中铁十七局集团第六工程有限公司福建厦门361000
摘要：本文以南安（金淘）至厦门高速公路罗溪连接线云埔互通工程为例分析了上跨既有高速公路桥梁现浇梁支架设计与施工技术的实际应用，希望能够给相关工作人员以一定的借鉴。
关键词：上跨既有；高速公路；现浇梁；施工；安全技术；策略
1工程概况
环厦线3号桥起点桩号HXK1+660.216，终点桩号HXK1+783.761，我部施工1联5跨（20+2*30+2*20）共123.545米，上部为预应力混凝土现浇箱梁。其中第2、3跨上跨既有高速公路，交叉交角63.3°。
本工程云埔互通环厦线3号桥与厦安高速公路交叉，交叉处高速公路现状为双向四车道路基段。其中左幅为安溪往厦门方向，路面宽19.63至21.3m渐变；右幅为厦门往安溪方向，路面宽20.18至21.9m渐变。现浇梁底至既有高速公路路面最大净高6.7米。
2门洞构造的设计
在进行上跨既有高速公路现浇梁施工期间，也要保障高速可以进行正常通行，这就要求，上跨高速现浇梁支持体系选用适当的方法进行施工。由于现浇梁底与路面净高仅有6.7米，采用满堂支架或贝雷梁支架均无法满足既有高速正常通行的限高要求；为确保车辆通行限高要求，选用跨度适宜的工字钢作为上跨高速门洞纵梁，并且选择适量的工字钢作为横桥，进而使得高速可以在相应跨度门洞下跨越；在纵梁下面放置相应的工字钢作为横梁；期间选用了相当长度及厚度的无缝钢管作为立柱，并且在横桥上放置相应数量，在下面放置突缘，并且浇筑相应长宽的混凝土作为基础。在横梁及钢立柱之间放置砂箱，方便在施工完成后可以将门洞进行拆除。在进行施工时，荷载、强度、刚度及稳定性都要进行考虑及验算，并要保障结果与相关技术规范要求相符。
3门洞具体安全实施策略
3.1门洞结构策略
为了保障门洞整体的稳固，进而施工可以在安全下进行。这就需要对门洞的结构采取以下策略。要固定钢立柱的选择值，并且将其进行一定的焊接，要在高速远离的方向将路肩侧钢立柱运用钢丝绳进行拉线并且固定；在钢立柱下的砂箱中运用工字钢进行相关的焊接，使其相互固定，然后在段节之间采用相应的钢筋进行焊接，使其更加固定，并且在未进行拆除之前，将其进行隔断。纵梁上要运用相应的槽钢将其在两侧进行支撑，并且门洞纵梁之间采用相应的槽钢进行相连，在所有纵梁之间每隔一定距离后，选用钢筋将其连接成为一个整体。
图1上跨高速公路支架安装图
3.2临时边界防护策略
在加固门洞之后，为了防止在继续施工中可能出现的高空坠物，导致下方行车受到危害，可以在门洞纵梁两边更设置出来固定宽的高钢管作为临时边界进行防护，并且要安置高质量的竹胶板，在纵梁上面也要铺满竹胶板，使高速公路的上方可以形成防护架棚。
在完成现浇梁侧模后，可以在两侧在放置相应宽度的高钢管作为临时边界防护，再安置高质量的竹胶板，可以将施工过程中物料掉落或飞溅做到有效防止。
3.3初压
当以上步骤完成后，需对支架进行预压。在初压时，为了更加方便吊装，所选的原料要选用为打捆的钢筋，并且初压荷载中的混凝土结构恒载和模板重量之和要呈现出一定的比例，并且会选用三种加载级别依次进行加载，在进行加载的过程中，要随时观察支架呈现出的状况，并且要将门洞中的各个焊接点及部位的状况都进行详细检查。在加载全部完成后，要按照相关规范频率要求进行观察，当符合相应标准后，才能判定初压合格。
4在占道方案上的选择
在进行上跨既有高速公路现浇施工时，对高速公路占道是必然的。尤其是在门洞基础施工阶段，必然会对临近的一条车行道进行临时占用；而当门洞纵梁搭拆施工时，需要将整个三条车行道进行临时占用，将进行左右车道交叉施工交叉导改；在进行初压的施工阶段，需要将两个车行道进行临时占用，将在上一高速出入路口作交通分流措施；在进行现浇梁施工阶段，需要将硬路肩及路缘带进行临时占用。这就需要在施工前组织专家对交通占道方案进行充分论证并按专家意见修改完成后方可按照方案实施；在进行施工时，要与高速交警、路政、管养单位等进行联合作业，并且要选择合理的时间，将需要临时占用的道路进行封闭作业。
5对高速公路防护策略
在进行上跨既有高速公路现浇施工时，为了保障施工人员的安全，根据相关规程，必须对施工区域进行划分一般会分为以下六个区域：
（1）警告区：为了保障车辆在遇到第一个施工标志牌到具体施工地点有足够的时间将行车状态进行调整，特别将此区域进行设置，警告区的长度也会有所调整，具体长度要依照施工具体地点进行设置。
（2）上游过渡区：在进行施工时，会出现长时间的占道现象，为了防止车在进行车道变更期间出现意外，在施工前的一段路程内，会设置一段上游过渡区，在此区段内要与交管部门进行联合，设定出合理的限速要求，但一般上游过渡区的长度要与实际施工工程的总体长度进行判断。
（3）缓冲区：在进行施工时，为了防止一些驾驶人员的误操作，导致车辆从过度区域直接闯入到工作区，使施工人员及机械受到不同程度的损害，这也致使了此区域的设置，一般长度要与实际施工工程的总体长度进行判断。
（4）工作区：此区域主要安放施工时所需要的材料及机械的位置。其划分的长度不单单要依照整体工程的长度，并且还会随着施工的进度，进行不断的变化。
（5）下游过渡区：此区域的功能与上游过渡区的功能大体相同，这也使得所设置的内容也大体一致，但一般情况下上游过渡区的长度会大于下游过渡区的长度。
（6）终止区：此区域的设置，主要是为了调整当通过施工区域车辆的运行状态。一般长度要与实际施工工程的总体长度进行判断。
6施工期间放置警示标志及安全设施
6.1警示标志的放置
在进行上跨既有高速公路现浇梁施工时，经常会出现占道现象，这也使得警示标志的安放成为了重点，只有其安放的位置、内容及规格都达到一定保证后，才能将上跨既有高速公路现浇梁施工安全得到保障。
6.2安全设施的放置
在进行施工时，要距离施工地点最近的高速公路入口处设有电子显示牌进行提升，其中的内容包含：时间及地点等相关信息。并且为了将车辆可以顺利的将施工地段通过进行引导，进而将缓冲区及工作区可以安全通过，这就需要在过度区域之间安放渠化装置，并且要在一定区域内放置警示灯。在上游过渡区域最开始的位置，可以放置频闪灯一直到工作区开始的位置。在上游过渡区的端口处，可以放置一定的诱导标志，由于上跨既有高速公路现浇梁施工的时间，使得诱导标准要有夜间作业，这使得上跨既有高速公里现浇梁施工安全可以落实。
7结语
综上所述，只有上跨既有高速公路现浇梁进行施工时，按照相应的规范进行，并制定严格的施工方案，在执行方案时与各个部门进行紧密联合，才能确保施工可以在安全的保障下顺利竣工。
参考文献
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