全文摘要
本实用新型公开了一种带风叶冷却的整体式双胎并装车轮。它有两个相同规格的轮辋体A和轮辋体B，通过固定在轮辋体A和轮辋体B内壁的圆环形连接板将轮辋体A和轮辋体B并排连接成一个整体的双轮辋，轮辋体A和轮辋体B的拆装边设在双轮辋的两侧，在双轮辋中的连接板上设有一轮辐，轮辋体A和轮辋体B的间隔距离为平时两个独立的车轮并排安装时，两个轮辋之间相隔的距离，在轮辋体A和轮辋体B之间的连接板圆周面上设有均布的周向通风孔，并且在通风孔的旁边设有固定的风叶，风叶将轮辋体A和轮辋体B进一步连接，风叶在双轮辋转动时，将风叶所产生的风通过通风孔导入到双轮辋内，对安装在双轮辋内的制动器冷却。
主设计要求
1.一种带风叶冷却的整体式双胎并装车轮，它有两个相同规格的轮辋体A和轮辋体B，其特征是通过固定在轮辋体A和轮辋体B内壁上的圆环形连接板将轮辋体A和轮辋体B并排连接成一个整体的双轮辋，轮辋体A和轮辋体B的拆装边设在双轮辋的两侧，在双轮辋中的连接板上设有一轮辐，轮辋体A和轮辋体B的间隔距离为平时两个独立的车轮并排安装时，两个轮辋之间相隔的距离，在轮辋体A和轮辋体B之间的连接板圆周面上设有均布的周向通风孔，并且在通风孔的旁边设有固定的风叶，风叶将轮辋体A和轮辋体B进一步连接，风叶在双轮辋转动时，将风叶所产生的风通过通风孔导入到双轮辋内，对安装在双轮辋内的制动器冷却。
设计方案
1.一种带风叶冷却的整体式双胎并装车轮，它有两个相同规格的轮辋体A和轮辋体B，其特征是通过固定在轮辋体A和轮辋体B内壁上的圆环形连接板将轮辋体A和轮辋体B并排连接成一个整体的双轮辋，轮辋体A和轮辋体B的拆装边设在双轮辋的两侧，在双轮辋中的连接板上设有一轮辐，轮辋体A和轮辋体B的间隔距离为平时两个独立的车轮并排安装时，两个轮辋之间相隔的距离，在轮辋体A和轮辋体B之间的连接板圆周面上设有均布的周向通风孔，并且在通风孔的旁边设有固定的风叶，风叶将轮辋体A和轮辋体B进一步连接，风叶在双轮辋转动时，将风叶所产生的风通过通风孔导入到双轮辋内，对安装在双轮辋内的制动器冷却。
2.根据权利要求1所述的一种带风叶冷却的整体式双胎并装车轮，其特征在于所述风叶设置在两相邻通风孔之间。
3.根据权利要求1所述的一种带风叶冷却的整体式双胎并装车轮，其特征在于所述轮辋体A和轮辋体B相对的轮缘侧边上分别固定有环形圈，风叶固定在两环形圈之间。
4.根据权利要求1所述的一种带风叶冷却的整体式双胎并装车轮，其特征在于所述的风叶为弧形叶片。
5.根据权利要求1所述的一种带风叶冷却的整体式双胎并装车轮，其特征在于所述的风叶是由“人”字形的顶窄底宽两片组成的锲形结构。
6.根据权利要求1所述的一种带风叶冷却的整体式双胎并装车轮，其特征在于所述的通风孔为腰圆孔。
7.根据权利要求4所述的一种带风叶冷却的整体式双胎并装车轮，其特征在于所述叶片与双轮辋的轴线倾斜一角度，角度的方向为利于风叶所产生的风吹向双轮辋内安装有制动器的一侧。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车的车轮，尤其涉及一种带风叶冷却的整体式双胎并装车轮。
背景技术
对于货车，车厢的重量主要集中在后轮上，为了提高车辆的承载力，往往在车厢下面的每一侧安装有一组或前后两组或更多组的后轮，每一组的后轮并排安装有2个后轮，也即在每一组的后轮轴上同时并排安装有两个独立的后轮，即每一后轮轴上安装有两个车轮，虽然两个独立的后轮并排安装在一起，初看是提高了货车承载能力，而在实际使用中，由于道路的不平整，两轮胎气压的不一致等，不可能使得同一组后轮轴上的两个轮胎所受的载荷始终是相同的，出现原本并排两个车轮的载荷，只有其中的一个车轮来承受，该车轮会瞬间超载，这种长时间和频繁的超载，使得车轮包括轮辋体、轮辐极易损坏，出现裂纹、断裂等，尤其是靠在里面的这个车轮还不太容易发现，而一旦车轮受损、变形就可能会使安装在车轮上的制动器失效，甚至轮胎脱离轮轴，所谓人们常说的“轮子飞出来”，造成车毁人亡的交通事故。从修理角度讲里面的这个车轮如要拆下来，需要先将外面的车轮先要拆下来，然后再拆里面的车轮，比较费时。另外，对于这种两个后轮并排安装的结构在使用中，由于两个轮子之间的空气流通性不好，使得安装在两个轮子之间的制动器在制动时产生的热量不能及时释放，严重影响车辆制动器的制动效果。而且货车制动器失效造成的交通事故较大一部分正是由上述两个原因引起的。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构合理、强度高、制造和安装方便，散热性能好一种带风叶冷却的整体式双胎并装车轮。
为了达到上述要求，一种带风叶冷却的整体式双胎并装车轮所采用的技术方案是：它有两个相同规格的轮辋体A和轮辋体B，通过固定在轮辋体A和轮辋体B内壁的圆环形连接板将轮辋体A和轮辋体B并排连接成一个整体的双轮辋，轮辋体A和轮辋体B的拆装边设在双轮辋的两侧，在双轮辋中的连接板上设有一轮辐，轮辋体A和轮辋体B的间隔距离为平时两个独立的车轮并排安装时，两个轮辋之间相隔的距离，在轮辋体A和轮辋体B之间的连接板圆周面上设有均布的周向通风孔，并且在通风孔的旁边设有固定的风叶，风叶将轮辋体A和轮辋体B进一步连接，风叶在双轮辋转动时，将风叶所产生的风通过通风孔导入到双轮辋内，对安装在双轮辋内的制动器冷却。
所述风叶设置在两相邻通风孔之间。
所述轮辋体A和轮辋体B相对的轮缘侧边上分别固定有环形圈，风叶固定在两环形圈之间。
所述的风叶为弧形叶片。
所述的风叶是由“人”字形的顶窄底宽两片组成的锲形结构。
所述的通风孔为腰圆孔。
所述叶片与双轮辋的轴线倾斜一角度，角度的方向为利于风叶所产生的风吹向双轮辋内安装有制动器的一侧。
根据上述方案制造的一种带风叶冷却的整体式双胎并装车轮，将平时两个独立的轮辋设计成一个整体的双轮辋，拆装比原来两个独立的轮辋方便许多，轮辐也只有一块。尤其是在轮辋体A和轮辋体B之间的空隙中设置有风叶，在双轮辋高速转动时，风叶所产生的风通过通风孔导入到双轮辋内，对安装在双轮辋内的制动器冷却，同时该风叶还可以对左右两个轮辋体起加强连接作用。它具有结构简单、整体性强、拆装和维修方便、改善了轮辋的受力状况，尤其是风叶的设计，结构紧凑，解决了车辆下长坡时，频繁制动引起的制动器发热后无法及时散热而引起的制动失效的严重后果。
附图说明
图 1 是带风叶冷却的整体式双胎并装车轮的主视图；
图 2是图 1的A-A剖面图；
图3 是图 1的左视图；
图 4是图 1的立体图；
图 5 是连接板、风叶和两环形圈连接在一起时的主视图；
图 6是图 5中B-B位置的剖面图；
图7是图 5中C-C位置的剖面图；
图 8是图 5的立体图。
图中：1、轮辋体A；2、轮辋体B；3、连接板；4、双轮辋；5、拆装边；6、轮辐；7、环形圈；8、通风孔；9、风叶；10、叶片。
具体实施方式
下面结合附图，并通过实施例对本实用新型作进一步的描述。
图1至图8是一种带风叶冷却的整体式双胎并装车轮的结构示意图，从图中看出它有两个相同规格的轮辋体A1和轮辋体B2，通过固定在轮辋体A1和轮辋体B2内壁的圆环形连接板3将轮辋体A1和轮辋体B2并排连接成一个整体的双轮辋4，轮辋体A1和轮辋体B2的拆装边4设在双轮辋4的两侧，在双轮辋4中的连接板3上设有一轮辐6，轮辋体A1和轮辋体B2的间隔距离S为平时两个独立的车轮并排安装时，两个轮辋之间相隔的距离。所述轮辋体A1和轮辋体B2相对的轮缘侧边上分别固定有环形圈7，在轮辋体A1和轮辋体B2之间的连接板3圆周面上设有均布的周向通风孔8, 通风孔8可以设置在偏向安装制动器的一侧。通风孔8为腰圆孔，在每两相邻通风孔8之间设置有风叶9。风叶9的两侧与环形圈7连接，风叶9的底部与连接板3连接，风叶9通过与连接板3和环形圈7的连接，也进一步提高了轮辋体A1和轮辋体B2的连接强度。所述的风叶9是由“人”字形的顶窄、底宽两片弧形叶片10组成的锲形结构。风叶9在双轮辋4转动时，将风叶9所产生的风通过通风孔8导入到双轮辋内，如图6中的箭头所示，对安装在双轮辋4内的制动器进行强制冷却。为了更有效的对制动器进行冷却，通风孔8和叶片9与双轮辋4的轴线倾斜一角度F，角度F的方向为使风叶9所产生的风吹向双轮辋4内安装有制动器的一侧。
上述实施例只是为了说明本实用新型的技术构思和特点，其目的在于让本领域的技术人员能够了解该实用新型的内容并据以实施，并非以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型保护范围之内的。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920298812.7
申请日:2019-03-10
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:36(江西)
授权编号:CN209776032U
授权时间:20191213
主分类号:B60B11/06
专利分类号:B60B11/06;B60T5/00
范畴分类:32G;
申请人:江西久久车轮制造有限公司
第一申请人:江西久久车轮制造有限公司
申请人地址:335101 江西省上饶市余干县黄金埠镇汽摩配产业园B10栋（江西久久车轮制造有限公司）
发明人:王永泉;薛金其;王磊
第一发明人:王永泉
当前权利人:江西久久车轮制造有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计