当你漫步在柏林、法兰克福等德国城市的大街上时，随处可见骑着各种各样自行车的男男女女，令人奇怪的是，几乎看不到一辆电瓶车。这似乎与德国两轮车工业协会描绘的图景不一样。
外观如同自行车
德国目前的电动自行车保有量近400万辆；金融危机以来每年以15万辆的速度递增。而且，德国的电动自行车越来越高科技化，各生产厂家都设有研发中心。
如果你来到自行车专卖店，马上就会发现端倪。德国电动自行车同普通自行车在外观上几乎没有差别：有的将电池外形设计成扁平的一块放在后车座上，有的将电池放在后座下，也有的放在自行车中间竖梁的后面，电池体积都非常小。发动机装置则紧密地装进一个小圆盘，放在前轮或后轮轴心。
其实，在德国经常可以看到电动车，只是你没有留意它。
外观虽然与普通自行车差异不大，价格却不可同日而语。以德国维多利亚公司最新开发的电动自行车为例，价格普遍在2000欧元，最低也要1500欧元。德国的电动自行车越来越高科技化。比如一款被称为世界上最贵的电动自行车，价格高达5万多欧元，最高时速可达100公里。
“德国自行车厂家都设有研发中心，今后电动自行车会更轻、更干净，使用和携带更方便。”德国自行车俱乐部负责人托马斯说。
上路前要考驾照
托马斯说：“在特定的路段，德国交通管理部门还要求电动自行车的最高时速保持在25公里以内。”
“自行车道只给骑车的人”，德国骑行者非常重视这条交通规则。
因德国的电动自行车时速如此之高，在提供各种便利措施的同时，德国交通管理部门要求骑车人必须参加考试，获取驾照。
在德国，你会发现人行道旁边都设有自行车道，约1米宽，比人行道略低，路面材质和颜色与人行道不同。专门的通道是为了避免电动自行车引发交通事故。如果有哪位行人一不小心进入自行车道，应引起高度重视，必要时要尽快闪躲，否则就会听到刺耳的自行车铃声，甚至有被撞上的危险。
(四)在国内产能过剩的情况下，中国光伏“走出去”的步伐将进一步加快，以产融结合、厂商租赁等模式将产能向西方国家以及“一带一路”沿线国家转移，将成为中国未来光伏产业持续健康发展的现实选择。
在德国街头，还能看到这样的场景：不少地方都配备充电器，电动自行车可以随时停下，免费充电。
丰田产业车辆（上海）有限公司是丰田叉车在中国的总经销商，由丰田自动织机2003年投资成立。丰田叉车已在中国拥有包括叉车生产基地、销售和服务中心在内的一套完整的运营体系，向中国用户提供全方面的服务。2007年随着公司正式启动BT产品的销售，丰田叉车将其旗下的三大品牌全部带到了中国，让中国的叉车用户也能体验到一个渠道三个品牌（Toyota、BT和Raymond）的一站式全方位物流服务。
除欧盟规定外，德国要求电动自行车和普通自行车执行一样的安全标准，包括车体必须有标识，必须有照明设备等。骑未经批准合格的自行车上路出事故，保险公司不予理赔；售卖、制造、进口未授权自行车者，最多处以1500欧元的罚款。
此外，电动自行车也不能随便上路，骑电动自行车要符合欧盟和德国的相关规定。欧盟有关电动自行车最新的标准指令规定：电动助力自行车最高电压48v（直流电）、最高持续额定功率250w；速度达到25公里/时，输出功率就必须逐步降低，最后切断。
设置电瓶车通道
每个骑电动自行车的人都要经过至少两天的培训，考试合格才能获得驾照。培训的内容很多，比如夜行必须开车灯、酒后不可骑车、行驶速度每小时20公里以上时必须戴头盔等。此外，15岁以下的青少年没有资格获得驾照，所有电动自行车驾驶者必须购买特定保险。
钢球用于封堵下层浇口，设计时应考虑铸件的成分不受其影响，同时考虑方便生产及节约成本，钢球材质通常采用ZG230-450、ZG270-500。
我的朋友约翰经常骑电动自行车出行。他驾车时非常小心，因为交规很严：如果逆行、在人行道上骑车、闯红灯等，罚款没商量，而且数额很高。
总而言之，供应紧张仍是当前最大且最稳定的利好因素，而环保的持续增压，也令供求偏紧的形势短时间内难以缓解。国际市场行情一路上扬再次带来了出口预期和稳定的价格支撑。市场整体仍是利多乏空，即使下游心态转变，也再难做低市场价格。本轮心态与价格的博弈，价格恐占上风，预计后市稳中看涨。
德国电动自行车的电池寿命足以支撑自行车行驶40万公里，没有更换电池的成本和麻烦。同时，德国有专门的公司回收处理废弃电池，不需要自行车公司担忧。
如今，越来越多的德国人选择电动自行车出行，既环保又高速。德国有两百多条长途自行车道，每一条路线都有令人兴奋的主题。无论你是想体验罗马时代的旅行，还是探索鲁尔区河谷的怡人风光，在德国主题骑行路线中都可以找到。
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此外，大多数德国铁路服务都允许自行车上火车，有的还有专供自行车乘坐的“特等车厢”，不过携带者需要为自行车多买一张票。
（摘自《解放日报》）
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