导读:本文包含了现场试验土工格栅论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:土工,格栅,挡墙,现场,路堤,压力,组合。
现场试验土工格栅论文文献综述
胡幼常,毛爱民,刘杰,陈晓鸣[1]（2019）在《土工格栅加筋陡坡路堤在新疆地区的现场试验研究》一文中研究指出新疆是地震多发区,区内广泛分布着砾石土,很适合推广土工格栅加筋陡坡路堤.这不仅因为加筋路堤具有优越的抗震性能,还因为土工格栅对包括砾石土在内的粗粒土有良好的加筋效果.但实际上加筋路堤在新疆公路建设中还没有具体应用.为了推动这项工作,在新疆某山区公路上修建了两段试验路堤,通过埋设在路堤内的柔性位移计和土压力盒,采用远程自动监测手段,对填土过程中和路堤竣工后约8个月时间内的土工格栅拉伸应变、特定点的竖直和水平土压力进行了连续观测.试验结果发现:在工作荷载下,土工格栅的拉伸应变绝大多数不超过1%,最大值不超过1.5%;路堤内的实测竖直和水平土压力都小于理论值,测点越深,与理论值相差越大;坡面防护结构所受到的侧向土压力很小,大多数接近为0.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2019年03期）
程兴,韩冬,姜景山[2]（2016）在《高速公路扩建工程土工格栅应用现场试验研究》一文中研究指出依托某高速公路改扩建工程,将土工格栅应用到该拓宽工程路基中,为研究土工格栅的加固机理,对土工格栅铺设的层位、位置、宽度和类型四个因素开展现场试验,研究土工格栅在不同情况下加筋处理的效果。结果表明:桩顶垫层土工格栅拉伸力大;路基填土越高加筋效应越好;2 m宽土工格栅中部拉伸力较4 m宽和6 m宽都大;钢塑格栅较塑料格栅拉伸率小而拉伸力大。试验结果可为路基拼接设计施工提供参考和指导。(本文来源于《城市道桥与防洪》期刊2016年05期）
贾敏才,黄文军,叶建忠,徐超[3]（2014）在《超高无面板式土工格栅加筋路堤现场试验研究》一文中研究指出结合在建宜巴高速公路50 m高的加筋填土断面进行现场试验,对超高无面板式土工格栅加筋路堤的格栅变形、垂直土压力、水平土压力、分层沉降以及深层水平位移等内容进行了近2 a的测试,研究超高无面板式土工格栅加筋土路堤的受力、变形规律,分析了其作用机理。结果表明:不同层位土工格栅的最大拉应变出现在离返包面约4~6 m处,格栅应变沿筋长呈双峰值分布,施工期土工格栅应变具有明显的滞后性,且工后1.5 a格栅出现明显的收缩回弹;土工格栅的存在对土压力分布具有明显的调整作用,格栅末端附近实测垂直土压力值略超过理论值,中间和近坡面部位实测土压力值小于理论值;水平土压力沿路堤高度呈非线性形式分布,路堤中部的水平土压力值略大于顶部,其值小于主动土压力;分层沉降量在施工期存在较大波动,在垂直高度上,上部和底部偏小,中下部偏大;深层水平位移随着深度的增加逐渐减小,填土结束后深层水平位移仍有一定程度增大。(本文来源于《岩土工程学报》期刊2014年12期）
董志良,陈伟东,袁谱,夏得亮,王永磊[4]（2013）在《土工格栅加固港区道路基层现场试验研究》一文中研究指出港区道路与堆场常位于深软土地基上,沉降量大,提出一种提高港区道路与堆场承载力方法。通过现场试验段试验,采用贝克曼梁进行弯沉测定,分析研究土工格栅对提高港区道路基层结构整体性效果。研究结果表明,土工格栅对港区基层较好的加固效果,加固效果达到36%。此外,土工格栅的不同位置起不同加固效果,土工格栅放置越向上面层,弯沉值越小,加固效果越好。在此基础上,提出土工格栅加固港区道路基层方法。(本文来源于《施工技术》期刊2013年S2期）
许桂林,杨果林[5]（2012）在《钢网面板土工格栅加筋土挡墙现场试验研究》一文中研究指出通过对湖南省湘潭至衡阳西线高速公路第12合同段边坡防护工程中的新型加筋土结构——钢网面板土工格栅加筋土挡墙进行现场监测试验,得到了该加筋结构形式在逐层填筑施工过程中垂直土压力及水平土压力的分布规律、拉筋的变形规律。监测试验结果表明:上下级墙底的垂直土压力沿土工格栅拉筋长度方向呈非线性分布,分布曲线并不相同,最大值在拉筋中后部且大于理论值,并随着时间的推移逐渐消散。实测墙背水平土压力由于受到约束不同,其值的变化规律亦不同。随着荷载的增加,各层拉筋的应变也随之增大且靠近墙面板处的拉筋变形最大。受施工荷载、气候等各方面的影响,部分拉筋出现了负应变。工程实践表明该加筋结构形式设计合理、安全可靠、受力性能良好、绿化效果显着。(本文来源于《华东公路》期刊2012年02期）
赵振华,薛晓辉,周亦涛,郭亚宇[6]（2011）在《土工格栅加筋土挡墙现场试验分析》一文中研究指出通过埋设水平土压力盒、柔性位移计,对模块式土工格栅加筋土挡土墙墙后的水平土压力和格栅水平变形进行了系统监测,采用加筋组合法对加筋土挡墙的土压力进行了计算,与实测、变系数法所得数据对比分析,得出采用该方法计算的土压力更能合理地解释工作状态下加筋土挡墙的土压力分布规律;对比分析了施工阶段和竣工后格栅的应变,得出拉筋应变主要发生在施工阶段,工后应变较小,并结合试验结果,提出了关于施工控制的相关建议。(本文来源于《四川建筑科学研究》期刊2011年06期）
王道远,薛晓辉,周亦涛[7]（2010）在《模块式土工格栅加筋土挡土墙现场试验研究》一文中研究指出通过埋设水平土压力盒、柔性位移计,对模块式土工格栅加筋土挡土墙墙后的水平土压力和格栅水平变形进行了系统监测。采用加筋组合法对加筋土挡墙的土压力进行了计算,与实测、变系数法所得数据对比分析,得知采用该方法计算的土压力更能合理地解释工作状态下加筋土挡墙的土压力分布规律;对比分析了施工阶段和竣工后格栅的应变,得知拉筋应变主要发生在施工阶段,工后应变较小。结合试验结果,提出了关于施工控制的相关建议。(本文来源于《河北交通职业技术学院学报》期刊2010年03期）
冯晓静,杨庆,栾茂田,肖成志,上官云龙[8]（2009）在《土工格栅加筋路堤现场试验研究》一文中研究指出对包裹式加筋路堤进行了现场试验测试分析.试验分别对2种格栅类型、3种不同加筋间距等工况下的土压力、格栅应变、路堤沉降进行了跟踪观测,研究了加筋层数及加筋类型对路堤结构性能的影响.通过试验结果的比较分析发现,包裹式柔性支挡结构土压力受加筋形式及加筋率的影响,双向格栅在降低土压力方面作用更为显着,水平土压力在加筋路堤坡面处接近静止土压力,而加筋体后部则较接近朗肯主动土压力,其分布同时还受到加筋形式和加筋率的影响.应变沿格栅分布并不均匀且各层的分布规律也不尽相同;应变随时间持续会增大,且早期增长快.包裹式加筋对于早期沉降及冻胀的限制作用并不明显.试验显示了加筋路堤的真实工作状态,结果可为土工格栅加筋结构的后续研究和工程实践提供参考.(本文来源于《大连理工大学学报》期刊2009年04期）
张发春[9]（2008）在《土工格栅加筋土高挡墙的现场试验研究》一文中研究指出通过对3个不同土工格栅加筋土高挡墙的现场试验,研究土工格栅加筋土高挡墙的墙底压力、筋材变形及破裂面。研究结果表明:墙底压力的分布存在单峰现象,且墙底压力实测值大于γ.H;筋材变形沿横断面的分布出现双峰现象,墙面附近出现峰值主要是受施工工艺和墙面侧向约束的影响;随着填料填筑高度的增加,筋材变形不断增大,工后观测阶段筋材变形值在一段时间内逐渐减小,即从筋材被拉断这一破坏形式上分析,设计的最不利工况发生在施工阶段末期;对应筋材变形出现的双峰值得出挡墙的2条实测破裂面,破裂面1靠近墙面,不代表主动土压力破裂面,破裂面2代表主动土压力破裂面。因此,建议墙底压力的设计安全储备应提高,筋材的设计要考虑施工工艺和墙面侧向约束的影响。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2008年04期）
张永清,王选仓,王朝辉,陈希梅[10]（2008）在《土工格栅处治填挖交界路基数值模拟与现场试验》一文中研究指出考虑地基与路基的压缩变形与填挖交界处的相互作用,应用分析软件ANSYS建立了路基变形有限元模型,模拟了格栅竖向间距与挖方段铺设长度对土工格栅加筋纵向处治填挖交界路基的影响规律,并通过现场修筑不同方案的试验路段和沉降跟踪观测,研究了土工格栅铺设层数对填挖交界路基差异沉降的影响。分析结果表明:土工格栅的竖向铺设间距在0·8~1·0m时,路基不均匀沉降较小,路面产生竖向位移的变化较缓慢,建议土工格栅铺设的竖向间距以不大于1·0m为宜;改变锚固端格栅铺设长度对路面竖向沉降的影响很小,从经济角度考虑,挖方段土工格栅的最小锚固长度选取2m;在路基96区和94区底各铺设一层土工格栅可以有效降低路基差异沉降。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2008年03期）
现场试验土工格栅论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
依托某高速公路改扩建工程,将土工格栅应用到该拓宽工程路基中,为研究土工格栅的加固机理,对土工格栅铺设的层位、位置、宽度和类型四个因素开展现场试验,研究土工格栅在不同情况下加筋处理的效果。结果表明:桩顶垫层土工格栅拉伸力大;路基填土越高加筋效应越好;2 m宽土工格栅中部拉伸力较4 m宽和6 m宽都大;钢塑格栅较塑料格栅拉伸率小而拉伸力大。试验结果可为路基拼接设计施工提供参考和指导。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
现场试验土工格栅论文参考文献
[1].胡幼常,毛爱民,刘杰,陈晓鸣.土工格栅加筋陡坡路堤在新疆地区的现场试验研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2019
[2].程兴,韩冬,姜景山.高速公路扩建工程土工格栅应用现场试验研究[J].城市道桥与防洪.2016
[3].贾敏才,黄文军,叶建忠,徐超.超高无面板式土工格栅加筋路堤现场试验研究[J].岩土工程学报.2014
[4].董志良,陈伟东,袁谱,夏得亮,王永磊.土工格栅加固港区道路基层现场试验研究[J].施工技术.2013
[5].许桂林,杨果林.钢网面板土工格栅加筋土挡墙现场试验研究[J].华东公路.2012
[6].赵振华,薛晓辉,周亦涛,郭亚宇.土工格栅加筋土挡墙现场试验分析[J].四川建筑科学研究.2011
[7].王道远,薛晓辉,周亦涛.模块式土工格栅加筋土挡土墙现场试验研究[J].河北交通职业技术学院学报.2010
[8].冯晓静,杨庆,栾茂田,肖成志,上官云龙.土工格栅加筋路堤现场试验研究[J].大连理工大学学报.2009
[9].张发春.土工格栅加筋土高挡墙的现场试验研究[J].中国铁道科学.2008
[10].张永清,王选仓,王朝辉,陈希梅.土工格栅处治填挖交界路基数值模拟与现场试验[J].交通运输工程学报.2008
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