郑铁军
中天路桥有限公司湖北武汉430015
摘要：国民经济的发展极大促进了我国交通建设事业的发展，市政路桥工程是交通建设工程的重要组成部分，是连接各个城市之间的重要纽带。预应力技术在市政路桥工程中的应用十分广泛，可以有效预防混凝土出现裂缝问题。市政路桥预应力技术具有较强的复杂性和专业性，对施工人员的综合素质水平要求比较高，所以实际应用过程具有一定的难度。本文主要论述了预应力技术在市政路桥工程施工中的实际应用。
关键词：市政路桥工程；预应力；施工技术；应用
中图分类号：TU712文献标识码：A
引言：公路桥梁工程项目施工逐渐增加，且国内城市建设快速发展，其中对预应力技术的有效应用，解决了大量存在于公路桥梁施工中的问题，这是当前阶段最普遍应用的施工技术之一。遭受外界要素的严重影响是预应力技术在公路桥梁工程施工中的问题之一，对整体施工质量产生了直接的影响。所以，需要不断完善及改进预应力施工技术，并要在公路桥梁工程项目施工中，确保公路桥梁的总体施工质量。
1市政路桥工程应用预应力技术的作用
1.1延长市政路桥的使用寿命
市政路桥工程质量上的最大问题就是桥面开裂，尤其是在河流上搭建的市政路桥，一旦裂缝演变成更大的问题，对过往车辆可能造成致命的后果。导致桥面出现裂缝的原因通常有两个。其一是施工材料的质量不合格，其二是施工工艺的应用不合理。桥梁一旦出现裂缝，势必会降低桥梁的刚性和稳定性。而将预应力技术应用在市政路桥工程中则可以有效防止裂缝的产生，最大限度避免安全问题的出现，从而延长市政路桥的使用寿命。
1.2提升受弯构件性能，增强加固效果
市政路桥受弯构件通常是由碳纤维材料构成的，这种材料应用在市政路桥工程中可以充分发挥出其承载能力强和操作方便的巨大优势，极大提高了市政路桥的施工效率，以便施工单位能够在规定的时间内完工。碳纤维材料的另一个重要功能就是强化市政路桥受弯构件的稳定性，可以起到明显的加固作用。对受弯构件增加预应力可以显著改善受弯构件的承载性能。当受弯构件受到外界因素的影响发生变形时，通过预应力就能有效减少变形的程度，显著提高受弯构件的力学性能。
2预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用
2.1建设材料的控制
公路桥梁在建设过程中会涉及到波纹管的应用，但往往因为材料的选择不合理而出现堵塞或者是裂缝等问题。而通过采用预应力钢材能够有效的防止此类问题的发生。从目前的施工建材来看，预应力钢材的种类即包括预应力钢筋，同时还有低松弛钢绞线等建筑材料。低松弛钢绞线可谓是最具代表性的新型预应力钢材，轻便和高效是其最主要的特点，因此，在公路桥梁建设中得到了很好的应用。由此看出，由于钢材的不同，因此在性能方面也有所不同，特别是在作用发挥方面存在着差别。所以，当在施工当中选择预应力钢材时要严格把握施工的标准，对钢材选择的标准、以及钢材特性和功能发挥方面的要求予以明确，确保所选用的预应力钢材几何参数符合施工规定，进而从延展率、尺寸、荷载等方面进行综合考虑和把握。
2.2锚固及锚具处理工艺
用墩顶导向槽、锚固端部横梁、跨中转向横肋这三个部分，在公路桥梁预应力技术中设定预应力钢绞线位置，且索形及张拉应力明确了负荷大小。当预设锚垫板时，在锚固端横梁处的位置及方向，施工时需严格依据设计图纸进行。需保证弯折处曲率半径的精确化以及墩顶导向槽顶端和转向横肋的平滑。
2.3在受弯构件中的应用
受弯构件同样是本工程的重要结构部分，是影响公路桥梁安全与稳定的关键，如果受弯构件的强度不够，就会导致桥梁安全问题。对于受弯构件中的预应力应用，可借助平衡荷载设计法，完成对预应力混凝土受弯构件的设计。对于选择直线布置的受弯构件，主要适用于荷载和跨度不大的施工情况，运用先张法、后张法法均可完成。对于直线布置，主要适用于荷载与跨度较大的情况，且选择后张法。此外，对于折线布置，也可适用于荷载和跨度较大的情况，并选择先张法。在具体的受弯构件设计中，可选择碳纤维加固受弯构件的方式，达到改善受弯构件性能的目的，促使受弯构件的刚度得到提升，从而避免工程施工中出现受弯构件损坏的情况。
2.4在桥梁加固中的应用
桥梁施工过程中，预应力技术的应用，可达到增加桥梁工程承载能力的目的。例如：移动模架施工、顶推施工和悬臂施工等，均需施加预应力技术来完成。此外，桥梁加固中的预应力技术，可减少裂缝的产生，保障桥梁的质量。
2.5在施工控制中的应用
通过构建计算模型，完成对结构、混凝土收缩徐变、温变等的计算，并完成对预应力的检测。在具体施工控制中，借助预应力技术，可进一步完成对桥梁拱度的计算，并按照拱度计算结果，完成对桥梁的优化。
2.6公路桥梁混凝土结构中的应用
预应力技术在路桥的混凝土结构施工中，可以减少发生变形的可能性，促使混凝土得到预应力的保护，对工程项目的使用寿命起到了保障作用，也有效解决了混凝土结构的裂缝问题，提高了路桥工程的质量。需要严格遵守有关技术标准及规范，在路桥混凝土结构的施工过程中提高施工的质量和安全性，进行结构及预应力强度验算。
2.7控制后张结构张拉力
需精确化控制张拉力，在公路桥梁工程项目预应力施工过程中。特别是相对张拉力而言，假设施工不符合标准，针对后张拉的构造，在实践施工过程中，张拉力控制便会严重地影响公路桥梁的应用质量。所以，针对于张拉力控制而言，需积极提升施工人员的综合素质，要选择出张拉力的相关计量模式，严格要求施工控制人员。在伸长值的计量浮动标准中，规定伸长值的误差范围控制在6%之内。
2.8顶锥施工技术
通常在等截面连续公路桥梁施工中，应用的是顶锥施工技术，而在实际施工时，需在桥梁沿纵轴方向后台处选择场地的位置，要预先建立起预制场地，且加入纵向的预应力筋。要针对公路桥梁实现混凝土浇筑施工，并且应用四氯乙烯模压板制作的滑动设备以及使用不锈钢板，将桥梁逐段顶进，采用水平液压千斤顶预应力，一直到施工完成。
2.9孔道压浆
一般情况下，孔道压浆会在公路桥梁工程项目施工中发生问题。如发生渗漏、管道的压浆不满等。针对孔道压浆问题，需尽可能使用外加剂，在浆体的配置过程中，要确保浆液压实度，有效将灰和水的比例降低到0.35。除此之外，为了提升搅拌速度，需选取现代化搅拌机械，确保孔道压浆的整体质量。
结束语：
总而言之，公路桥梁施工离不开预应力技术的广泛应用，但在具体的操作过程中仍然存在着或多或少的问题，因此还需要对这一技术进行不断的提升，根据具体的施工情况进行科学的预应力技术体系建设，使其不断在公路桥梁建设中发挥作用。
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