全文摘要
本实用新型公开了一种车辆地板纵梁总成，包括具有安装槽的纵梁本体，在安装槽中固定有条形加强板，条形加强板的长度大于纵梁本体长度的二分之一；在纵梁本体上固定有横梁连接支撑件，横梁连接支撑件包括横梁连接部和位于其两侧的侧支撑部，在横梁连接部上设置有横梁支撑凸台，在横梁支撑凸台上开设有螺栓连接孔。采用以上结构，通过增设的条形加强板能够大大提高纵梁本体的结构强度，在发生车辆碰撞事故时不易扭曲变形；通过横梁连接支撑件与横梁连接，由于横梁连接支撑件长度较短，即使纵梁本体发生扭曲变形也对横梁连接支撑件的影响较小，使横梁不容易从横梁连接支撑件上脱出，连接可靠性高。
主设计要求
1.一种车辆地板纵梁总成，包括具有安装槽(11)的纵梁本体(1)，其特征在于：在所述安装槽(11)的槽底中部固定有条形加强板(2)，该条形加强板(2)的两侧外缘分别弯折后固定在安装槽(11)的对应槽壁上，所述条形加强板(2)的长度大于纵梁本体(1)长度的二分之一；在所述纵梁本体(1)的一侧固定有横梁连接支撑件(3)，该横梁连接支撑件(3)包括横梁连接部(31)和由横梁连接部(31)两侧弯折形成的侧支撑部(32)，所述横梁连接部(31)与两个侧支撑部(32)共同构成门形结构，且横梁连接部(31)与两个侧支撑部(32)靠近纵梁本体(1)的一侧外缘均弯折形成纵梁焊接翻边(33)，并通过焊接工艺将纵梁焊接翻边(33)固定在纵梁本体(1)上，在所述横梁连接部(31)上设置有横梁支撑凸台(311)，在该横梁支撑凸台(311)上开设有螺栓连接孔(312)。
设计方案
1.一种车辆地板纵梁总成，包括具有安装槽(11)的纵梁本体(1)，其特征在于：在所述安装槽(11)的槽底中部固定有条形加强板(2)，该条形加强板(2)的两侧外缘分别弯折后固定在安装槽(11)的对应槽壁上，所述条形加强板(2)的长度大于纵梁本体(1)长度的二分之一；
在所述纵梁本体(1)的一侧固定有横梁连接支撑件(3)，该横梁连接支撑件(3)包括横梁连接部(31)和由横梁连接部(31)两侧弯折形成的侧支撑部(32)，所述横梁连接部(31)与两个侧支撑部(32)共同构成门形结构，且横梁连接部(31)与两个侧支撑部(32)靠近纵梁本体(1)的一侧外缘均弯折形成纵梁焊接翻边(33)，并通过焊接工艺将纵梁焊接翻边(33)固定在纵梁本体(1)上，在所述横梁连接部(31)上设置有横梁支撑凸台(311)，在该横梁支撑凸台(311)上开设有螺栓连接孔(312)。
2.根据权利要求1所述的车辆地板纵梁总成，其特征在于：所述侧支撑部(32)远离纵梁本体(1)的一侧外缘均弯折形成横梁焊接翻边(34)，所述横梁连接部(31)远离纵梁本体(1)的一侧外缘弯折形成横梁支撑翻边(35)。
3.根据权利要求1或2所述的车辆地板纵梁总成，其特征在于：所述纵梁本体(1)的两侧外缘分别向外弯折形成焊接安装翻边(12)，所述侧支撑部(32)远离横梁连接部(31)的一侧外缘均向外弯折形成有连接加强翻边(36)，所述连接加强翻边(36)均通过焊接工艺固定在靠近横梁连接支撑件(3)一侧的焊接安装翻边(12)上。
4.根据权利要求3所述的车辆地板纵梁总成，其特征在于：在远离横梁连接支撑件(3)一侧的所述焊接安装翻边(12)上设置有朝着远离安装槽(11)槽底方向凸出的定位凸起(121)，在该定位凸起(121)上布置有至少一个加强凸点(122)。
5.根据权利要求1所述的车辆地板纵梁总成，其特征在于：在所述条形加强板(2)上设置有至少一个加强沉槽(21)。
6.根据权利要求5所述的车辆地板纵梁总成，其特征在于：所述加强沉槽(21)均为椭圆形结构，并沿条形加强板(2)长度方向设置。
7.根据权利要求1所述的车辆地板纵梁总成，其特征在于：在所述条形加强板(2)上焊接有连接螺母(22)。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种车辆地板纵梁总成。
背景技术
车辆的地板纵梁位于车身的特殊位置，在汽车发生碰撞事故时，地板纵梁是地板下部的主要传力零件。目前，现有的地板纵梁只是由纵梁单一零件构成，纵梁直接与横梁连接，以共同构成一套车辆的地板加强结构。
但是，由于地板纵梁目前只是一个冲压工艺制造而成的一个单件，其结构强度较低，同时，纵梁直接与横梁通过焊接工艺直接连接，在车辆发生碰撞事故时，不仅地板纵梁极易变形扭曲，而且由于纵梁发生形变，极易导致横梁脱落，造成纵梁与横梁组成的地板加强结构加强作用十分有限，解决以上问题成为当务之急。
实用新型内容
为解决地板纵梁结构强度低以及与横梁连接可靠性差的技术问题，本实用新型提供一种车辆地板纵梁总成。
为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：
一种车辆地板纵梁总成，包括具有安装槽的纵梁本体，其要点在于：在所述安装槽的槽底中部固定有条形加强板，该条形加强板的两侧外缘分别弯折后固定在安装槽的对应槽壁上，所述条形加强板的长度大于纵梁本体长度的二分之一；
在所述纵梁本体的一侧固定有横梁连接支撑件，该横梁连接支撑件包括横梁连接部和由横梁连接部两侧弯折形成的侧支撑部，所述横梁连接部与两个侧支撑部共同构成门形结构，且横梁连接部与两个侧支撑部靠近纵梁本体的一侧外缘均弯折形成纵梁焊接翻边，并通过焊接工艺将纵梁焊接翻边固定在纵梁本体上，在所述横梁连接部上设置有横梁支撑凸台，在该横梁支撑凸台上开设有螺栓连接孔。
采用以上结构，通过增设的条形加强板能够大大提高纵梁本体的结构强度，在发生车辆碰撞事故时不易扭曲变形；同时，在纵梁本体上还增设了横梁连接支撑件，通过该横梁连接支撑件与横梁连接，由于横梁连接支撑件长度较短，即使纵梁本体发生扭曲变形也对横梁连接支撑件的影响较小，使横梁不容易从横梁连接支撑件上脱出，连接可靠性高，从而大大提高了由纵梁与横梁组成的地板加强结构的加强作用。
作为优选：所述侧支撑部远离纵梁本体的一侧外缘均弯折形成横梁焊接翻边，所述横梁连接部远离纵梁本体的一侧外缘弯折形成横梁支撑翻边。采用以上结构，通过焊接工艺能够将横梁焊接翻边固定在横梁上，同时，利用横梁支撑翻边能够可靠地支撑横梁，保证了横梁连接支撑件与横梁连接的可靠性和稳定性。
作为优选：所述纵梁本体的两侧外缘分别向外弯折形成焊接安装翻边，所述侧支撑部远离横梁连接部的一侧外缘均向外弯折形成有连接加强翻边，所述连接加强翻边均通过焊接工艺固定在靠近横梁连接支撑件一侧的焊接安装翻边上。采用以上结构，进一步提高了横梁连接支撑件与纵梁本体连接的可靠性和稳定性。
作为优选：在远离横梁连接支撑件一侧的所述焊接安装翻边上设置有朝着远离安装槽槽底方向凸出的定位凸起，在该定位凸起上布置有至少一个加强凸点。采用以上结构，便于纵梁本体的安装定位，同时保证纵梁本体的结构强度。
作为优选：在所述条形加强板上设置有至少一个加强沉槽。采用以上结构，提高条形加强板的结构强度，从而保证了纵梁本体的结构强度。
作为优选：所述加强沉槽均为椭圆形结构，并沿条形加强板长度方向设置。采用以上结构，进一步提高了条形加强板的结构强度。
作为优选：在所述条形加强板上焊接有连接螺母。采用以上结构，便于车辆地板纵梁总成的连接固定。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
采用本实用新型提供的车辆地板纵梁总成，结构新颖，设计巧妙，通过增设的条形加强板能够大大提高纵梁本体的结构强度，在发生车辆碰撞事故时不易扭曲变形；同时，在纵梁本体上还增设了横梁连接支撑件，通过该横梁连接支撑件与横梁连接，由于横梁连接支撑件长度较短，即使纵梁本体发生扭曲变形也对横梁连接支撑件的影响较小，使横梁不容易从横梁连接支撑件上脱出，连接可靠性高，从而大大提高了由纵梁与横梁组成的地板加强结构的加强作用。
附图说明
图1为本实用新型其中一个视角的结构示意图；
图2为本实用新型另外一个视角的结构示意图；
图3为横梁连接支撑件的结构示意图。
具体实施方式
以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示，一种车辆地板纵梁总成，包括纵梁本体1、条形加强板2和横梁连接支撑件3。所述纵梁本体1为长条形结构，其为金属板件冲压成型，并具有安装槽11。
请参见图2，为便于纵梁本体1的安装定位，同时保证纵梁本体1的结构强度，在远离横梁连接支撑件3一侧的所述焊接安装翻边12上设置有朝着远离安装槽11槽底方向凸出的定位凸起121，在该定位凸起121上布置有至少一个加强凸点122。
请参见图2，所述条形加强板2通过焊接工艺固定在安装槽11的中部，且条形加强板2的长度大于纵梁本体1长度的二分之一。具体地说，所述条形加强板2同样为金属板件冲压成型，其主体部分固定在安装槽11的槽底，该条形加强板2的两侧外缘弯折形成翻边，并固定在安装槽11的对应槽壁上。
为提高条形加强板2的结构强度，以更好地加强纵梁本体1，在所述条形加强板2上沿其长度方向设置有多个加强沉槽21，并且，各个加强沉槽21均为椭圆形结构，并沿条形加强板2长度方向设置。同时，为便于整体的安装连接，在所述条形加强板2上焊接有连接螺母22。
请参见图1和图3，所述横梁连接支撑件3固定在纵梁本体1的一侧壁上，具体地说，横梁连接支撑件3靠近纵梁本体1的一端。通过横梁连接支撑件3的设置，横梁能够固定在横梁连接支撑件3上，由于横梁连接支撑件3长度较短，即使纵梁本体1发生扭曲变形也对横梁连接支撑件3的影响较小，使横梁不容易从横梁连接支撑件3上脱出，连接可靠性高，从而大大提高了由纵梁本体1与横梁组成的地板加强结构的加强作用。
具体地说，所述横梁连接支撑件3包括横梁连接部31和由横梁连接部31两侧弯折形成的侧支撑部32，所述横梁连接部31与两个侧支撑部32共同构成门形结构，且横梁连接部31与两个侧支撑部32靠近纵梁本体1的一侧外缘均弯折形成纵梁焊接翻边33，并通过焊接工艺将纵梁焊接翻边33固定在纵梁本体1上，在所述横梁连接部31上设置有横梁支撑凸台311，在该横梁支撑凸台311上开设有螺栓连接孔312。
所述侧支撑部32远离纵梁本体1的一侧外缘均弯折形成横梁焊接翻边34，所述横梁连接部31远离纵梁本体1的一侧外缘弯折形成横梁支撑翻边35。
为提高横梁连接支撑件3与纵梁本体1连接的可靠性和稳定性，所述纵梁本体1的两侧外缘分别向外弯折形成焊接安装翻边12，所述侧支撑部32远离横梁连接部31的一侧外缘均向外弯折形成有连接加强翻边36，所述连接加强翻边36均通过焊接工艺固定在靠近横梁连接支撑件3一侧的焊接安装翻边12上。
最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920059857.9
申请日:2019-01-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209454875U
授权时间:20191001
主分类号:B62D 25/20
专利分类号:B62D25/20
范畴分类:32B;32G;
申请人:重庆新致汽车配件有限责任公司
第一申请人:重庆新致汽车配件有限责任公司
申请人地址:400023 重庆市江北区长安村
发明人:蒋家海
第一发明人:蒋家海
当前权利人:重庆新致汽车配件有限责任公司
代理人:蔡冬彦
代理机构:50216
代理机构编号:重庆为信知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计