全文摘要
本实用新型公开了新能源汽车减震器铝型材挤压模具，包括模具，所述模具内设有挤压仓，且挤压仓一端设有挤压冲头，并且挤压仓另一端设有活动块，所述活动块外壁与挤压仓另一端内壁相贴合，且活动块另一端设有相连接的电动推杆，所述电动推杆下端设有底座。该新能源汽车减震器铝型材挤压模具设有活动块，利用电动推杆电机轴的直接作用于活动块，让活动块在模具的挤压仓内活动，把挤压仓内的成型铝型材挤出，此种脱模方式，效率高，效果好，且使用成本低廉，能大量应用于市场。
主设计要求
1.新能源汽车减震器铝型材挤压模具，其特征在于：包括模具（1），所述模具（1）内设有挤压仓，且挤压仓一端设有挤压冲头，并且挤压仓另一端设有活动块（2），所述活动块（2）外壁与挤压仓另一端内壁相贴合，且活动块（2）另一端设有相连接的电动推杆（5），所述电动推杆（5）下端设有底座（8）。
设计方案
1.新能源汽车减震器铝型材挤压模具，其特征在于：包括模具（1），所述模具（1）内设有挤压仓，且挤压仓一端设有挤压冲头，并且挤压仓另一端设有活动块（2），所述活动块（2）外壁与挤压仓另一端内壁相贴合，且活动块（2）另一端设有相连接的电动推杆（5），所述电动推杆（5）下端设有底座（8）。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车减震器铝型材挤压模具，其特征在于：所述模具（1）外壁一端设有第一壳体（4）和第二壳体（6），且第一壳体（4）与第二壳体（6）以活动块（2）横向轴线相互对称，所述第一壳体（4）与第二壳体（6）设置为框型结构，且其框型结构中穿插有活动杆（7）。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车减震器铝型材挤压模具，其特征在于：所述活动杆（7）中端设有凹槽，且凹槽横向间距小于活动块（2）外径，并且凹槽横向间距大于电动推杆（5）电机轴的直径。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车减震器铝型材挤压模具，其特征在于：所述活动杆（7）顶端设有帽檐（9），且帽檐（9）下端与第一壳体（4）上端相贴合。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车减震器铝型材挤压模具，其特征在于：所述帽檐（9）上端设有操作件（3），且操作件（3）为1\/2圆盘形，并且操作件（3）上设有圆形通孔。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及挤压模具技术领域，具体为新能源汽车减震器铝型材挤压模具。
背景技术
用冲头或凸模对放置在凹模中的坯料加压，使之产生塑性流动，从而获得相应于模具的型孔或凹凸模形状的制件的一种压力加工方法。挤压时，坯料产生三向压应力，即使是塑性较低的坯料，也可被挤压成形，现如今多数铝型材的成型技术都利用挤压模具进行挤压。挤压，特别是冷挤压，材料利用率高，材料的组织和机械性能得到改善，操作简单，生产率高，可制作长杆、深孔、薄壁、异型断面零件，是重要的少无切削加工工艺。挤压主要用于金属的成形，也可用于塑料、橡胶、石墨和粘土坯料等非金属的成形。17世纪法国人用手动螺旋压力机挤压出铅管，用作水管，是为冷挤压之始。19世纪末实现了锌、铜和铜合金的冷挤压，20世纪初期扩大到铝和铝合金的挤压。30年代德国人发明磷化、皂化的表面减摩润滑处理技术，使钢的冷挤压获得成功，最初用于挤制钢弹壳。
随着新能源汽车的普及率增长，新能源汽车减震器铝型材的需求也逐年增加，但是，现在的新能源汽车减震器铝型材在挤压成型的过程中脱模效果不好，因此，现有技术存在不足，需要对此进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供新能源汽车减震器铝型材挤压模具，以解决上述背景技术中提出的新能源汽车减震器铝型材在挤压成型的过程中脱模效果不好的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：新能源汽车减震器铝型材挤压模具，包括模具，所述模具内设有挤压仓，且挤压仓一端设有挤压冲头，并且挤压仓另一端设有活动块，所述活动块外壁与挤压仓另一端内壁相贴合，且活动块另一端设有相连接的电动推杆，所述电动推杆下端设有底座。
优选的，所述模具外壁一端设有第一壳体和第二壳体，且第一壳体与第二壳体以活动块横向轴线相互对称，所述第一壳体与第二壳体设置为框型结构，且其框型结构中穿插有活动杆。
优选的，所述活动杆中端设有凹槽，且凹槽横向间距小于活动块外径，并且凹槽横向间距大于电动推杆电机轴的直径。
优选的，所述活动杆顶端设有帽檐，且帽檐下端与第一壳体上端相贴合。
优选的，所述帽檐上端设有操作件，且操作件为1\/2圆盘形，并且操作件上设有圆形通孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新能源汽车减震器铝型材挤压模具设有活动块，利用电动推杆电机轴的直接作用于活动块，让活动块在模具的挤压仓内活动，把挤压仓内的成型铝型材挤出，此种脱模方式，效率高，效果好，且使用成本低廉，能大量应用于市场。
附图说明
图1为本实用新型新能源汽车减震器铝型材挤压模具结构示意图；
图2为本实用新型新能源汽车减震器铝型材挤压模具活动块穿插第一壳体和第二壳体示意图。
图中：1、模具，2、活动块，3、操作件，4、第一壳体，5、电动推杆，6、第二壳体，7、活动杆，8、底座，9、帽檐。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：新能源汽车减震器铝型材挤压模具，包括模具1、活动块2、操作件3、第一壳体4、电动推杆5、第二壳体6、活动杆7、底座8和帽檐9，模具1内设有挤压仓，且挤压仓一端设有挤压冲头，并且挤压仓另一端设有活动块2，模具1外壁一端设有第一壳体4和第二壳体6，且第一壳体4与第二壳体6以活动块2横向轴线相互对称，第一壳体4与第二壳体6设置为框型结构，且其框型结构中穿插有活动杆7，活动杆7通过第一壳体4与第二壳体6作用于模具1与活动块2构成固定结构，能使活动块2的位置不易发生偏移，也为活动块2的维修与更换操作提供了便利，活动杆7中端设有凹槽，且凹槽横向间距小于活动块2外径，并且凹槽横向间距大于电动推杆5电机轴的直径，活动杆7的凹槽保证了活动块2限位工作的同时也不会对活动块2的活动效果造成影响，活动杆7顶端设有帽檐9，且帽檐9下端与第一壳体4上端相贴合，帽檐9可以保证活动杆7穿插位置的精准，让活动块2的固定作用力均匀平衡，帽檐9上端设有操作件3，且操作件3为1\/2圆盘形，并且操作件3上设有圆形通孔，操作件3和其圆形通孔可以让活动杆7的拉动操作便捷省力，活动块2外壁与挤压仓另一端内壁相贴合，且活动块2另一端设有相连接的电动推杆5，电动推杆5的型号为ANT-52，电动推杆5下端设有底座8。
工作原理：在使用该新能源汽车减震器铝型材挤压模具时，首先，手动提起控制操作件3，把活动杆7依次穿插入第一壳体4和第二壳体6内，帽檐9受此作用力贴合在第一壳体4上端，在此过程中活动块2的活动轨迹被限制，然后，把冲压原材料从模具1一端放入其冲压仓，驱动挤压冲头把新能源汽车减震器铝型材挤压在模具1的挤压仓，此时，开始进行冲压工作，原材料被冲压成型，再然后，打开电动推杆5电源，电动推杆5通电驱动活动块2在模具1的挤压仓内活动把新能源汽车减震器铝型材挤出，此时，脱模工作完成，活动块2在电动推杆5电机轴的反向活动作用下复位，如此循环，最后，可以通过定期拉动操作件3把活动杆7从第一壳体4和第二壳体6中抽出，让电动推杆5电机轴反向活动带动活动块2从模具1的挤压仓移出，对活动块2进行清理，这就是该新能源汽车减震器铝型材挤压模具的使用过程。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920076573.0
申请日:2019-01-17
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:94(深圳)
授权编号:CN209424317U
授权时间:20190924
主分类号:B21C 25/02
专利分类号:B21C25/02
范畴分类:26D;
申请人:深圳市雷欧帕科技有限公司
第一申请人:深圳市雷欧帕科技有限公司
申请人地址:518116 广东省深圳市龙岗区宝龙街道龙新社区沙背坜新工业区A1栋1楼
发明人:黄春晖;周正乾;李皓;陈燕辉
第一发明人:黄春晖
当前权利人:深圳市雷欧帕科技有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计