中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处西安市710043
摘要：在分析西宁铁路枢纽现状情况、客货运量及在建、拟建项目的基础上，研究了西宁铁路枢纽总图布置方案。结合总图布置，分析了西成铁路引入西宁铁路枢纽的三个方案：海东西接轨方案、西宁接轨方案和曹家堡新设机场站方案。从运输组织、城市规划、工程经济等方面综合比选，推荐采用曹家堡新设机场站方案。
关键词：铁路枢纽；总图规划；新线引入
StudyonprogramofintroducingXi’Ning-ChengDuRailwayintoXi’NingrailwayHub
XiaZhaohui
（TrackandTransportationDepartment，ChinaRailwayFirstSurveyingandDesignInstituteGroupCo.Ltd.，Xi’an710043，Shaanxi，China）
Abstract：BasedonexpoundingthestateofXi’Ningrailwayhub，thepassengerandfreighttransportvolume，theprojectunderconstructionandtheproposedprojects，thispaperstudiedtheXi’ningrailwayhublayoutplanning。Combinedwiththelayoutplanning，itanalyzedthreeConstructionplansofXi’Ning-Cheng’DurailwayintoXi’Ningrailwayhub，andmadeancomprehensivecomparisononTransportationorganization，cityplanningandtheengineeringinvestment，Thenthethirdprotocolwasrecommended。
KeyWords：RailwayHub；layoutplanning；NewrailwayConstruction
1西宁至成都铁路概况
新建西宁至成都铁路经青海、甘肃、四川三省，线路全长891.77km，项目利用在建成九铁路325.37km，新建西宁至黄胜关正线长度566.4km，设计时速200km/h，是一条客、货共线的区际快速铁路干线[1][2]。
2西宁铁路枢纽概况
2.1既有衔接线路及枢纽内线路概况
西宁铁路枢纽现衔接兰新高铁、兰青线、青藏线，宁大支线在小桥站接轨，衔接四条铁路三个方向。共分布车站12处，其中西宁（客）为客运站，西宁货站为区段站，西宁东、西宁西、小桥、西宁北、双寨、孙家寨、湟源、曹家堡、海东西和平安驿为中间站。
2.2枢纽内客货运量
1客运量
2015年枢纽客流量814万人，其中地方客流440万人，占比54.1%，通过客流374万人，占比45.9%。通过对未来旅客OD交流的分析，结合区域经济发展以及区域路网构成情况，预测2020年、2030年和2040年的客运量分别为1478万人、2063万人、2653万人，其中通过客流分别为678万人、963万人、1253万人，分别占枢纽总客运量的45.9%、46.7%和47.2%；地方客流分别为800万人、1100万人、1400万人，分别占枢纽总客运量的54.1%、53.3%和52.8%。
预测西宁站2020年办理旅客列车75对/日，其中通过34对/日，始发终到41对/日；2030年办理旅客列车134对/日，其中通过56对/日，始发终到78对/日；2040年办理旅客列车151对/日，其中通过63对/日，始发终到88对/日。
2货运量
根据枢纽地方运量和通过运量的预测，2020年、2030年和2040年枢纽总货运量分别为5822万吨、7492万吨和9046万吨，其中地方运量分别为1899万吨、2810万吨和3607万吨，占比32.6%、37.5%和39.9%；通过运量分别为3924万吨、4682万吨、5439万吨，占比67.4%、62.5%和60.1%。
2.3枢纽在建、拟建项目概况
西宁站改及相关工程：除双寨货运中心和西宁北货运中心仍在建之外，其它工程均已建设完成[3]。
曹家堡物流中心：现处于可研设计阶段，为铁路总公司计划2016年开工项目。
西宁至玉树至昌都铁路：青海省已建议将该项目纳入国家铁路建设“十三五”规划，已完成预可。
3枢纽总图研究
3.1西宁铁路枢纽总图布局研究
1、枢纽格局：随着西宁至成都铁路、西宁至玉树至昌都铁路的引入，西宁枢纽将逐渐形成连接兰州、拉萨、乌鲁木齐和成都四个方向、6条线路的带状铁路枢纽。
2、客运系统：西宁站是枢纽内现状唯一的客运站。办理枢纽内全部旅客列车的始发、终到及通过作业。车站东端设置兰青铁路至兰新高铁上下行联络线。动车运用所位于西宁客站东端。
西宁铁路枢纽沿河带状分布，随着西宁、海东两市的发展，枢纽范围内1个客运站的弊端已日益凸显，为方便旅客出行，枢纽内有必要增加一个辅助客运站。结合曹家堡综合交通枢纽等相关规划，经综合比选，新建曹家堡机场辅助客运站。
3、解编系统：西宁货站为枢纽内唯一的技术站，现状规模一级二场，有到发线13条（含正线），调车线12条（含机车走行线），有效长均为850m；调车场西端设小能力驼峰1座，设驼峰牵出线和调车场尾部牵出线各1条，有效长850m；日均解编能力2300~2700辆。担当着兰州、格尔木、大通县三个方向的直达、直通、区段、摘挂、小运转列车的编组、解体、改编、到发、会让和旅客列车的通过作业。
随着格拉扩能、库格、敦格、兰合、西宁至成都铁路及西宁至玉树至昌都铁路的相继建设，西宁货区段站与兰州北、格尔木、合作互编列车的作业量增大，且随着西宁枢纽“一主两辅”货运系统格局的形成，区段站编组至各货运站的小运转列车增加较多，研究年度内枢纽范围内解编作业车数预测如下表1所示，规划年度内解编能力不足，亟需增强。
表1规划年度编组站作业车数表辆/日
Table1ThepredictednumberofoperatingvehiclesinXi’Ning-MarshallingstationVehicle/Day
因西宁区段站地处市区，周围城市建筑物密集，原址改扩建已无条件，需另择址新建，既有西宁货站改造为备用客车存放线。
西宁铁路枢纽以西宁区段站为界，以西的青藏线西格段坡度为13‰/16‰，以东的兰青线限坡为6‰。如将新建编组站设于西宁站以西，则西宁铁路枢纽东端至编组站所有货物列车经过兰青线、青藏线，因两线线路标准不一致，导致货物列车均需在西宁区段站及新建编组站重复摘挂机车，降低车站作业效率，增加机车空走距离，影响车站及区间作业能力；其次，枢纽中宁大线车流从新建编组站至小桥区段折角走行，占用区间运输能力，降低枢纽运输效率；再次，西宁站以西线路走行于城市中部，周边构建筑物密集，不适宜新建编组站。故新建编组站应位于西宁区段站以东。
区段站以东选址分别研究了西宁东站改建、曹家堡站改建和平安驿新建方案。但随着西宁大机段的修建、曹家堡物流中心的规划和城市发展，西宁东和曹家堡已无改建条件。
平安驿新建编组站方案选址于既有平安驿北侧张家寨附近，南靠兰西高速。该方案需新建编组站联络线，由平安驿站以西的区间引出，经编组站后在曹家堡并入兰青线。远期随着海东市发展和公共交通配套施舍的完善，平安驿车站货运作业逐渐转移至枢纽内其他货运站，客运转移至海东西站和曹家堡机场站，关闭平安驿车站。该方案虽然新建、改建工程较大，但车流径路顺畅，节约城市用地，符合西宁和海东城市规划和发展趋势。
4货运系统：一主两辅的货运系统布局在以往总图规划中一直比较明确[4]。随着西宁北货运中心的投入运营，双寨货运中心正在建设，曹家堡物流中心也即将开工，枢纽内将“一主两辅”的货运（物流）系统布局已经确定。
3.2枢纽总图方案：
通过对上文而对西宁铁路枢纽总图的研究，推荐的总图方案如下：（增加枢纽图）
客运系统（一主一辅）：西宁站为枢纽内主要客运站，办理各个方向的所有始发终到及通过旅客列车。
曹家堡机场站为枢纽辅助客运站，办理各个方向通过的旅客列车，承担枢纽内铁路与航空客流的交流。
解编系统：初期，维持西宁区段站的解编作业不变。远期，西成铁路、西宁至玉树至昌都等铁路建成后，在兰青线既有平安驿站北侧新建规模为二级四场的平安驿编组站。
货运系统（一主两辅）：曹家堡铁路物流中心主要办理成件包装、集装箱和特货作业；双寨货运中心主要办理笨大、散堆装货物作业；西宁北货运中心主要办理成件包装货物作业。
4西宁至成都铁路引入西宁枢纽方案研究
4.1引入方案概述
西宁铁路枢纽布局呈东西向带状布置，西宁客站为兰青、青藏及兰新高铁三线交汇点，故以西宁客站为中心，对本线从地区以西、以东引入分别进行分析。兰新高铁乌鲁木齐方向自西宁客站高速场西端接入，且西宁区段站位于西宁客站以东，对主要车流径路进行分析，西成铁路自地区以西引入，无论接轨于哪个车站何种方向，均会产生折角运输；地区以东引入则客货车流都较为顺畅，且符合本线的线路走向。因此从运输组织上分析，本次研究仅考虑本线从地区以东引入。
根据枢纽总图规划，西成铁路自地区以东引入先后研究了海东西、西宁和曹家堡新设机场站3个方案。
1方案一：海东西接轨方案
高速接入兰新高铁海东西站，普速引入兰新线曹家堡站。高速接入海东西站分别研究了合站方案和并站方案。合站方案，西成线外包既有兰新高铁正线，接入海东西站两条到发线，对咽喉区进行适当改造；并站方案，西成线1台4线并与海东西站北侧，后在西宁端咽喉外接入兰新高铁，对既有侧式站台加宽，两场共用，改建既有综合维修工区。
具体如下图1中方案一所示。
方案二：西宁接轨方案
西成线：自西宁车站兰新场（高速场）兰州端咽喉引出，其中西成上行线并行动车上行走行线后上跨兰西高速公路和兰新高铁，与兰青线并行；西成下行线利用动车下行走行线线位，上跨动车走行线右线后与西成上行线并行。相应改建动车上下行走行线、下行客车联络线和西宁车站兰新场兰州端咽喉。
普速联络线：自大南山线路所外包西成线引出后，普速上行联络线上跨兰青下行线后与既有兰青下行线贯通，普速下行联络线上跨兰青下行线后折向西并下穿西成线后与既有兰青上行线贯通。
具体如下图1中方案二所示。
3方案三：曹家堡新设机场站方案
西成线：本线自平安驿线路所高普分线，高速线上跨兰西高速、兰青铁路后折向西，在曹家堡机场规划T3航站楼下设站后，并行兰新高铁引入西宁站。
普速联络线：自平安驿线路所引出后，引入既有兰青线。
具体如下图1中方案三所示。
图1西成铁路引入西宁枢纽方案示意图
Fig.1ThesketchplanmapofXi’Ning-Cheng’DurailwayintoXi’Ningrailwayhub
4.2引入方案比选及推荐意见
方案一在区间出岔，引起既有道路改移和企业搬迁，工程费用大。合站方案中，既有海东西站站坪长仅为1.5km，需增加站坪、调整咽喉两端正线坡度，工程量大且影响既有线运营；并站方案中，随着空港新区规划的实施，空港大道、曙光大道等已基本建成，该方案用地紧张，需改移新建的空港大道、曙光大道，废弃工程量大且与现有规划不符。
方案二正线走向较为顺直，高速与普速分开，方便运输。但新建线路长，引入西宁站需与既有兰青线、兰新高铁、G6高速公路立交，工程条件复杂，西宁站内存在干扰，施工存在一定难度。
方案三的主要优点是枢纽内各方向径路均能连通且较为顺直；能与曹家堡机场综合交通结合，可更好的服务于地方；客站设置较为合理，便于疏散客流，减少城市交通压力；该方案经由曹家堡机场，线路较方案二长11km，但因桥隧工程较小，故投资与方案二相当。
综上所述推荐方案三，即在曹家堡机场新设机场站，普速引入既有曹家堡站。
4结论
新线引入枢纽需紧密结合城市规划、枢纽总图和铁路发展情况，统筹考虑、系统研究[5]。本文在研究西宁铁路枢纽总图的基础上，推荐西成铁路引入西宁铁路枢纽采用曹家堡新设机场站方案，使西宁枢纽形成“一主一辅”的客运布局，西宁站办理枢纽内的始发终列车，曹家堡机场站作为曹家堡综合交通枢纽的一部分，服务于曹家堡机场及周边区域。
参考文献：
[1]中铁第一勘察设计院集团有限公司.西宁铁路枢纽总图规划[R].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2016.
[2]杨俊辉.西宁铁路地区铁路总图规划方案研究[J].铁道运输与经济，2010，32（5）；25-28.
[3]叶洁.西宁铁路枢纽货运系统布局方案研究[J].铁道货运，2015，（9）；35-38.
[4]李健艺，赵鹏.西宁铁路枢纽总图规划方案研究[J].铁道运输与经济，2012，（6）;43-47.
[5]黄隆飞.铁路枢纽规划方案综合评价研究与系统开发[D].北京交通大学，2010.