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摘要：经济的发展，城市化进程的加快，促进交通建设项目的增多。在交通运输行业不断发展的过程中，人们对高速公路建设施工的重视程度逐渐提升。其根本原因在于高速公路建设施工不仅能够满足各地区间的经济贸易要求，还能够实现提高人们行车安全水平的目标。当前我国各个地区高速公路建设施工多采取沥青混凝土材料进行，需要对高速公路沥青混凝土路面施工技术要点实施有效分析，从而减少高速公路路面施工时出现质量问题的可能。本文就高速公路沥青混凝土路面施工技术应用与质量控制展开探讨。
关键词：高速公路；沥青混凝土；路面施工；技术要点
引言
在我国的公路建设领域中，沥青混凝土路面尤为常见，并在高速公路、市政道路等工程施工中进行了广泛应用，具有噪声低、耐久性强、面层平整等优势特征。在具体施工过程中，混凝土拌和、混合料摊铺、路面碾压等均会对工程建设质量产生直接影响，需引起施工人员的高度重视，如此才能保证工程建设质量满足具体要求，实现我国公路建设事业的长久稳定发展。
1高速公路沥青混凝土路面施工技术的有效应用
1.1混合料拌和运输
在进行沥青混凝土混合料配比之前，需要充分参考高速公路等级来确定所选用的混合料。在确保能够达到相关施工要求的情况之下，尽可能选择经济效益较高的沥青、矿粉、粗细集料，然后通过反复多次试拌和试验确定最佳的油石比例，将相关数据详细记录在案。在进行拌和之前，首先要根据拌和要求对其它材料和沥青混凝土进行加温操作，确保拌和的材料都能够达到相关的温度标准。另外，还必须要科学合理地控制各种材料的添加用量，必须将掺合料的数量和质量控制在标准的范围之内。还需要确保沥青的温度始终低于粗细集料的温度，二者的温差需要保持在10～20℃左右。另外，还必须要对混合料存放进行妥善安排，存放空间的温度必须低于10℃，整体的储存时间不得超过72h。这样才能够有效保证沥青混凝土的质量能够达到实际的施工要求。在实际运输的过程当中，需要挑选能够自卸并且吨位相对较大的运输车辆，然后根据混合料的运输距离、运输速度、生产速度等多方面的因素确定车辆的数量。另外，所选择的运输车辆吨位必须要高于15t，还需要预留出部分的运输车辆，这样能够有效应对各种突发性事件和紧急状况。还需要在运输车辆上加盖油毡，这样能够起到很好的保温和防泄漏的作用。在装车之前必须要对车槽进行清理，然后在车槽上均匀涂抹1：3的油水混合液。还必须要在车槽两侧留出相应的孔洞，这样能够在运输过程当中准确测出混合料的温度。此外，为了有效避免沥青混凝土出现离析的现象，在运输过程当中必须要保持混合料匀速转动，在装卸时需要安排车辆同步进行移动。
1.2沥青混凝土路面摊铺
作为高速公路沥青混凝土路面施工的重点，保证沥青混凝土路面摊铺效果，不仅能够提升高速公路路面平整度和美观性，还能够提升驾驶人员的行车安全，促使我国交通运输行业稳步发展。与普通公路相比，高速公路对于路面施工有很高的要求，为此，在进行高速公路沥青混凝土路面摊铺施工时，必须应用适当的摊铺机装置，必要时还需要两台同规模的摊铺机组成路面摊铺梯队。强化高速公路沥青混凝土路面摊铺效果，缩短沥青混凝土路面摊铺周期。对于高速公路沥青混凝土路面联合摊铺来说，应保证两台摊铺机的距离在5~10m，同时保证摊铺机间轨道重叠距离在10~20cm。只有这样才能在保证沥青混凝土路面摊铺稳定性和连贯性的同时，彰显摊铺施工在高速公路沥青混凝土施工中的作用。此外，在开展路面摊铺施工前，还应对摊铺机进行预热处理，将摊铺机车轮温度控制在规定的范围内，调整路面摊铺机运行频率，以推动高速公路沥青混凝土路面摊铺施工更为顺利的开展。
1.3碾压施工
在沥青混凝土路面的碾压施工时，一般应遵循以下原则：低幅高频、紧跟慢压，在沥青混合料修正和摊铺之后，需立即开展压实作业，通常分为初压、复压和重压三个环节：初压：可采取静压的方式，碾压次数以2次为最佳，且沥青混合料的温度还要控制在120℃以上，在应用双钢轮压路机开展碾压工作的过程中，难免会产生混合料裂缝和推移的问题，对碾压的方向和路线进行精准控制，以免突发转向。复压：可联合使用三轮压路机和轮胎压路机，且沥青混合料的温度还要控制在90℃以上，碾压次数以5次为最佳，以保证路面稳定，不得产生明显的痕迹。终压：在该环节中，沥青混合料的温度要控制在70℃以上，可使用轮胎压路机设备碾压3次左右，以保证路面压实成型，不得出现轮胎痕迹。在路面碾压过程中，还应注意以下事项：第一，在适用双轮压路机进行纵向行驶的过程中，可遵循由外向内的基本原则进行碾压，单次重叠30cm左右。第二，应保持压路机设备碾压速度不变，对于新铺设的混合料以及未碾压成型的路段要禁止转弯、急刹车和停留。第三，为避免在碾压的过程中，产生混合料黏轮的问题，一般可向碾压轮上喷洒适量水。
2高速公路沥青混凝土路面施工质量控制的有效方法
2.1大力加强施工材料管理
施工材料不仅是高速公路施工的重要组成部分，同时也是确保整体施工质量是否能够得到有效提升的关键所在。因此，相关人员需要根据地质情况、路面等级、施工质量要求等多方面的情况进行施工材料的选择，如等级较高的高速公路则需要选择黏度高、稠度高的沥青混凝土材料。安排专人反复、多次地对不同生产厂商提供的材料规格、质量等进行检测，综合选购质量较高且价格相对较低的施工材料。在混合料拌和过程当中必须要严格根据工艺流程和技术标准进行操作，运输过程当中保温、防水、防漏工作。在施工材料运送到施工现场时，还需要要求专业人员对材料的质量进行全面而详细的检测，确保只有符合质量标准和施工要求的材料才能够流入施工现场。另外，相关人员还要根据施工材料的性质、品种、生产时间对其进行有效归纳和标号，然后在施工场地选择合理的位置科学合理地进行储存。如桶装沥青必须直立放置且必须要在表面覆盖上粘布，沥青罐内的温度必须要保持在130～170℃的范围之内。这样能够有效避免混合料变质而造成施工质量下降的现象出现。
2.2建立一套完善的质量管理体系
沥青混凝土路面工程在实际开展施工质量管理工作的过程中，施工企业必须要保证对其有一个正确的认识，并依照施工现场的状况和特点，保证能够建立一套完善的施工质量管理体系，通过这样的形式，不仅能够对整体工程施工的流程进行控制，还能够控制施工人员自身的行为，避免出现不合理的问题，从而保障能够为沥青混凝土工程施工的开展奠定一个坚实的基础。
2.3沥青路面施工质量检测
沥青路面施工质量检测，包括施工前原材料质量检测、施工过程中沥青混合料技术指标和施工技术指标检测。施工前原材料质量检测，所检项目、频率及检测方法应按照《公路沥青路面施工技术规范》要求开展，监理工程师按规定频率进行抽检和平行验证，符合要求的材料方可进场使用。沥青混合料性能检测项目严格参照《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40－2004，对公路热拌沥青混合料路面施工过程中工程质量控制标准，及交工检查与验收标准执行。
结语
综上所述，沥青混凝土在高速公路路面施工中起到非常重要的作用。为此必须配合沥青混凝土固有性质制定合理的高速公路路面施工方案，在凸显沥青混凝土优势的同时，从根本上提升高速公路沥青混凝土路面施工质量。从高速公路沥青混凝土路面施工的角度出发，其中涉及的施工技术要点非常多，应细致阐述高速公路路面施工技术要点，使施工人员能够灵活地应用各项技术开展工程项目施工。
参考文献：
[1]郑凯.高速公路沥青混凝土路面施工技术应用与质量控制研究[J].河南科技，2015（13）：120-122.
[2]张亮.高速公路路面施工工艺及质量控制研究[J].科学技术创新，2018（22）：125-126.