全文摘要
本实用新型揭示一种用于汽车制动系统的柱塞泵，包括泵体，泵体的侧壁上设置有进油口和出油口，泵体内部可上下滑动地安装有柱塞，柱塞的下端伸出于泵体外，柱塞上端的内部安装有第一单向阀，位于出油口处的泵体内部安装有第二单向阀，第一单向阀与第二单向阀之间形成背压腔，背压腔内部安装有复位弹簧，复位弹簧的两端分别与第一单向阀和第二单向阀相抵，柱塞下端的内部设置有用于连通进油口和第一单向阀的通道，位于进油口上方的泵体内壁与柱塞之间设置有第一密封结构，位于进油口下方的泵体内壁与柱塞之间设置有第二密封结构；本实用新型能够给柱塞泵的装配带来方便，而且有利于提高柱塞泵的合格率。
主设计要求
1.一种用于汽车制动系统的柱塞泵，包括泵体(1)，所述泵体(1)的侧壁上设置有进油口(11)和出油口(12)，其特征在于：所述泵体(1)内部可上下滑动地安装有柱塞(2)，所述柱塞(2)的下端伸出于泵体(1)外，所述柱塞(2)上端的内部安装有第一单向阀(3)，位于出油口(12)处的泵体(1)内部安装有第二单向阀(4)，所述第一单向阀(3)与第二单向阀(4)之间形成背压腔(13)，所述背压腔(13)内部安装有复位弹簧(5)，所述复位弹簧(5)的两端分别与第一单向阀(3)和第二单向阀(4)相抵，所述柱塞(2)下端的内部设置有用于连通进油口(11)和第一单向阀(3)的通道(21)，位于进油口上方的泵体(1)内壁与柱塞(2)之间设置有第一密封结构，位于进油口下方的泵体(1)内壁与柱塞(2)之间设置有第二密封结构。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及柱塞泵技术领域，具体涉及一种用于汽车制动系统的柱塞泵。
背景技术
汽车的防抱死制动系统在国内的发展已经比较成熟，而其中涉及到泵的结构也是形式多样，但基本原理都是由电动马达驱动柱塞在一个背压腔里形成高压，从而达到回油或者给系统提供高压。目前市面上所使用的柱塞泵内部的两个单向阀是通过导套连接在一起的，这样一来，不仅存在装配麻烦的缺点，而且采用该结构后，很难实现对单独的一个单向阀进行测试，从而存在单向阀测试不方便的缺点。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种用于汽车制动系统的柱塞泵，其与传统市面上的柱塞泵相比，其内部的第一单向阀和第二单向阀是相对独立的结构，这样一来，能够给柱塞泵的装配带来方便，而且在装配柱塞泵之前，可以分别对第一单向阀和第二单向阀单独进行性能测试，从而在柱塞泵装配完成后，有利于提高柱塞泵的合格率。
本实用新型的用于汽车制动系统的柱塞泵，包括泵体，泵体的侧壁上设置有进油口和出油口，泵体内部可上下滑动地安装有柱塞，柱塞的下端伸出于泵体外，柱塞上端的内部安装有第一单向阀，位于出油口处的泵体内部安装有第二单向阀，第一单向阀与第二单向阀之间形成背压腔，背压腔内部安装有复位弹簧，复位弹簧的两端分别与第一单向阀和第二单向阀相抵，柱塞下端的内部设置有用于连通进油口和第一单向阀的通道，位于进油口上方的泵体内壁与柱塞之间设置有第一密封结构，位于进油口下方的泵体内壁与柱塞之间设置有第二密封结构。
本实用新型的用于汽车制动系统的柱塞泵，其中，第一密封结构包括过盈配合地套设在柱塞外部的挡圈和第一星形密封圈，第一星形密封圈的外壁与泵体的内壁过盈配合。
本实用新型的用于汽车制动系统的柱塞泵，其中，第二密封结构包括过盈配合地套设在柱塞外部的第二星形密封圈，第二星形密封圈的外壁与泵体的内壁过盈配合。
本实用新型的用于汽车制动系统的柱塞泵，其中，位于第二星形密封圈下方的柱塞外部套设有导向环，导向环的外壁与泵体的内壁过盈配合，导向环的内壁与柱塞的外壁之间留有间隙。
本实用新型的用于汽车制动系统的柱塞泵，其中，柱塞上端的外壁上嵌设有唇形密封圈，唇形密封圈的内壁与柱塞的外壁过盈配合，唇形密封圈的外壁与泵体的内壁过盈配合。
本实用新型的用于汽车制动系统的柱塞泵，其中，位于进油口处的泵体的内壁上嵌设有环滤网，环滤网的外壁与泵体的内壁过盈配合，位于环滤网外侧的泵体的内壁上设置有环形凹槽。
本实用新型与传统市面上的柱塞泵相比，其内部的第一单向阀和第二单向阀是相对独立的结构，这样一来，能够给柱塞泵的装配带来方便，而且在装配柱塞泵之前，可以分别对第一单向阀和第二单向阀单独进行性能测试，从而在柱塞泵装配完成后，有利于提高柱塞泵的合格率。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型的剖视结构示意图；
图2为柱塞、第一单向阀和唇形密封圈装配后的剖视结构示意图。
具体实施方式
以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
本实用新型的用于汽车制动系统的柱塞泵，包括泵体1，泵体1的侧壁上设置有进油口11和出油口12，泵体1内部可上下滑动地安装有柱塞2，柱塞2的下端伸出于泵体1外，柱塞2上端的内部安装有第一单向阀3，位于出油口12处的泵体1内部安装有第二单向阀4，第一单向阀3与第二单向阀4之间形成背压腔13，背压腔13内部安装有复位弹簧5，复位弹簧5的两端分别与第一单向阀3和第二单向阀4相抵，柱塞2下端的内部设置有用于连通进油口11和第一单向阀3的通道21，位于进油口上方的泵体1内壁与柱塞2之间设置有第一密封结构，位于进油口下方的泵体1内壁与柱塞2之间设置有第二密封结构。
第一密封结构包括过盈配合地套设在柱塞2外部的挡圈61和第一星形密封圈62，第一星形密封圈62的外壁与泵体1的内壁过盈配合；通过采用这种结构后，在挡圈的作用下，能够避免第一星形密封圈在受到高压后出现翻边甚至发生扭转的现象。
第二密封结构包括过盈配合地套设在柱塞2外部的第二星形密封圈71，第二星形密封圈71的外壁与泵体1的内壁过盈配合。
位于第二星形密封圈71下方的柱塞2外部套设有导向环72，导向环72的外壁与泵体1的内壁过盈配合，导向环72的内壁与柱塞2的外壁之间留有间隙；通过导向环的设置，在柱塞移动时，导向环能够对柱塞起到导向的作用，从而能够提高柱塞移动时的稳定性。
柱塞2上端的外壁上嵌设有唇形密封圈8，唇形密封圈8的内壁与柱塞2的外壁过盈配合，唇形密封圈8的外壁与泵体1的内壁过盈配合；通过唇形密封圈的设置，当柱塞向上运动使得唇形密封圈的内侧受到高压时，唇形密封圈会向外扩张并与泵体的内壁相抵，这样一来，能够提高柱塞与泵体之间的密封效果。
位于进油口11处的泵体1的内壁上嵌设有环滤网9，环滤网9的外壁与泵体1的内壁过盈配合，位于环滤网9外侧的泵体1的内壁上设置有环形凹槽14；通过环滤网的设置，环滤网能够在泵的进口起到过滤的作用；通过环形凹槽的设置，能够避免进油口与环滤网的网布之间形成节流。
本实用新型在工作时，当电机驱动柱塞向上运动时，第一单向阀关闭，背压腔由于油液的压缩会形成高压，此时第二单向阀打开，油液会从背压腔经过第二单向阀后从出油口排出，当电机偏心凸轮向下运动时，背压腔内的复位弹簧会驱动柱塞向下运动，此时背压腔里会形成负压，第一单向阀打开，油液能够从进油口补充到背压腔中，如此往复运动进行下一个循环。
本实用新型中所采用的第一单向阀和第二单向阀均由支撑座、钢球、弹簧和堵头四个零件组成，支撑座和堵头中均设置有通孔；该第一单向阀和第二单向阀的结构为目前市面上的常规技术和常规结构，故不在此赘述。
上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920097223.2
申请日:2019-01-21
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:97(宁波)
授权编号:CN209469569U
授权时间:20191008
主分类号:F04B 53/10
专利分类号:F04B53/10;F04B53/00;B60T11/16
范畴分类:28D;
申请人:宁波赛福汽车制动有限公司
第一申请人:宁波赛福汽车制动有限公司
申请人地址:315121 浙江省宁波市东钱湖旅游度假区上阳工业区中阳路8号
发明人:单东升;刘洋;吴柳杰;陶加
第一发明人:单东升
当前权利人:宁波赛福汽车制动有限公司
代理人:李迎春
代理机构:33228
代理机构编号:宁波市鄞州甬致专利代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计