导读:本文包含了整体结构件论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:结构件,加工,模型,有限元,航空,应变,微结构。
整体结构件论文文献综述
王华敏,秦国华,胡政,林锋,吴竹溪[1]（2019）在《面向加工变形控制的航空整体结构件拓扑优化设计方法》一文中研究指出在毛坯制造过程中,材料力学性能的非均匀性导致铝合金厚板内产生残余应力,以致在后续的高速切削加工过程中,随着材料的大量去除,残余应力的释放使得整体结构件发生变形,严重影响着整体结构件的尺寸稳定性。当初始残余应力水平及状态一定时,随着从毛坯上去除材料切削成形为不同的零件结构,零件变形会表现出不同的形式。因此,研究零件变形与零件结构形式之间的关系对于实现加工过程的高效化和精密化至关重要。首先,通过铝厚板的材料去除等效为残余应力的释放,利用弯曲变形理论建立铝厚板厚度方向上加工变形的解析分析模型及有限元分析模型。通过航空企业现场加工、测试零件后可知:加工变形的解析值、仿真值与测量值相比,无论是幅值水平还是变形曲线,解析值与仿真值完全吻合,而两者与实验值之间仅存在不到10%的幅值误差。其次,为了使得加工变形达到最小,构建以结构体积为约束的拓扑优化设计模型,通过利用一系列凸显式子问题逼近目标和约束函数,构建拓扑优化模型的MMA求解技术。最后利用所提出的优化方法计算出C919直梁件的结构,优化前、后的加工变形分别为22.02 mm与0.7414 mm,在相同的材料去除量情况下,通过优化结构可以使得加工变形减小96.63%。(本文来源于《机械工程学报》期刊2019年21期）
缪伟民[2]（2018）在《整体薄壁结构件数控加工变形控制技术进展》一文中研究指出整体薄壁结构件质量轻,具有较大的刚度及抗疲劳强度,在航空航天领域中的应用价值越来越大。从有限元仿真变形预测与控制、高精度加工装夹具优化、料材与工艺优化等方面论述了整体薄壁结构件数控加工变形控制技术的发展。对材料选型和工艺优化等方面进行阐述,总结了相关变形原理的研究进展和相应的变形控制措施。(本文来源于《机械制造》期刊2018年03期）
朱钱威,李硕,张华[3]（2018）在《基于3D打印的微尺度整体结构件电沉积技术基础研究》一文中研究指出针对微尺度整体结构件加工难题,提出了基于3D打印的电铸成型方法。首先,使用叁维造型软件对掩模板进行结构设计,其次,利用光固化成型技术打印出掩模板,最后,通过电铸装置在覆盖于阴极上的掩模板指定区域沉积铜质材料。实验结果表明这种成型方法制备微尺度整体结构件是可行的。(本文来源于《科技创新导报》期刊2018年08期）
姜红艳,孙艳军[4]（2018）在《整体通风除尘系统在重型结构件焊接车间的应用》一文中研究指出根据结构件焊接车间生产工艺的特点,结合国内外最新的研究及应用成果,对焊接过程中产生的烟尘、粉尘进行分析,从焊接污染的形成、特点及危害入手,对焊烟采用整体通风除尘系统进行治理,解决了焊接车间工作区焊烟浓度超标问题,减少了焊烟对人体的危害和对环境的污染。(本文来源于《重型机械》期刊2018年01期）
黄晓明,杨宏伟,李家兴[5]（2017）在《航空整体长梁结构件加工过程刚度演变分析》一文中研究指出基于弯曲应变能方法,分析了航空整体结构件变截面梁等效刚度计算过程。以等截面梁理论刚度计算结果为基准,验证该方法的有效性。以某民机复杂长梁结构件为例,利用弯曲应变能等效刚度模型,计算加工过程航空长梁件的弯曲等效刚度数值,分析了工件加工过程刚度演变规律,通过材料去除率与刚度下降率的对比,研究加强筋板对工件刚度的影响。(本文来源于《滨州学院学报》期刊2017年04期）
路来骁,孙杰,韩雄,熊青春,宋戈[6]（2017）在《基于能量理论的航空整体结构件滚压变形校正载荷预测方法》一文中研究指出航空整体结构件在数控加工过程中,由于多种因素耦合作用影响,普遍存在不同程度、不同形式的加工变形问题。滚压校正是实现大长宽比薄壁结构件变形校正的有效手段,且在获得工件尺寸精度的同时,引入压应力,提高工件使用寿命。目前,滚压变形校正多依赖于工人经验和试错法,缺乏校正载荷的准确预测方法,质量稳定性差。为此,基于能量理论,在分析梁类零件校正过程能量平衡要求的基础上,结合等效截面法和弯曲应变能法,分别对变形工件的弯曲应变能和滚压做功进行计算,进而建立工件变形量与校正载荷间的数学模型,实现滚压变形校正载荷预测。进一步,为实现校正载荷准确性的快速评价,采用直接应力法建立了加工变形-滚压校正协同仿真环境,实现了梁类航空整体结构件滚压变形校正的快速等效模拟。最后,以叁隔框结构件为例进行了有限元仿真和试验验证,直接应力法仿真分析获得的变形消除率为94.5%,试验获得的单次滚压变形消除率达到82.0%,滚压区域表面由铣削拉应力转变为滚压压应力,校正效果符合预期。(本文来源于《航空学报》期刊2017年12期）
黄晓明,孙杰,李剑峰[7]（2017）在《航空长梁整体结构件加工变形预测及校正分析》一文中研究指出航空整体结构件的加工变形和变形校正是制约结构件加工效率的瓶颈技术,针对长梁零件加工后出现变形问题,构建薄壁长梁整体结构件加工变形有限元模型进行数值计算.研究表明,在毛坯初始应力和加工应力的作用下,长梁件出现弯曲扭转复合变形,工件结构刚度不对称是导致工件弯曲变形的重要原因.以变形结果作为校正目标模型,进行加载-卸载反弯和扭转校正分析,对校正参数、校正载荷施加形式及校正效果等关键技术进行研究.根据长梁整体结构件变形校正图谱,当在-Y方向施加9 050N4点反弯校正载荷,在垂直X顺时针方向施加145×10~3 N·m矫正扭矩时,可以得到理想的校正效果.(本文来源于《中国工程机械学报》期刊2017年03期）
郭燕[8]（2017）在《基于接力算法的航空整体结构件铣削加工变形预测研究》一文中研究指出航空薄壁件在铣削加工的过程中,随着材料被大比例的去除,被加工零件的整体刚性变差,导致了薄壁件的加工困难。所以本文从预测航空薄壁零件铣削加工变形的角度出发,利用ABAQUS有限元仿真软件,数值仿真加工过程,分析多因素对航空薄壁零件加工变形的影响。本文结合国内外的研究成果综述了航空薄壁件加工过程中引起变形的主要因素。选取典型航空整体结构件,建立有限元模型。对零件进行铣削加工全过程数值模拟。接下来模拟通过单一考虑材料毛坯内初始残余应力作用,与初始残余应力和切削温度共同作用,到初始残余应力和切削力耦合作用叁个方面的情况,分析航空薄壁件的加工变形。本文的重点是,在仿真铣削加工过程中引入了一种接力算法和子模型法。接力算法,是合理优化仿真计算的一种方法。在零件较大的时候,采用合理的分区划分粗细网格,优先计算的区域细化网格,其余地方网格粗化。逐步完成整个零件的仿真计算。如此,可以在有限的计算机资源的情况下,仿真计算较大的零件,而且保证足够的精度要求。子模型方法是基于接力算法完成对较大航空薄壁件仿真计算时,对于零件的局部需要进行精细仿真分析的时候,可以在全局计算完的情况下,运用子模型方法对需要的部位进行进一步分析。最后结合航空零件实例,基于接力算法完成对薄壁件加工中单初始残余应力作用的仿真,和初始残余应力跟温度场产生的应力迭加作用下的计算。对参考成飞的大型结构件先用接力算法仿真粗加工,将计算结果作为精加工的全局模型,运用子模型方法完成对零件精加工中残余应力与铣削力耦合作用的分析。根据有限元模型计算结果,分析其变形规律,对实际铣削加工具有重要的指导意义。(本文来源于《南昌航空大学》期刊2017-06-01）
常勇[9]（2017）在《基于局部—整体映射的大型结构件焊接变形与残余应力有限元分析》一文中研究指出热弹塑性有限元法作为一种经典的焊接数值模拟方法,在计算精度与工艺适应性方面具有其它方法无可比拟的优势,被广泛应用于简单结构的焊接热力学行为研究。然而该方法存在运算规模大和计算耗时长等缺点,很难用于大型复杂结构的焊接过程模拟。围绕热弹塑性有限元法计算效率偏低的问题,本文以激光电弧复合焊接工艺为依托,提出和验证了一种局部热弹塑性-整体弹性映射的有限元高效模拟方法,并实现了大型船用导流管焊接变形及残余应力的预测。主要研究工作包括:首先,建立了壳体/实体混合的热弹塑性有限元模型。采用自由度耦合方程实现壳体与实体单元在交界面处的平滑连接;基于ABAQUS用户子程序完成体面组合热源模型的二次开发,求解出瞬态温度场;利用间接耦合方法加载温度载荷,实现了T型接头焊接变形与残余应力的数值模拟,最大角变形的模拟误差仅11.11%,且显着提高了计算效率,为大型结构件焊接变形与残余应力模拟奠定了基础。其次,提出了一种局部热弹塑性-整体弹性映射的有限元高效模拟方法。利用壳体/实体混合的热弹塑性有限元方法实现T型接头局部位段的焊接变形与残余应力计算;通过编制有限元后处理二次开发程序,提取局部位段的残余塑性应变作为固有应变;采用初始应力载荷方法,将固有应变映射到整个T型接头焊缝区。经过与试验及传统计算方法对比,发现该方法能够在保证计算精度的前提下,将计算效率提高约53.7%。最后,完成了大型导流管焊接变形与残余应力的模拟分析。基于本文提出的“局部-整体”映射的模拟方法,以更小焊接变形和更低残余应力为目标,优化大型结构件局部段焊接顺序;在此基础上,将局部段的固有应变提取并映射到整个结构件中,实现大型导流管内壳板与环形隔板组合体的焊接变形预测;分析了大型导流管局部段残余应力分布,研究了整体结构件的焊接变形趋势,确定了整体结构的最大变形及高残余应力区域。(本文来源于《华中科技大学》期刊2017-05-01）
陈浩,曲中兴,张立武[10]（2017）在《航空航天整体结构件新型校形技术研究现状》一文中研究指出航空航天整体结构件加工变形问题制约着其应用的广度和深度,在加工中或者针对成品进行校形处理是提高整体结构件形状精度的有效手段。本文在分析整体结构件产生加工变形原因的基础上,重点讨论了电磁校形、激光校形、超声波喷丸校形、蠕变时效校形、振动时效校形这几种新型校形技术及其研究现状。(本文来源于《航天制造技术》期刊2017年01期）
整体结构件论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
整体薄壁结构件质量轻,具有较大的刚度及抗疲劳强度,在航空航天领域中的应用价值越来越大。从有限元仿真变形预测与控制、高精度加工装夹具优化、料材与工艺优化等方面论述了整体薄壁结构件数控加工变形控制技术的发展。对材料选型和工艺优化等方面进行阐述,总结了相关变形原理的研究进展和相应的变形控制措施。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
整体结构件论文参考文献
[1].王华敏,秦国华,胡政,林锋,吴竹溪.面向加工变形控制的航空整体结构件拓扑优化设计方法[J].机械工程学报.2019
[2].缪伟民.整体薄壁结构件数控加工变形控制技术进展[J].机械制造.2018
[3].朱钱威,李硕,张华.基于3D打印的微尺度整体结构件电沉积技术基础研究[J].科技创新导报.2018
[4].姜红艳,孙艳军.整体通风除尘系统在重型结构件焊接车间的应用[J].重型机械.2018
[5].黄晓明,杨宏伟,李家兴.航空整体长梁结构件加工过程刚度演变分析[J].滨州学院学报.2017
[6].路来骁,孙杰,韩雄,熊青春,宋戈.基于能量理论的航空整体结构件滚压变形校正载荷预测方法[J].航空学报.2017
[7].黄晓明,孙杰,李剑峰.航空长梁整体结构件加工变形预测及校正分析[J].中国工程机械学报.2017
[8].郭燕.基于接力算法的航空整体结构件铣削加工变形预测研究[D].南昌航空大学.2017
[9].常勇.基于局部—整体映射的大型结构件焊接变形与残余应力有限元分析[D].华中科技大学.2017
[10].陈浩,曲中兴,张立武.航空航天整体结构件新型校形技术研究现状[J].航天制造技术.2017
论文知识图
