导读:本文包含了净化消声器论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:消声器,柴油机,声学,噪声,数值,载体,船舶。
净化消声器论文文献综述
冯兆缘,冯先忍,周密,刘文超,向育佳[1]（2019）在《船用中速柴油机排气SCR净化消声器的联合仿真分析》一文中研究指出船用柴油机对环境的影响主要可分为噪声污染和排放造成的大气污染,伴随着国际海事组织(IMO)第3阶段排放标准(Tier Ⅲ)的实施,为船舶配置选择性催化还原反应(SCR)脱硝装置已成为必然选择,可借鉴车用柴油机排气净化消声器装置的应用经验,对船舶柴油机的排气消声器和SCR反应器进行联合设计。采用动力系统、流场和声场联合分析的方法,结合商用软件GT-Power、Fluent和LMS Virtual. Lab进行联合仿真,计算初步设计配置于船用MAN 9L32/40型柴油机排气净化消声器的压力损失和消声效果。仿真计算结果显示,该排气净化消声器的压力损失满足柴油机排气要求,同时在2 000 Hz以下具有良好的消声效果。(本文来源于《船舶工程》期刊2019年01期）
王武林,张旭东,冒兴峰,陆兆纳[2]（2018）在《筒式催化净化消声器声学性能试验与仿真分析》一文中研究指出为研究筒式催化净化消声器结构参数对声学性能的影响,在不同转速下对不同方案的净化消声器进行了排气声学性能的试验和仿真研究。用现有某柴油发动机筒式催化净化消声器,在不改变现有催化净化单元的基础上,借鉴乘用车辅助消声器的设计理念,从消声单元的容积、消声管直径及长度方面提出了叁种改进方案,以提升筒式催化净化消声器的声学性能。GT-Power软件尾管噪声仿真与发动机台架插入损失试验结果表明:增大容积、减小消声管管径均能够降低尾管的阶次噪声,同时增大消声管管径可以降低气流再生噪声。(本文来源于《廊坊师范学院学报(自然科学版)》期刊2018年01期）
张旭东,王武林,冒兴峰,陆兆纳[3]（2018）在《筒式催化净化消声器声学性能测试研究》一文中研究指出排气噪声是内燃机的主要噪声源,筒式催化净化消声器,在净化排气的同时兼顾消音。为研究筒式催化净化器的声学性能,在不同转速下进行了排气背压、空管噪声、尾管噪声及插入损失的测量。测试结果表明:转速由800 r/min提高至3200 r/min,筒式催化净化器中排气背压和尾管噪声不断增加,空管噪声在800 r/min至3200 r/min间不断增加,3200 r/min至3200 r/min时趋于平稳,插入损失在不同转速下上下波动。(本文来源于《内江科技》期刊2018年02期）
金志玲,刘胜吉,黄智建,何树文,王建[4]（2017）在《S1100柴油机净化消声器的设计与试验研究》一文中研究指出为满足非道路柴油机国叁排放要求,给S1100柴油机设计了一种净化消声器,在消声器排气进口和催化剂载体入口截面之间设置气流穿孔隔板以改善催化剂载体内部流场均匀性。用模拟计算的方法对穿孔隔板的参数和位置尺寸进行优化,使催化剂载体内部流场均匀分布,以提高排气污染物的催化转化效率,同时增长净化消声器的使用寿命。对设计的净化消声器与原消声器进行柴油机性能对比试验,结果表明:使用所设计净化消声器的柴油机,CO、HC、PM比排放分别为0.38、0.35、0.41 g/(k W·h),相比于使用原机消声器,分别降低了87.1%、67.0%、26.8%,而噪声略低于原机。由此可知,S1100柴油机能满足国叁排放标准和噪声标准要求。(本文来源于《小型内燃机与车辆技术》期刊2017年05期）
高端正,刘胜吉,王建[5]（2017）在《单缸涡流室柴油机净化消声器的设计与研究》一文中研究指出非道路柴油机排放标准的不断提高,仅靠机内净化单缸柴油机很难达到排放标准的要求。为了降低单缸涡流室柴油机的排放和噪声,设计优化具有净化和消声作用的净化消声器,以R180涡流室柴油机消声器为研究对象,通过Fluent 14.0软件模拟计算和试验的方法优化催化剂载体内部流场,并对其空气动力学性能、消声性能和催化性能展开研究。试验结果表明:安装净化消声器的整机CO、HC、PM比排放(八工况循环)分别为0.38、0.20、0.48 g/(kW·h),相比于原机分别降低了82.8%、54.0%、14.4%。通过催化剂载体内部流场优化,CO、HC、PM比优化前分别降低了22.7%、26.0%、6.3%;柴油机整机声功率级较原机降低了0.5 d B(A)。均匀的内部流场提高了催化剂的转化效率,延长催化剂的使用寿命。劣化试验后柴油机排放满足非道路柴油机国Ⅲ标准要求,研究成果有助于单缸柴油机降低整机排放和噪声。(本文来源于《广西大学学报(自然科学版)》期刊2017年03期）
刘胜吉,曾瑾瑾,王建,王云龙,谢明华[6]（2016）在《单缸柴油机一体式净化消声器设计与性能试验》一文中研究指出为了通过机外净化的方式降低柴油机排放,基于单缸柴油机的工作特点,融合一体式净化消声器的设计要求,研制了一种单缸柴油机用一体式净化消声器。通过数值模拟与试验相结合的方法,对设计的一体式净化消声器的催化性能、声学性能、空气动力性能以及结构性能展开研究,提高催化器转化效率和使用寿命,同时满足消声作用。整机性能试验表明:安装优化后的一体式净化消声器,整机噪声略小于原机消声器,整机八工况排放CO、HC、PM分别为0.94、0.46、0.40 g/k W·h,相比于仅采用机内净化的样机分别降低了85.4%,70.5%,28.6%,劣化试验后柴油机排放满足非道路柴油机国Ⅲ要求;一体式净化消声器采用优化结构,与原结构相比,由于排气气流均匀流经催化器,CO、HC和PM的转化效率分别提高了21.0%、25.8%和7.0%。该研究可为单缸柴油机的机外净化研究提供参考。(本文来源于《农业工程学报》期刊2016年09期）
赵开琦,江国和,王志刚[7]（2014）在《一体式排气净化消声器消声性能分析》一文中研究指出为了达到船用柴油机排气净化和降噪的双重功能,对设计的一体式排气净化消声器,建立有限元模型,运用声场仿真分析软件Virtual Lab对其消声特性进行分析,分别研究排气流速,温度,出口管反射,内插管及蜂窝载体对消声器消声性能的影响,得到了各个因素的影响机理,从而验证了一体式排气净化消声器设计的合理性。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2014年05期）
黄筱庆,刘正士[8]（2014）在《新型净化消声器的声学及流场特性数值仿真分析》一文中研究指出汽车发动机进排气噪声是汽车主要噪声源之一,汽车尾气的排放会导致PM2.5浓度的升高,造成环境污染问题.在进排气系统上使用净化消声器可以有效地降低汽车进排气噪声和尾气浓度.传统的净化消声器设计都是将催化转化载体与消声器作为2个独立的部分进行设计,加大了生产成本,增加了安装空间.由于催化转化载体的蜂窝结构可以视为多孔介质,具有一定的消声作用,因此,设计出一种改进之后的新型净化消声器,通过将载体放入消声器内部,形成一个统一的结构,在假定消声器的净化作用的情况下,运用声学及流场的数值仿真分析消声器的传递损失和压力损失,结果证明新型净化消声器既节省了空间,又达到了消除噪声的目的.(本文来源于《青岛理工大学学报》期刊2014年05期）
林胜[9]（2014）在《新型净化消声器声学性能和流动特性研究》一文中研究指出针对汽车废气和噪声排放对环境造成重大污染问题，目前最普遍的方法就是在汽车的排气系统中安装催化转化器和消声器，分别承担净化尾气排放和消除噪声的功能。为了同时达到减少汽车尾气污染排放和控制噪声的双重作用，节省空间结构，新型的净化消声器的应用将成为有效方法，因此，对净化消声器的总体性能研究，具有重要的理论意义和应用价值。本文将净化消声器的蜂窝陶瓷载体作为多孔介质处理，阐述蜂窝陶瓷载体的非理想流体的声学和动力学理论。净化消声器的声学特性和流动特性与载体的长度、分布方式、穿孔率、进口内插管长度、载体位置等结构参数相关。本文建立净化消声器有限元模型，以声学软件Virtual.Lab和流体动力学软件FLUENT为平台，研究了简单净化消声结构的声学性能和流动特性，重点分析了结构参数对其性能的影响。通过正交试验分析参数之间的关系，发现载体的长度和穿孔率对净化消声器总体性能的影响显着。通过正交试验数据结合回归分析方法，设计出净化消声器总体性能预估模型，该预估模型精度较高，很好的反映出净化消声器总体性能与结构参数的关系，为净化消声器的设计奠定基础；在此基础上，设计一款新型的复杂净化消声器，在满足催化转化的前提下，分析了该净化消声器的声学性能和流动特性，并对此款净化消声器进行改进设计和分析，结果表明，改进后的净化消声器的整体性能得到提高。本文应用数值仿真的方法研究新型净化消声器声学性能和流动特性，探索新型净化消声器的分析和设计的关键问题，为设计高性能的净化消声器提供参考。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2014-03-01）
黄筱庆[10]（2014）在《一种新型净化消声器的设计》一文中研究指出汽车发动机进排气噪声是汽车主要噪声源之一，汽车尾气的排放会导致PM2.5浓度的升高，造成环境污染问题。控制汽车噪声与排放污染问题最有效的方法就是在进排气系统上使用净化消声器。一般的设计都是将催化转化载体与消声器作为两个独立的部分进行设计。催化转化载体负责尾气的净化，消声器负责消声降噪。由于催化转化载体的蜂窝结构可以视为多孔介质，具有一定的消声作用，因此可以将载体放入消声器内部，形成一个统一的结构，这样既节省了空间，又可以兼顾净化尾气与消声的作用。本文以有限元软件HyperMesh、专业声学软件Virtual.Lab和流体动力学软件FLUENT为平台，综合运用有限元法对装有催化转化载体的消声器进行了声学性能和空气动力性能的数值仿真计算与分析，分析不同参数结构对消声器性能的影响。在此基础上针对某一复杂消声器的声场及流场进行仿真计算，并由此进行了改进，设计出一种新型净化消声器，对该消声器的传递损失与压力损失进行了计算分析。结果表明，改进设计后的消声器主要性能与原结构相比有所改善。本文对净化消声器进行数值仿真分析与设计，为净化消声器的改进提供了新的思路和方法，对提高净化消声器的设计分析水平具有重要的指导意义。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2014-03-01）
净化消声器论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为研究筒式催化净化消声器结构参数对声学性能的影响,在不同转速下对不同方案的净化消声器进行了排气声学性能的试验和仿真研究。用现有某柴油发动机筒式催化净化消声器,在不改变现有催化净化单元的基础上,借鉴乘用车辅助消声器的设计理念,从消声单元的容积、消声管直径及长度方面提出了叁种改进方案,以提升筒式催化净化消声器的声学性能。GT-Power软件尾管噪声仿真与发动机台架插入损失试验结果表明:增大容积、减小消声管管径均能够降低尾管的阶次噪声,同时增大消声管管径可以降低气流再生噪声。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
净化消声器论文参考文献
[1].冯兆缘,冯先忍,周密,刘文超,向育佳.船用中速柴油机排气SCR净化消声器的联合仿真分析[J].船舶工程.2019
[2].王武林,张旭东,冒兴峰,陆兆纳.筒式催化净化消声器声学性能试验与仿真分析[J].廊坊师范学院学报(自然科学版).2018
[3].张旭东,王武林,冒兴峰,陆兆纳.筒式催化净化消声器声学性能测试研究[J].内江科技.2018
[4].金志玲,刘胜吉,黄智建,何树文,王建.S1100柴油机净化消声器的设计与试验研究[J].小型内燃机与车辆技术.2017
[5].高端正,刘胜吉,王建.单缸涡流室柴油机净化消声器的设计与研究[J].广西大学学报(自然科学版).2017
[6].刘胜吉,曾瑾瑾,王建,王云龙,谢明华.单缸柴油机一体式净化消声器设计与性能试验[J].农业工程学报.2016
[7].赵开琦,江国和,王志刚.一体式排气净化消声器消声性能分析[J].噪声与振动控制.2014
[8].黄筱庆,刘正士.新型净化消声器的声学及流场特性数值仿真分析[J].青岛理工大学学报.2014
[9].林胜.新型净化消声器声学性能和流动特性研究[D].合肥工业大学.2014
[10].黄筱庆.一种新型净化消声器的设计[D].合肥工业大学.2014
论文知识图
