导读:本文包含了柔度系数论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:系数,结构,屈曲,铆钉,螺栓,地基,连接件。
柔度系数论文文献综述
张会杰,张月军,李天一[1]（2018）在《国内首款As型地铁车辆柔度系数试验研究》一文中研究指出结合国内首款As型地铁车辆的结构进行性能研究,通过试验的方法对As型车辆进行柔度系数测试。根据试验结果进行分析计算得出车辆的柔度系数特性,结果表明其满足UIC505-5的设计要求,保障了As型地铁车辆的后续运营。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2018年17期）
任起城[2]（2018）在《基于柔度系数的桥梁快速诊断技术研究》一文中研究指出桥梁传统的静载试验检测方法由于技术理论成熟、可靠有效,目前被广泛采用,但存在测试效率低、中断交通、测试费用高等缺点。出现较晚的动态测试方法由于高效方便的测试手段得到了迅速发展,以动力学参数反演桥梁结构静力学性能的研究成为目前桥梁检测的热点。本文提出以模态柔度矩阵的谱范数,即柔度系数为指标,建立起其与静载试验中校验系数的关系,从而达到对桥梁的快速诊断及评估。针对不同结构形式以及不同跨度的桥梁,通过模态分析和静力计算得到不同损伤工况下的频率、振型和挠度数据,从而建立柔度系数与静载校验系数的关系。主要工作与成果如下:1.推导并总结了柔度系数的算法和基于附加质量的质量归一化振型算法,并通过数值计算对比不同附加方式下的质量归一化振型计算结果。2.在桥梁弹性模量降低、横向连接损伤和跨中梁底产生裂缝时,柔度系数均随着损伤程度的增大而增大,因此根据柔度系数的变化能够对桥梁结构进行实时监测。3.将结构损伤后与损伤前柔度系数的比值定义为柔度校验系数,对不同损伤工况下的动、静力参数计算分析,表明柔度校验系数与静载校验系数呈对应关系,静载校验系数可用柔度校验系数代替,从而为桥梁的快速诊断检测提供新的思路。4.分析了振型测线位置、模态阶数和附加荷载变化下对柔度系数和柔度校验系数的影响,结果表明:柔度系数受测线位置和附加荷载的影响,基本不受模态阶数的影响;而柔度校验系数完全不受上述叁者的影响。因此现场测试中,可以选取一条方便布置传感器的测线,且只用第一阶模态参数即可精确计算出柔度校验系数,更方便应用于现场测试中。5.对不同跨度的T型梁桥、空心板桥和箱型梁桥进行分析,当损伤程度一定时,校验系数均可用柔度校验系数代替。最后对河北省某桥梁的实际检测数据计算分析,验证了本文提出的利用柔度校验系数代替静载校验系数评定桥梁结构工作性能的可行性。6.建立起桥梁结构抗弯刚度与柔度系数的关系,二者成反比例关系,符合结构刚度与柔度成反比的物理意义。进一步分析验证柔度系数—抗弯刚度—校验系数叁者之间的关系,为基于柔度系数的桥梁快速诊断提供新思路。(本文来源于《中国民航大学》期刊2018-05-12）
曹晓宁,王秀刚,张振先,梁海啸,李海涛[3]（2018）在《高速动车组柔度系数测定及方法研究》一文中研究指出柔度系数是车辆设计的重要参数,关系到车辆的抗侧滚性能,对车辆运行的限界安全有直接影响。针对高寒防风沙动车组,提出了基于整车振动模拟试验台的柔度系数的测定方法,并运用位姿反解的方法对作动器执行命令进行解算,实现试验台的加载;区别于传统的测定手段,该方法可得到试验过程中车体、转向架转角的连续数据,是一种动态的测定手段,获取柔度系数随车体、转向架侧滚角度变化的规律;试验结果表明,被试车辆柔度系数最大值0.285,符合UIC505标准的要求,同时也为高寒防风沙动车组的设计提供数据积累和技术支撑。(本文来源于《现代商贸工业》期刊2018年01期）
薛源[4]（2016）在《采用国产化一二系簧城轨车辆柔度系数特性分析》一文中研究指出为进一步了解采用国产化一、二系簧的转向架车辆在运行时其动态限界、车辆与沿线固定设备和移动设备是否相碰,以其判定车辆运行的安全性,特在不同工况下对某安装有国产化一、二系簧转向架的一辆动车和一辆拖车分别进行了柔度系数试验。结果表明:空气弹簧在充气状态情况下,该车辆均满足UIC505规定的柔度系数小于0.4的要求,具有很好的安全性和平稳性。(本文来源于《科技经济市场》期刊2016年02期）
吴大志,张振营[5]（2015）在《广义Gibson饱和地基中刚性圆板的扭转柔度系数》一文中研究指出考虑到地基在竖直方向上的非均匀性,结合扭转振动的特点,建立了简谐扭转动荷载作用时剪切模量随深度增大的广义Gibson饱和地基的动力方程,通过积分变换求解了动力方程。考虑到半空间地基表面处应力自由、埋置圆板所在平面为混合边界和无穷深度处为波的辐射边界等条件,得到了广义Gibson饱和地基中刚性圆板扭转振动时的对偶积分方程,通过合适的变换转化成了一个第2类Fredholm积分方程,求解了相应的动力响应问题。对比静扭距作用时的荷载-位移关系,给出了动力柔度系数和扭转角位移幅值的表达式,并把所研究的问题进行退化且与前人成果进行了对比。数值研究表明:当基础的埋置深度小于5倍基础半径时,广义Gibson饱和地基中埋置基础的扭转振动存在明显的边界层现象,且埋置深度越小,边界层现象越明显。(本文来源于《岩土力学》期刊2015年12期）
刘庆[6]（2015）在《基于柔度系数的桥梁结构损伤识别研究》一文中研究指出桥梁作为道路交通网的枢纽,占据着重要地位。桥梁在运营过程中受到材料老化、荷载效应和恶劣环境等多种不利因素的影响,会引起不同程度的损伤。随着损伤的积累,桥梁结构存在着巨大的安全隐患,对人民生命财产与社会稳定构成严重威胁。因此如何通过健康监测系统,准确有效的对桥梁结构整体损伤程度进行识别,进而与剩余承载力建立联系,探索找到一种实用、有效、准确的损伤识别和剩余承载力的评估方法具有重大意义。本文以模型梁和实际桥梁工程为对象,运用结构动力学原理、非线性有限元理论、矩阵理论、实桥现场试验等研究手段,完成了以下的研究工作:1、总结国内外结构损伤研究现状和发展趋势,系统分析了用于桥梁结构损伤识别的方法。比较各种损伤识别方法的优缺点、应用范围等,为进一步的研究桥梁结构损伤识别和承载力评估提供了理论基础。2、以结构损伤前后整体柔度系数的变化率来定义结构整体损伤系数。并以二维简支梁为研究对象,分析了结构质量分布、损伤位置、模态阶数及测点数目等不确定因素对结构整体柔度系数的影响。3、以6米钢筋混凝土梁为对象,利用非线性大型有限元软件ADINA进行了钢筋混凝土梁从完好到破坏全过程非线性有限元分析。选取了钢筋混凝土梁7种模拟损伤工况,利用ADINA的重启动功能(RESTART)获得各个损伤工况下的模态参数,并以此构建柔度矩阵、计算结构整体柔度系数和结构整体损伤系数,同时可以得到7种损伤工况的结构剩余承载力。验证了该方法的可行性、有效性及准确性。4、对钢筋混凝土实桥进行了基于环境激励下的模态试验,利用MATLAB软件对模态试验结果进行了质量归一化处理,得到了实桥质量归一化的各阶频率和振型。进而得到了反映此时实桥性状的整体柔度系数。5、利用非线性大型有限元软件ADINA,建立了钢筋混凝土实桥的精细有限元模型,并定义为基准有限元模型。通过模拟不同的损伤工况,计算得到了实桥整体损伤系数与承载力之间的关系曲线图。由此关系曲线图即可查到该实桥检测时的整体损伤系数和剩余承载力。因此可对桥梁进行监测。为桥梁维修加固提供理论依据。(本文来源于《河北工业大学》期刊2015-12-01）
闵强,王斌团,王亚芳[7]（2014）在《典型连接结构中紧固件柔度系数的计算方法探讨》一文中研究指出运用有限元方法对单剪双铆钉结构的紧固件柔度系数进行计算,并与近似理论公式、工程经验公式的计算结果以及试验结果进行对比,得出有限元计算方法的准确性和可行性。结合有限元计算结果,对Grumman公式进行重新拟合修正,得到了新的紧固件柔度系数计算方法,针对单剪双铆钉结构该方法比近似理论公式及其它工程经验公式更接近试验结果。(本文来源于《航空科学技术》期刊2014年12期）
包学海,汤志勇,胡定祥[8]（2014）在《轨道车辆柔度系数仿真计算和试验研究》一文中研究指出车辆柔度系数是轨道车辆设计过程中的一个重要指标,为了研究车辆柔度系数,文章基于理论计算、仿真分析及台架试验对车辆柔度系数的结果进行了对比分析,对比分析结果可以为轨道车辆设计提供参考作用。(本文来源于《电力机车与城轨车辆》期刊2014年06期）
黄朝煊[9]（2013）在《坝高与弧高比对高拱坝柔度系数上限值影响的探讨》一文中研究指出基于薄拱坝坝体屈曲失稳理论,将浅拱非线性屈曲理论引入到拱坝的水平拱圈屈曲计算中,通过定量简化计算分析,得出了拱坝柔度系数上限值与坝高之间的非线性函数关系式;同时基于新版《水工设计手册》(以下简称《手册》)中国内外已建高拱坝参数,考虑坝高H、弧高比及河谷形状等对拱坝柔度系数的影响,给出了经验性的拱坝柔度系数上限值公式。通过对已建拱坝柔度系数计算比较分析,认为提出的拱坝柔度系数上限值公式具有一定参考价值。(本文来源于《长江科学院院报》期刊2013年10期）
樊优优[10]（2013）在《紧固件弹性柔度系数确定方法综述》一文中研究指出紧固件弹性柔度系数是结构连接件内力分析中不可缺少的原始数据,紧固件的形式很多,加之连接形式、材料、板厚等因素变化,不可能具有各种情况下的紧固件实测曲线。当找不到相应的试验曲线时,研究人员往往利用一些近似理论计算公式或由P-δ试验结果拟合的经验公式来确定结构连接件中紧固件的弹性柔度系数C。对目前国内外研究人员最常用的六种紧固件弹性柔度C的确定方法进行汇总和详细说明,并通过对常用的不同尺寸的铝板-铝紧固件、铝板-钢紧固件搭配的单剪、双剪连接件中紧固件弹性柔度系数C计算结果的相互比较及与试验结果的对比,给出针对不同的连接方式采用哪一种方法较好的操作建议。(本文来源于《全面建成小康社会与中国航空发展——2013首届中国航空科学技术大会论文集》期刊2013-09-25）
柔度系数论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
桥梁传统的静载试验检测方法由于技术理论成熟、可靠有效,目前被广泛采用,但存在测试效率低、中断交通、测试费用高等缺点。出现较晚的动态测试方法由于高效方便的测试手段得到了迅速发展,以动力学参数反演桥梁结构静力学性能的研究成为目前桥梁检测的热点。本文提出以模态柔度矩阵的谱范数,即柔度系数为指标,建立起其与静载试验中校验系数的关系,从而达到对桥梁的快速诊断及评估。针对不同结构形式以及不同跨度的桥梁,通过模态分析和静力计算得到不同损伤工况下的频率、振型和挠度数据,从而建立柔度系数与静载校验系数的关系。主要工作与成果如下:1.推导并总结了柔度系数的算法和基于附加质量的质量归一化振型算法,并通过数值计算对比不同附加方式下的质量归一化振型计算结果。2.在桥梁弹性模量降低、横向连接损伤和跨中梁底产生裂缝时,柔度系数均随着损伤程度的增大而增大,因此根据柔度系数的变化能够对桥梁结构进行实时监测。3.将结构损伤后与损伤前柔度系数的比值定义为柔度校验系数,对不同损伤工况下的动、静力参数计算分析,表明柔度校验系数与静载校验系数呈对应关系,静载校验系数可用柔度校验系数代替,从而为桥梁的快速诊断检测提供新的思路。4.分析了振型测线位置、模态阶数和附加荷载变化下对柔度系数和柔度校验系数的影响,结果表明:柔度系数受测线位置和附加荷载的影响,基本不受模态阶数的影响;而柔度校验系数完全不受上述叁者的影响。因此现场测试中,可以选取一条方便布置传感器的测线,且只用第一阶模态参数即可精确计算出柔度校验系数,更方便应用于现场测试中。5.对不同跨度的T型梁桥、空心板桥和箱型梁桥进行分析,当损伤程度一定时,校验系数均可用柔度校验系数代替。最后对河北省某桥梁的实际检测数据计算分析,验证了本文提出的利用柔度校验系数代替静载校验系数评定桥梁结构工作性能的可行性。6.建立起桥梁结构抗弯刚度与柔度系数的关系,二者成反比例关系,符合结构刚度与柔度成反比的物理意义。进一步分析验证柔度系数—抗弯刚度—校验系数叁者之间的关系,为基于柔度系数的桥梁快速诊断提供新思路。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
柔度系数论文参考文献
[1].张会杰,张月军,李天一.国内首款As型地铁车辆柔度系数试验研究[J].内燃机与配件.2018
[2].任起城.基于柔度系数的桥梁快速诊断技术研究[D].中国民航大学.2018
[3].曹晓宁,王秀刚,张振先,梁海啸,李海涛.高速动车组柔度系数测定及方法研究[J].现代商贸工业.2018
[4].薛源.采用国产化一二系簧城轨车辆柔度系数特性分析[J].科技经济市场.2016
[5].吴大志,张振营.广义Gibson饱和地基中刚性圆板的扭转柔度系数[J].岩土力学.2015
[6].刘庆.基于柔度系数的桥梁结构损伤识别研究[D].河北工业大学.2015
[7].闵强,王斌团,王亚芳.典型连接结构中紧固件柔度系数的计算方法探讨[J].航空科学技术.2014
[8].包学海,汤志勇,胡定祥.轨道车辆柔度系数仿真计算和试验研究[J].电力机车与城轨车辆.2014
[9].黄朝煊.坝高与弧高比对高拱坝柔度系数上限值影响的探讨[J].长江科学院院报.2013
[10].樊优优.紧固件弹性柔度系数确定方法综述[C].全面建成小康社会与中国航空发展——2013首届中国航空科学技术大会论文集.2013
论文知识图
