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摘要：随着现代社会的不断发展，桥梁施工行业也出现了很多变化。就目前来说，在桥梁施工中最为重要的就是连续刚构桥梁施工技术，其对整个桥梁施工的进度、质量等都发挥了重要的作用。因此，为了能够让桥梁施工得到顺利的进行，确保桥梁施工的稳定性与安全性，就必须要加强对连续刚构桥梁施工的控制。本文主要对连续刚构桥梁施工控制进行研究，首先分析了进行连续刚构桥梁施工控制的重要性，并为如何进行连续刚构桥梁施工控制提出了一些建议。
关键词：连续刚构；质量控制；桥梁
连续刚构桥梁施工在整个桥梁施工中占有非常重要的地位，其跨度非常大，在实际施工的时候经常转换结构体系，一般都是使用悬臂施工的方法来进行。在施工中，桥梁要提供主梁施工预拱度，必须要依据相关的标准与规范来设置相应的设计值。但是在实际情况中，其常常会与施工场地的材料产生一定的偏差，如果没有及时解决存在的误差问题，就会造成施工设计工作与实际施工产生明显的出入，难以满足桥梁实际的设计标准。可见，连续刚构桥梁施工对专业性的要求十分高，必须从多方面、多角度对其进行全过程的控制，提高桥梁施工的整体质量与水平。
1进行连续刚构桥梁施工控制的重要性
在桥梁工程施工中，其基本要求是要确保桥梁施工具有足够的安全性与稳定性，确保其结构的线性以及结构恒载的内力能够达到相关的设计标准。一般来说，连续刚构桥梁的跨度非常大，要根据其桥体本身的实际特点来决定全过程的施工控制工作。连续刚构桥梁施工是一个非常系统与综合的施工体系，施工全过程的各个施工环节之间都有着非常密切的联系，如果前期准备工作中出现了问题，也就会影响到其后期施工的进度与质量。再加上连续刚构桥梁本身就具有一定的特殊性，即使在后期施工中采取了再多的措施也都无法完全解决由于前期工作不充分造成的问题。因此，对连续刚构桥梁施工进行全过程与全方位的控制是十分必要的。
在连续刚构桥梁施工控制中，主要是要对桥梁结构进行分析与计算，对桥梁的应力与挠度进行监测以及确定立模标高等等。在连续刚构桥梁施工控制中，要将主要的控制点设在箱梁底部的线性控制上，将应力监测作为起辅助作用的控制点，结合相关施工标准，对预应力进行合理科学的控制，确保预应力的施工质量过关，这也是进行连续刚构桥梁施工控制必须要遵循的原则。
2连续刚构桥梁施工控制分析
2.1预应力钢束的制作钢绞线的下料、编束和穿束注意事项：
（1）钢绞线下料时按设计孔道长度加张拉设备长度，并预留锚外不少于的总长度下料，钢绞线下料采用砂轮锯切割，禁止电、气焊切割，以防热损伤。
（2）钢绞经线切割后按各束理顺，并间隔用铁丝捆扎编束。同一束钢绞线顺畅不扭结，同一孔道整束穿束。
（3）中短束直束三、曲束三由人工穿束长束和曲束用牵引法。穿束前应用压力水冲洗孔内杂物，观察有无串孔现象，再用风压机吹干孔内水份。为减少张拉时的摩阻力，对长曲`束钢绞线在进孔前应涂中性肥皂液。
2.2施工控制的主要方式
一般来说，连续刚构桥梁施工控制的主要包括前期控制、后期控制两种方式。并且，将连续刚构桥梁进行仔细分析发现，连续刚构桥梁的控制主要是前期控制，而辅以后期控制。连续刚构桥梁的施工控制环节主要有预报、施工、监测、识别判断以及修正等环节。并且在实际控制过程中，这种控制是循环的。在进行控制工作的时候，应该将控制的重点放在控制主梁标高上，并对其进行相应的应力检测。对主梁标高进行控制主要有确定标高以及确定主梁节段。从目前来看，对主梁预拱度进行预先设置主要有两种方式，即理论计算以及经验决策。理论计算就是将理论参数与实际测量得到的结果进行综合分析。这种计算方式具有清晰的概念，且严谨的推理过程。而经验决策则是指施工人员在长期的实际施工中所产生的数据总结。施工人员根据长期经验得到的数据具有较高的可靠性，对于实际施工具有重要的意义。为了使得施工过程中的数据准确性得到保证，一般在实际施工的时候，采取的是理论计算与经验决策相结合的方式进行数据的计算。
2.3预应力筋的张拉
张拉采用张拉力和伸长量双控，以张拉力为主，钢束伸长值作为校核。实际张拉伸长值与理论伸长值控制在范围内，每端锚具回缩量控制在以内。首先计算出钢绞线的理论伸长量，现场检测每根钢绞线的实际伸长量，若发现实测伸长量超出理论伸长量士或其它异常现象，暂停张拉，查明原因并改正后再进行张拉同时施工过程中检测压力表，使张拉应力达到设计值。施工时张拉两端采用对讲机进行联系，确保张拉指挥有序，张拉同时缓慢进行。
预应力张拉程序按、占做伸长量标记、咨静停分钟、补拉至占测伸长量锚固。按每束根数与相应的锚具配套使用，带好夹片，将钢绞线从千斤顶中心穿过。张拉时当钢绞线的初始应力达人时停止供油。检查夹片情况完好后，画线作标记。向千斤顶油缸充油并对钢绞线进行张拉，油压达到张拉吨位后关闭主油缸油路，并保持，测量钢绞线伸长量加以校核。在保持以后，若油压稍有下降，须补油到设计吨位的油压值，
3新旧桥梁连接方式
新旧桥横向采用刚性连接。现提出以下几种待选的连接方式，方案的示意图如图3、图4所示。
（1）方案1。现浇连接带跨中厚度为30ｃｍ，现浇带宽度为95.5ｃｍ＋138.7ｃｍ。横桥向下缘普通钢筋翼缘根部采用D8＠10，连接带中部下缘采用D16＠10；连接带上缘采用Ｄ16＠15。纵桥向普通钢筋采用D12＠10。
（2）方案2。现浇连接带跨中厚度为25ｃｍ，现浇带宽度为55.7ｃｍ＋92.4ｃｍ。横桥向下缘普通钢筋翼缘根部采用D8＠10，连接带中部下缘采用Ｄ16＠10；连接带上缘采用Ｄ16＠15。纵桥向普通钢筋采用D12＠10。
（3）方案3。现浇连接带跨中厚度为22ｃｍ，现浇带宽度为31.8ｃｍ＋64.7ｃｍ；同时，在整个连接带顶部再浇筑6ｃｍ后的钢筋混凝土桥面，即该段的桥面铺装采用6ｃｍ钢筋混凝土＋4ｃｍ沥青磨耗层。在6ｃｍ的钢筋混凝土铺装层内横向钢筋采用D12＠15，纵桥向采用D12＠10。
3．2车轮荷载作用
根据表1～表3及计算发现，连接带在车辆荷
载后重轴作用下：
（1）连接带最大横桥向拉应力出现在车轮作用连接带的下缘，最大压应力出现在连接带上缘；
（2）连接带最大主拉应力，也出现在车轮作用连接带的下缘。
3.3合拢段施工
合拢段施工是连续梁施工和实现梁体由构处于负弯矩受力状态，转换为构的正负弯矩交替出现的分布状态的系转换的重要环节。合拢施工要满足受力状态设计要求和保持梁体线形，控制合拢段的施工误差。
连续梁总体合拢顺序为先边跨，解除支座临时固结，后中跨。边跨合拢段利用碗扣式满堂支架支撑体系整体浇筑完成。施工边跨合拢段时，需要中跨、边跨配重。中跨使用挂篮改装模板吊平台施工。中跨合拢段同边跨合拢一样需要压重，确保合拢混凝土不受到扰动。
合拢段均需要采用型钢劲性锁定梁体来完成。型钢劲性锁定的时间选在一天内梁体温度最接近设计要求的合拢温度的时间内进行。故合拢前必须对梁体所在区域进行温度检测，以推断合拢理想温度。合拢段两端悬臂端相对高差小于合拢段长的，且不大于巧，梁段轴线偏差不大于巧。
3.4挂篮施工以及预压实验
在以上阐述的工程中，对连续钢构桥主梁进行施工的过程中，使用了较多的施工工艺和挂篮工艺。
段的施工完成后，应当将所有挂篮施工中需要使用的组件和设备等向施工现场运输，在此之后，利用起重机，将各个组件吊起到梁顶，并且由施工人员进行拼接。在拼接过程中，需要在梁顶进行准确的放样施工，结合桥梁设计方案进行拼接。一般情况下，拼接所使用的顺序是先安装上挂，然后拼接下挂。拼接结束后，需要验收人员进行验收和检查，桥梁施工需求得到满足后，便可以交付施工。当挂篮结束后，需要对其的施工进行相应的预压实验，进而保障挂篮的安全有效，并且验证其参数，对其的承载能力做出验证，查看其是否和桥梁的设计需求相匹配。对挂篮在不同荷载条件下的形变量进行统计，标注出准确的危险荷载。通过这样的方式，可以方便挂篮在实际运行过程中，对非弹性变形的控制。
3.5挂篮悬浇施工工艺
预压实验结束后，为了使施工质量得到保障，需要对预应力管道进行科学设计。此外，对管道进行布设的过程中，需要对管道的布设进行合理的控制，不能使管道超过规范的范围，如果预应力管道的位置和钢筋位置之间存在一定的冲突，应当对预应力管道的布设优先考虑。对定位筋进行定位的过程中，需要将其稳固的安装，并且对定位筋保护层厚度进行严格控制。对管道进行布设的过程中，纵向管道较多，这就需要施工人员对接头进行处理时，保证其的精准性。实际处理过程中，采用相应的措施，以防止孔管因为杂物对的影响出现赌赛。此外，在连续钢构桥梁中，一般使用的纵向管道比较长，因此，需要在管道中设置一定量的压浆三通，进而保证实施混凝土压浆时，使每个孔道内压浆均能密实均匀。
4结语
综上所述，对于连续刚构桥梁的实际施工进行系统的控制，可以对于设计以及实际施工的水平都进行提高。并且，对于桥梁运行过程中，出现的各种桥梁病害也能够有效预测。另外，为了使得对其控制的精度得到有效保证，相关的设计人员还需要加强与现场施工人员的交流，探讨实际施工中出现的问题，从而将各种安全隐患问题从根源上进行消除。通过这样的方式，才能使得连续钢构桥梁施工的实际水平得到有效提高。
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