车窗的防水密封性。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于，提供一种车窗玻璃安装结构及车辆，以解决上述问题。
本实用新型提供的一种车窗玻璃安装结构，包括内窗框、外窗框、窗体、第一缓冲条和第二缓冲条；
所述内窗框包括主体部和安装部，所述主体部和安装部呈环状结构，所述安装部设置于所述主体部的边缘，且凸出于所述安装部，所述外窗框呈环状结构，且贴合于所述安装部，以使所述主体部与所述外窗框之间形成窗体容纳空间；
所述窗体设置于所述窗体容纳空间内，所述窗体包括相背的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面朝向所述主体部，所述第二侧面朝向所述外窗框；
所述第一缓冲条设置于所述主体部与所述第一侧面之间，且沿所述第一侧面的边缘设置，所述第二缓冲条设置于所述外窗框与所述第二侧面之间，且沿所述第二侧面的边缘设置。
进一步地，所述车窗玻璃安装结构还包括缓冲垫，所述缓冲垫呈环状结构，且设置于所述安装部的远离所述外窗框的一侧，在所述车窗玻璃安装结构安装于车身骨架上时，所述缓冲垫与所述车身骨架贴合。
进一步地，所述车窗玻璃安装结构还包括第一密封条，所述第一密封条贴合于所述安装部与所述外窗框贴合的位置处。
进一步地，所述车窗玻璃安装结构还包括第二密封条，所述第二密封条沿所述窗体的边缘设置。
进一步地，所述车窗玻璃安装结构还包括第一扶手和第二扶手，所述第一扶手和所述第二扶手设置于所述外窗框的远离所述内窗框的一侧。
进一步地，所述安装部上设置有第一安装孔，所述外窗框上设置有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，所述车窗玻璃安装结构还包括连接结构，所述连接结构与所述第一安装孔和第二安装孔配合，以将所述外窗框固定于所述安装部。
进一步地，所述车窗玻璃安装结构还包括密封层，所述密封层包覆于所述安装结构的外部。
本实用新型实施例提供的车辆，包括车身骨架和上述车窗玻璃安装结构，所述车窗玻璃安装结构设置于所述车身骨架上。
进一步地，所述车辆还包括安装组件，所述车窗玻璃安装结构通过所述安装组件设置于所述车身骨架上。
进一步地，所述安装部上设置有第三安装孔，所述外窗框上设置有与所述第三安装孔对应的第四安装孔，所述安装组件包括法兰螺栓，以及能够与所述法兰螺栓配合的螺套，所述车身骨架上设置有螺套安装孔，所述螺套设置于所述螺套安装孔内，所述法兰螺栓通过所述第四安装孔和第三安装孔与所述螺套配合。
本实用新型实施例提供的车窗玻璃安装结构包括内窗框、外窗框、窗体、第一缓冲条和第二缓冲条。所述内窗框包括主体部和安装部，所述主体部和安装部呈环状结构，所述安装部设置于所述主体部的边缘，且凸出于所述安装部，所述外窗框呈环状结构，且贴合于所述安装部，以使所述主体部与所述外窗框之间形成窗体容纳空间。所述窗体设置于所述窗体容纳空间，且包括相背的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面朝向所述主体部，所述第二侧面朝向所述外窗框。所述第一缓冲条设置于所述主体部与所述第一侧面之间，且沿所述第一侧面的边缘设置，所述第二缓冲条设置于所述外窗框与所述第二侧面之间，且沿所述第二侧面的边缘设置。本实用新型实施例提供的车辆包括车身骨架和上述车窗玻璃安装结构，所述车窗玻璃安装结构设置于所述车身骨架上。本实用新型实施例提供的车窗安装结构中，内窗框的主体部与窗体的第一侧面之间设置了第一缓冲条，外窗框和窗体的第二侧面之间设置了第二缓冲条，在遭遇冲击波影响的情况下，第一缓冲条和第二缓冲条能够起到有效的缓冲作用，因此，相对于通过现有的螺接式车窗玻璃安装方式而言，本实用新型实施例提供的车窗安装结构具有更好的防冲击波性能。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种车窗玻璃安装结构的结构示意图。
图2为图1所示车窗玻璃安装结构的局部剖面示意图。
图3为本实用新型实施例提供的一种车辆安装有车窗玻璃安装结构部分的局部剖面示意图。
图标：10-车辆；100-车窗玻璃安装结构；110-内窗框；111-主体部；112-安装部；120-外窗框；130-窗体；140-第一缓冲条；150-第二缓冲条；160-缓冲垫；170-第一密封条；180-第二密封条；190-第一扶手；200-第二扶手；210-连接结构；500-车身骨架；900-安装组件；910-法兰螺栓；920-螺套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
请参阅图1和图2，本实用新型实施例提供了一种车窗玻璃安装结构100，包括内窗框110、外窗框120、窗体130、第一缓冲条140和第二缓冲条150。
内窗框110包括主体部111和安装部112，主体部111和安装部112呈环状结构，安装部112设置于主体部111的边缘，且凸出于安装部112。外窗框120呈环状结构，且贴合于安装部112，以使主体部111与外窗框120之间形成窗体130容纳空间。窗体130设置于窗体130容纳空间内，且窗体130包括相背的第一侧面和第二侧面，第一侧面朝向主体部111，第二侧面朝向外窗框120。本实用新型实施例中，窗体130可以为防弹玻璃。第一缓冲条140设置于主体部111与第一侧面之间，且沿第一侧面的边缘设置，第二缓冲条150设置于外窗框120与第二侧面之间，且沿第二侧面的边缘设置。本实用新型实施例中，第一缓冲条140和第二缓冲条150可以采用高弹性海绵橡胶材料制作而成，实际实施时，第一缓冲条140和第二缓冲条150的厚度可以为5mm。
由于内窗框110的主体部111与窗体130的第一侧面之间设置了第一缓冲条140，外窗框120和窗体130的第二侧面之间设置了第二缓冲条150，在遭遇冲击波影响的情况下，第一缓冲条140和第二缓冲条150能够起到有效的缓冲作用，因此，相对于通过现有的螺接式车窗玻璃安装方式而言，本实用新型实施例提供的车窗安装结构具有更好的防冲击波性能。
为了进一步提高本实用新型实施例提供的车窗安装结构的防冲击波性能，可选地，本实用新型实施例中，车窗玻璃安装结构100还包括缓冲垫160，缓冲垫160呈环状结构，且设置于安装部112的远离外窗框120的一侧，在车窗玻璃安装结构100安装于车身骨架500上时，缓冲垫160与车身骨架500贴合。如此，在遭遇冲击波影响的情况下，缓冲垫160能够起到有效的缓冲作用，因此，安装部112与车身骨架500之间的振动便能有效减少。
可选地，本实用新型实施例中，车窗玻璃安装结构100还包括第一密封条170，第一密封条170贴合于安装部112与外窗框120贴合的位置处。进一步地，本实用新型实施例中，车窗玻璃安装结构100还包括第二密封条180，第二密封条180沿窗体130的边缘设置。实际实施时，第一密封条170和第二密封条180可以采用聚氨酯密封胶制作而成。
通过上述设置，即可增强车窗安装结构的密封性能，起到防雨防水的作用。
本实用新型实施例中，当车窗玻璃安装结构100为安装于车身骨架500前方时，车窗玻璃安装结构100还可以包括第一扶手190和第二扶手200，第一扶手190和第二扶手200设置于外窗框120的远离内窗框110的一侧，且分别位于外窗框120的左侧和右侧。实际实施时，第一扶手190和第二扶手200可以通过焊接的方式设置于外窗框120。
为了增强车窗玻璃安装结构100的稳定性，可选地，本实用新型实施例中，安装部112上设置有第一安装孔，外窗框120上设置有与第一安装孔对应的第二安装孔，车窗玻璃安装结构100还包括连接结构210，连接结构210与第一安装孔和第二安装孔配合，以将外窗框120固定于安装部112。其中，连接结构210可以是螺柱和盖型螺母的组合件。此外，实际实施时，为了进一步地增强车窗玻璃安装结构100的稳定性，第一安装孔、第二安装孔和连接结构210均可以设置多个，其中，第一安装孔和第二安装孔一一对应，形成多组第一安装孔组合，针对于多个连接结构210中的每个连接结构210，该连接结构210与一组第一安装孔组合配合，以将外窗框120固定于安装部112。
为了进一步地增强车窗安装结构的密封性能，起到防雨防水的作用，本实用新型实施例中，车窗玻璃安装结构100还包括密封层(图中未示出)，密封层包覆于安装结构的外部。如此，即可避免雨水从连接结构210与第一安装孔和第二安装孔之间的缝隙中渗入车身内部。
请参阅图3，本实用新型实施例还提供了一种车辆10，包括车身骨架500和上述车窗玻璃安装结构100，车窗玻璃安装结构100设置于车身骨架500上。本实用新型实施例中，车辆10还包括安装组件900，车窗玻璃安装结构100通过安装组件900设置于车身骨架500上。
进一步地，本实用新型实施例中，安装部112上设置有第三安装孔，外窗框120上设置有与第三安装孔对应的第四安装孔。安装组件900包括法兰螺栓910，以及能够与法兰螺栓910配合的螺套920，车身骨架500上设置有螺套安装孔，螺套920设置于螺套安装孔内，法兰螺栓910通过第四安装孔和第三安装孔与螺套920配合，以将车窗玻璃安装结构100固定于车身骨架500上。实际实施时，为了增强车辆10的稳定性，第三安装孔、第四安装孔和安装组件900均可以设置多个，其中，第三安装孔和第四安装孔一一对应，形成多组第二安装孔组合，针对于多个安装组件900中的每个安装组件900，该安装组件900与一组第二安装孔组合配合，以将车窗玻璃安装结构100固定于车身骨架500上。
为了增强车身的密封性能，起到防雨防水的作用，本实用新型实施例中，车辆10还包括密封结构(图中未示出)，密封结构包覆于安装组件900的外部。如此，即可避免雨水从安装组件900与第三安装孔和第四安装孔之间的缝隙中渗入车身内部。
综上所述，本实用新型实施例提供的车窗玻璃安装结构100包括内窗框110、外窗框120、窗体130、第一缓冲条140和第二缓冲条150。内窗框110包括主体部111和安装部112，主体部111和安装部112呈环状结构，安装部112设置于主体部111的边缘，且凸出于安装部112，外窗框120呈环状结构，且贴合于安装部112，以使主体部111与外窗框120之间形成窗体130容纳空间。窗体130设置于窗体130容纳空间，且包括相背的第一侧面和第二侧面，第一侧面朝向主体部111，第二侧面朝向外窗框120。第一缓冲条140设置于主体部111与第一侧面之间，且沿第一侧面的边缘设置，第二缓冲条150设置于外窗框120与第二侧面之间，且沿第二侧面的边缘设置。本实用新型实施例提供的车辆10包括车身骨架500和上述车窗玻璃安装结构100，车窗玻璃安装结构100设置于车身骨架500上。本实用新型实施例提供的车窗安装结构中，内窗框110的主体部111与窗体130的第一侧面之间设置了第一缓冲条140，外窗框120和窗体130的第二侧面之间设置了第二缓冲条150，在遭遇冲击波影响的情况下，第一缓冲条140和第二缓冲条150能够起到有效的缓冲作用，因此，相对于通过现有的螺接式车窗玻璃安装方式而言，本实用新型实施例提供的车窗安装结构具有更好的防冲击波性能。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920042849.3
申请日:2019-01-10
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:42(湖北)
授权编号:CN209336450U
授权时间:20190903
主分类号:B60J 1/00
专利分类号:B60J1/00
范畴分类:32B;36F;
申请人:湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
第一申请人:湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
申请人地址:432000 湖北省孝感市北京路69号
发明人:王维;彭裕平;翟桂松;熊旭钢;田洪
第一发明人:王维
当前权利人:湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
代理人:刘杰
代理机构:11570
代理机构编号:北京众达德权知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：窗体论文;