导读:本文包含了发动机性能论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:发动机,性能,直喷,气口,流体力学,曲轴,甲醇。
发动机性能论文文献综述
王尚学,董江峰,许文燕,郝勇刚,陈晋兵[1]（2019）在《双对置二冲程发动机气口结构对整机性能的影响研究》一文中研究指出根据双对置二冲程发动机的活塞运动规律,确定了不同气缸套的进/排气口宽度所对应的气口流通截面积和配气相位,建立了双对置二冲程发动机的GT-Power性能仿真模型,并完成模型的标定。通过仿真手段进行了进/排气口宽度对双对置二冲程发动机性能的影响规律研究,确定了整机最大输出功率对应的进/排气口宽度方案,为二冲程发动机的气口结构设计提供理论指导。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年24期）
罗玉宏,蒋榕培,项锴,孙海云,方涛[2]（2019）在《超低冰点自燃推进剂性能分析与发动机试验验证》一文中研究指出针对现用双组元自燃推进剂冰点偏高的问题,开展了新型超低冰点肼基燃料的研制,初步完成了配方设计、理化性能测试、热力计算、自燃特性评价以及发动机点火试验。结果表明,DB系列燃料冰点低至-100℃,沸点高于50℃,在发动机喷管面积比为100时,MON-34/DB-3理论比冲为359.7 s,发动机燃烧效率达0.9以上。(本文来源于《载人航天》期刊2019年06期）
冯博学,任小中[3]（2019）在《某小排量摩托车发动机动力性能提升的试验研究》一文中研究指出摩托车作为轻便型交通工具,在国内外有广泛的用户群体。随着国家环保政策的深入推进,以及原材料涨价的行业环境,摩托车产品趋向品质化、高端化发展,消费者对摩托车发动机性能提升的需求日益提高。配气机构是发动机的重要组成部分,影响发动机的充气效率以及换气质量,对发动机的动力性能、经济性能、环保性能有较大影响。本文以某型50cc摩托车发动机为研究对象,分析影响配气机构工作过程的重要参数,通过AVL公司Boost和Tycon软件对原发动机配气机构参数进行优化,从而提升发动机的功率、扭矩、油耗率等,经过发动机台架测试,验证优化后的发动机动力性能获得了有效的提升。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年23期）
熊卫东[4]（2019）在《进气氧气浓度对甲醇发动机燃烧性能影响》一文中研究指出在一台经过1130单缸柴油机改造的直喷火花点火甲醇发动机上,利用商用CFD模拟软件AVL-FIRE通过模拟计算分析了进气氧浓度对缸内直喷点燃式甲醇发动机冷起动首循环燃烧的影响。结果表明:提高进气氧气浓度缸内燃烧压力略微升高,但是缸内燃烧放热率和缸内燃烧温度明显升高。(本文来源于《绿色科技》期刊2019年22期）
姜旭峰,宗营,阮少军[5]（2019）在《航空活塞式发动机燃料的主要理化指标与使用性能》一文中研究指出依据航空活塞式发动机燃料新国标,介绍了航空活塞式发动机燃料的主要理化指标与使用性能,以利于做好油品的运输、收发和储存工作,保障油品质量,合理代用和正确使用,保证飞行安全。(本文来源于《化工时刊》期刊2019年11期）
马永飞,庄远,钱立军,钱叶剑,汪陈芳[6]（2019）在《喷油时刻对汽油/乙醇发动机性能的影响》一文中研究指出通过一台Yamaha YBR250发动机原机,进行乙醇直喷(EDI)与汽油进气道喷射(GPI)的改装,研究了EDI喷油时刻对发动机缸内混合气形成、燃烧和排放的影响,同时建立了EDI结合GPI发动机的叁维计算模型,对试验工况进行了数值模拟.分别对喷雾模型和燃烧模型进行了试验标定,结果表明:通过改变EDI喷油时刻,进气涡流与喷雾带动气流的运动共同作用于缸内燃料的蒸发雾化,可以在火花塞附近形成不同程度的燃料浓区;延迟EDI喷油时刻至100°CA BTDC,能够有效地协同壁面传热以及乙醇蒸发作用,降低点火时刻缸内温度,从而降低最大爆发压力和缸内燃烧温度;相对于早喷工况,EDI喷油时刻为100°CA BTDC的工况能够有效降低缸内HC及NO排放.(本文来源于《内燃机学报》期刊2019年06期）
郭灏[7]（2019）在《提高涡轮发动机性能的研究》一文中研究指出涡轮发动机已经应用到了众多场合中,带来了不可比拟的优势。在未来的发展进程中,需要进一步提高涡轮发动机的性能。本文主要针对涡轮通道内燃烧TIB循环进行研究,阐述其众多优点,为未来涡轮发动机的高性能应用提供一定的参考。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年21期）
郑荻,张瑞芳[8]（2019）在《应用CFD汽车发动机散热器冷却性能影响分析》一文中研究指出散热器是汽车发动机冷却系统重要的组成部分,直接影响到发动机的正常工作。采用流体动力学理论计算方法和CFD软件对散热器的传热特性进行计算分析与数值模拟。基于CFD建立散热器单元的分析模型,对其传热特点及传热系数进行分析;对散热器整体进行建模分析,得到散热器内部速度场、温度场和压力场的仿真分析,得到的仿真结果与冷却系统试验台数据进行对比分析;在此基础上,利用模型分析翅片尺寸,主要包括翅片厚度δ、翅片间距L_p、翅片间隙L_a、翅片宽度L_h、翅片长度L_d等参数对散热性能的影响规律。结果可知:散热器单元随着外部冷却空气流速的增加,换热系数升高;试验与仿真结果的分析误差控制在3%以内,说明模型分析的准确性;随着翅片宽度增加,翅片表面传热系数会有一定程度的提高;翅片长度及翅片间隙过大或过小都会使翅片表面传热系数有所下降;而随着翅片间距和翅片厚度的增加,相关参数则减小;分析内容和结果为此类设计提供参考。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2019年11期）
张立庆,于镒隆,李旭,刘双喜,高继东[9]（2019）在《1.0L小型增压发动机先进技术与性能分析》一文中研究指出综合比对分析了3款典型的1.0T叁缸发动机技术、布置、性能,阐述了小型增压发动机的技术发展路线、未来市场的应用前景,指出面对日趋严格的油耗、排放法规以及未来市场节能、减排的需求,开发小型增压发动机是趋势之一。小型增压发动机用低惯量、小尺寸涡轮来提高涡轮灵敏度,降低迟滞感,实现高效率和高性能。应用缸内直喷、VVT、高滚流比、EGR、缸盖集成排气歧管、均质燃烧、分层燃烧、智能热管理、运动件减摩等先进技术提高热效率,是实现当前和未来一段时间内汽车节能与环保的主要手段。(本文来源于《小型内燃机与车辆技术》期刊2019年05期）
彭北京,尹建东,沈源,王瑞平[10]（2019）在《基于某款发动机减振皮带轮对NVH性能的影响分析》一文中研究指出某款发动机在开发过程中,搭载于整车进行NVH主观评价试验,发现在某种试验工况下存在敲击噪声。经NVH测试分析,该敲击噪声仅出现在某一频率段的特定工况下。在此工况下,曲轴系统弯曲振动引起的噪声幅值较大。围绕此弯曲振动问题,调整减振皮带轮转动惯量和频率,制作不同频率组合的样件,进行NVH性能测试和主观评价对比,找出了对NVH性能改善比较明显的减振皮带轮最佳频率范围。(本文来源于《小型内燃机与车辆技术》期刊2019年05期）
发动机性能论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对现用双组元自燃推进剂冰点偏高的问题,开展了新型超低冰点肼基燃料的研制,初步完成了配方设计、理化性能测试、热力计算、自燃特性评价以及发动机点火试验。结果表明,DB系列燃料冰点低至-100℃,沸点高于50℃,在发动机喷管面积比为100时,MON-34/DB-3理论比冲为359.7 s,发动机燃烧效率达0.9以上。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
发动机性能论文参考文献
[1].王尚学,董江峰,许文燕,郝勇刚,陈晋兵.双对置二冲程发动机气口结构对整机性能的影响研究[J].内燃机与配件.2019
[2].罗玉宏,蒋榕培,项锴,孙海云,方涛.超低冰点自燃推进剂性能分析与发动机试验验证[J].载人航天.2019
[3].冯博学,任小中.某小排量摩托车发动机动力性能提升的试验研究[J].内燃机与配件.2019
[4].熊卫东.进气氧气浓度对甲醇发动机燃烧性能影响[J].绿色科技.2019
[5].姜旭峰,宗营,阮少军.航空活塞式发动机燃料的主要理化指标与使用性能[J].化工时刊.2019
[6].马永飞,庄远,钱立军,钱叶剑,汪陈芳.喷油时刻对汽油/乙醇发动机性能的影响[J].内燃机学报.2019
[7].郭灏.提高涡轮发动机性能的研究[J].内燃机与配件.2019
[8].郑荻,张瑞芳.应用CFD汽车发动机散热器冷却性能影响分析[J].机械设计与制造.2019
[9].张立庆,于镒隆,李旭,刘双喜,高继东.1.0L小型增压发动机先进技术与性能分析[J].小型内燃机与车辆技术.2019
[10].彭北京,尹建东,沈源,王瑞平.基于某款发动机减振皮带轮对NVH性能的影响分析[J].小型内燃机与车辆技术.2019
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