全文摘要
本实用新型属于乘用车车轮力测试技术领域，涉及一种六分力传感器适配器系统；包括轮毂适配器和轮辋适配器，轮毂适配器由轮毂适配器本体、中心孔调整垫片、偏置距调整垫片组成；轮辋适配器由六分力传感器安装盘与机加去掉轮辐的轮辋一体焊接而成，在六分力传感器安装盘的安装孔处嵌入内螺纹钢套；六分力传感器安装盘与六分力传感器外圈固定，轮毂适配器与六分力传感器内圈固定；中心孔调整垫片安装于所述轮毂适配器本体法兰面沉孔内；偏置距调整垫片安装于轮毂适配器本体法兰面与轮毂轴承上的制动盘之间。本实用新型提高了六分力适配器的通用性，降低了夹具制作成本以及试制周期，安装操作方便，更轻薄更坚固，具有实用价值。
主设计要求
1.一种六分力传感器适配器系统，包括轮毂适配器和轮辋适配器，其特征在于：轮毂适配器由轮毂适配器本体(4)、中心孔调整垫片(5)、偏置距调整垫片(6)组成；轮辋适配器由六分力传感器安装盘(1)与机加去掉轮辐的轮辋(7)一体焊接而成，六分力传感器安装盘(1)设置六分力传感器安装盘的安装孔(8)，在六分力传感器安装盘的安装孔(8)处嵌入内螺纹钢套(2)；所述六分力传感器安装盘(1)与六分力传感器外圈固定，所述轮毂适配器与六分力传感器内圈固定；所述中心孔调整垫片(5)安装于所述轮毂适配器本体(4)法兰面沉孔内；所述偏置距调整垫片(6)安装于轮毂适配器本体(4)法兰面与轮毂轴承上的制动盘之间。
设计方案
1.一种六分力传感器适配器系统，包括轮毂适配器和轮辋适配器，其特征在于：
轮毂适配器由轮毂适配器本体(4)、中心孔调整垫片(5)、偏置距调整垫片(6)组成；轮辋适配器由六分力传感器安装盘(1)与机加去掉轮辐的轮辋(7)一体焊接而成，六分力传感器安装盘(1)设置六分力传感器安装盘的安装孔(8)，在六分力传感器安装盘的安装孔(8)处嵌入内螺纹钢套(2)；
所述六分力传感器安装盘(1)与六分力传感器外圈固定，所述轮毂适配器与六分力传感器内圈固定；
所述中心孔调整垫片(5)安装于所述轮毂适配器本体(4)法兰面沉孔内；
所述偏置距调整垫片(6)安装于轮毂适配器本体(4)法兰面与轮毂轴承上的制动盘之间。
2.根据权利要求1所述的一种六分力传感器适配器系统，其特征在于：
所述轮毂适配器本体(4)上的六分力传感器安装面与法兰面通过锥形环面相连；法兰面上均布有五个长槽孔，长槽孔上有斜60°倒角。
3.根据权利要求1所述的一种六分力传感器适配器系统，其特征在于：
所述中心孔调整垫片(5)，根据被试车轮型号的中心孔直径选取或加工。
4.根据权利要求1所述的一种六分力传感器适配器系统，其特征在于：
所述偏置距调整垫片(6)，根据被试车辆偏置距要求选取或加工，所述偏置距调整垫片(6)上均布的长槽孔和中心孔尺寸与轮毂适配器本体(4)上的一致，且在安装时一一对应。
5.根据权利要求1所述的一种六分力传感器适配器系统，其特征在于：
所述六分力传感器安装盘(1)盘面上均布有三个及三个以上弧形长槽孔。
6.根据权利要求1所述的一种六分力传感器适配器系统，其特征在于：所述六分力传感器安装盘(1)采用高强度铝材制成；所述轮毂适配器本体(4)采用高强度不锈钢制成。
7.根据权利要求2所述的一种六分力传感器适配器系统，其特征在于：
所述轮毂适配器本体(4)的六分力传感器安装面与法兰面距离L尺寸范围为：30cm～70cm，因此偏置距调整垫片(6)的选用厚度L1<\/sub>由二分之一轮胎厚度H\/2、被试车轮偏置距ET和L计算得出，计算公式为：L1<\/sub>＝H\/2-ET-L，若计算得出L1<\/sub>＝0，则无需使用偏置距调整垫片(6)。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于乘用车车轮力测试技术领域，尤其涉及一种六分力传感器与多种轮圈型号匹配的六分力适配器。
背景技术
车辆在行驶过程中会受到来自地面纵向、侧向、垂向三个方向的力(Fx、Fy、Fz)以及绕这三个方向旋转的力矩(Mx、My、Mz)，合称“六分力”，汽车行业内一般采用六分力传感器对其进行测试，路面载荷的传递路径为：橡胶轮胎—改制的轮圈—六分力传感器—轮毂适配器—轮毂轴承—悬架系统—整车车身。公告号为CN208270131U的中国实用新型专利，公开了“一种汽车车轮六分力适配器”，其能够有效的连接六分力传感器与轮毂轴承，但通用性较差，由于被测试车型的不同，其中心孔、螺栓分度圆、偏置距也不同，因此每进行一款车型的测试都要重新制作一套轮毂适配器，既增加研发成本又耗费更长时间；结构设计也不合理，根据其轮毂适配器半剖图可见，连接轮毂一测法兰面与六分力传感器安装面的环壁呈直角，当车轮受到来自地面较大的垂向力时，此两面将产生上下错位的趋势，此处将产生较大的剪切力，存在较大损坏风险，如果为了保证安全而增加壁厚则会增加簧下质量，不利于测试的准确性。综上，必须要设计一款具有更高通用性且轻便、坚固的轮毂适配器，用于实现在乘用车六分力测试方面的应用。
发明内容
为了克服现有轮毂适配器方案通用性差和结构设计不合理的缺陷，本实用新型公开一种乘用车六分力传感器适配器系统，在不改变适配器本体的情况下，只需要配合不同的调整垫片就能够满足不同中心孔、螺栓分度圆、偏置距的尺寸需求，并且更轻更坚固。
一种六分力传感器适配器系统，包括轮毂适配器和轮辋适配器，其特征在于：轮毂适配器由轮毂适配器本体4、中心孔调整垫片5、偏置距调整垫片6组成；轮辋适配器由六分力传感器安装盘1与机加去掉轮辐的轮辋7一体焊接而成，六分力传感器安装盘1设置六分力传感器安装盘的安装孔8，在六分力传感器安装盘的安装孔8处嵌入内螺纹钢套2；
所述六分力传感器安装盘1与六分力传感器外圈固定，所述轮毂适配器与六分力传感器内圈固定；
所述中心孔调整垫片5安装于所述轮毂适配器本体4法兰面沉孔内；
所述偏置距调整垫片6安装于轮毂适配器本体4法兰面与轮毂轴承上的制动盘之间。
技术方案中所述轮毂适配器本体4上的六分力传感器安装面与法兰面通过锥形环面相连；法兰面上均布有五个长槽孔，长槽孔上有斜60°倒角。
技术方案中所述中心孔调整垫片5，根据被试车轮型号的中心孔直径选取或加工。
技术方案中所述偏置距调整垫片6，根据被试车辆偏置距要求选取或加工，所述偏置距调整垫片6上均布的长槽孔和中心孔尺寸与轮毂适配器本体4上的一致，且在安装时一一对应。
技术方案中所述六分力传感器安装盘1盘面上均布有三个及三个以上弧形长槽孔。
技术方案中所述六分力传感器安装盘1采用高强度铝材制成；所述轮毂适配器本体4采用高强度不锈钢制成。
技术方案中所述轮毂适配器本体4的六分力传感器安装面与法兰面距离L尺寸范围为：30cm～70cm，因此偏置距调整垫片6的选用厚度L1<\/sub>由二分之一轮胎厚度H\/2、被试车轮偏置距ET和L计算得出，计算公式为：L1<\/sub>＝H\/2-ET-L，若计算得出L1<\/sub>＝0，则无需使用偏置距调整垫片6。
所述六分力传感器安装盘的安装孔8与六分力传感器的外圈安装孔10配合，所述轮毂适配器安装孔9与六分力传感器的内圈安装孔11配合，以上两组配合均通过螺栓固定连接。
六分力传感器在安装应用时，起到连接轮辋适配器和轮毂适配器作用，轮辋适配器和轮毂适配器共同构成本实用新型六分力传感器适配器系统。
与现有技术相比本实用新型的有益效果是：
本实用新型重新设计了轮毂螺栓分度圆安装孔形式，增加了中心孔调整垫片和偏置距调整垫片，极大的提高了六分力适配器的通用性，针对不同的被试车轮型号只需要制作对应的垫片即可，大大的降低了夹具制作成本以及试制周期，安装操作方便；重新设计了轮毂适配器本体的结构形式，采用锥形环面连接六分力传感器安装面与法兰面，更加坚固耐用；
为了使安装上六分力传感器的改制车轮达到更好的轻量化水平，所述轮辋适配器去轮辐的轮辋部分不变，六分力传感器安装盘采用高强度铝材制成，同时在安装孔处嵌入内螺纹钢套，而所述轮毂适配器本体采用高强度不锈钢制成，比现有技术条件的轮毂适配器更轻薄更坚固。由此，可满足乘用车道路六分力测试对于不同车型的需求，也可满足乘用车道路模拟耐久性试验需求，具有实用价值。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明：
图1为本实用新型所述一种六分力传感器适配器系统的结构侧视图；
图2、图3为本实用新型所述一种六分力传感器适配器系统的结构示意图；
图4为轮毂适配器分解示意图；
图5为本实用新型所述一种六分力传感器适配器系统分解示意图；
图中：1.六分力传感器安装盘，2.内螺纹钢套，3.六分力传感器，4.轮毂适配器本体，5.中心孔调整垫片，6.偏置距调整垫片；7.轮辋；8、六分力传感器安装盘的安装孔；9、轮毂适配器安装孔；10、六分力传感器的外圈安装孔；11、六分力传感器的内圈安装孔；
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细的描述：
本实用新型解决以上技术问题的技术方案为：一种六分力传感器适配器系统包括：轮毂适配器和轮辋适配器。轮毂适配器由：轮毂适配器本体、中心孔调整垫片、偏置距调整垫片组成。轮辋适配器由六分力传感器安装盘与机加去掉轮辐的轮辋一体焊接而成，在安装孔处嵌入内螺纹钢套。
六分力传感器呈圆形，其外圈安装孔呈圆形分布与所述轮辋适配器安装孔配合。
所述六分力传感器内圈安装孔呈圆形分布与所述轮毂适配器本体外圈安装孔配合，通过螺栓固定于所述轮毂适配器本体上。
选择与被试车轮型号匹配的所述中心孔调整垫片，将其安装于所述轮毂适配器本体法兰面沉孔内，将所述轮毂适配器连同所述六分力传感器和所述轮辋适配器一并连接到轮毂轴承上。
如果所述轮毂适配器本体尺寸与所需的偏置距不符，可在所述轮毂适配器法兰面与轮毂轴承上的制动盘之间增加所述偏置距调整垫片。
所述轮毂适配器本体法兰面上均布有五个长槽孔，长槽孔上有斜60°倒角，可以满足不同轮毂轴承螺栓分度圆直径及不同固定螺母直径的要求。
所述轮毂适配器本体的六分力传感器安装面与法兰面通过锥形环面相连，能够承受更大的剪切力，更有利于轻量化。
所述偏置距调整垫片上均布的长槽孔和中心孔尺寸与轮毂适配器本体上的一致，且在安装时一一对应。
所述轮辋适配器的六分力传感器安装盘上均布有多个弧形长槽孔，既起到减重的作用，又能改善车轮在行驶中的散热性能。
本实用新型公开了一种六分力传感器适配器系统包括：轮毂适配器和轮辋适配器。
参阅图1、图5，轮辋适配器包括：六分力传感器安装盘1，内螺纹钢套2，轮辋7(机加去掉轮辐)；
参阅图1、图4，轮毂适配器包括：轮毂适配器本体4，中心孔调整垫片5，偏置距调整垫片6；
一种六分力传感器适配器系统包括轮毂适配器和轮辋适配器，轮毂适配器由轮毂适配器本体4、中心孔调整垫片5、偏置距调整垫片6组成；轮辋适配器由六分力传感器安装盘1与机加去掉轮辐的轮辋7一体焊接而成，在安装孔处嵌入内螺纹钢套2。
所述轮毂适配器本体4，其六分力传感器安装面与法兰面通过锥形环面相连，能够承受更大的剪切力，更有利于轻量化；法兰面上均布有五个长槽孔，长槽孔上有斜60°倒角，可以满足不同轮毂轴承螺栓分度圆直径(PCD)及不同固定螺母直径的要求。
所述中心孔调整垫片5，可根据被试车轮型号的中心孔直径任意选取或加工，安装于所述轮毂适配器本体4法兰面沉孔内。
所述偏置距调整垫片6，可根据被试车辆偏置距要求任意选取或加工，安装于轮毂适配器4法兰面与轮毂轴承上的制动盘之间；所述偏置距调整垫片6上均布的长槽孔和中心孔尺寸与轮毂适配器本体上的一致，且在安装时一一对应。
所述轮辋适配器的六分力传感器安装盘1，其安装孔处嵌入内螺纹钢套，其上均布有多个弧形长槽孔，延长使用寿命的同时既起到减重的作用，又能改善车轮在行驶中的散热性能。
轮辋适配器去轮辐的轮辋7部分不变，六分力传感器安装盘1采用高强度铝材制成，同时在安装孔处嵌入内螺纹钢套2；而所述轮毂适配器本体4采用高强度不锈钢制成。
所述六分力传感器呈圆形，其外圈安装孔呈圆形分布与所述轮辋适配器安装孔配合，其内圈安装孔呈圆形分布与所述轮毂适配器本体外圈安装孔配合，通过螺栓固定于所述轮毂适配器本体上。
具体安装方法为：首先将轮辋适配器平放于地面或平台上，六分力传感器安装盘1向上放置，六分力传感器3呈圆形，将六分力传感器3对齐螺栓孔位固定于六分力传感器安装盘1上方；再将轮毂适配器本体4从轮辋适配器内部由下往上安装到六分力传感器3上，通过螺栓连接固定；接着将组装好的轮胎总成竖直放置，根据被试车辆轮胎型号，选择对应尺寸的中心孔调整垫片5安装于轮毂适配器本体4法兰面沉孔内，同时选择对应尺寸的偏置距调整垫片6安装于轮毂轴承的固定螺栓上，并贴紧制动盘法兰面；最后将轮胎总成整体安装到被试车辆的轮毂轴承上。
轮毂适配器本体4的六分力安装面与法兰面距离(L)在设计时选用最小尺寸制作，因此偏置距调整垫片6的选用厚度(L1<\/sub>)由二分之一轮胎厚度(H\/2)、被试车轮偏置距(ET)和L计算得出，计算公式为：L1<\/sub>＝H\/2-ET-L，若计算得出L1<\/sub>＝0，则无需使用偏置距调整垫片6。
轮毂适配器本体4法兰面上均布有五个长槽孔，长槽孔上有斜60°倒角，可以满足不同轮毂轴承螺栓分度圆(PCD)直径及不同固定螺母直径的要求。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920322273.6
申请日:2019-03-12
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:82(吉林)
授权编号:CN209689807U
授权时间:20191126
主分类号:G01L5/16
专利分类号:G01L5/16
范畴分类:31J;
申请人:中国第一汽车股份有限公司
第一申请人:中国第一汽车股份有限公司
申请人地址:130011 吉林省长春市长春汽车经济技术开发区东风大街8899号
发明人:巫洋;于长清;孙野;杜书;董钊宏
第一发明人:巫洋
当前权利人:中国第一汽车股份有限公司
代理人:朱世林;张晶
代理机构:22201
代理机构编号:长春吉大专利代理有限责任公司 22201
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计