论文摘要
广义轻轨车辆涵盖钢轮钢轨制式、胶轮制式和磁浮制式,车辆制式决定线路的总体技术标准和工程建设规模。轻轨项目实施面临的首要问题是根据线路特点选择合适的轻轨车辆。从车辆技术特点出发,对各种车辆的典型特征进行梳理,并对车辆的优缺点进行客观描述,以阐明各轻轨车辆的适用范围。钢轮钢轨车辆具备应用历史长、系统简单可靠、运能和运行速度覆盖范围广、路权和敷设方式灵活等优点,应作为轻轨系统网络化首选;但钢轮钢轨轻轨车辆应重点改善振动及噪声较大的缺点,并进一步优化车辆灵活性,以适应城市轻轨高架敷设需求。结合城市的特殊需求,并经充分技术经济综合分析后,也可考虑采用胶轮跨座式单轨或APM系统。磁浮车辆的优势是应用于高速轨道领域,而在中低速城轨领域其主要优势为振动及噪声较低,但列车牵引能耗较高,敷设方式与折返能力亦受限,在轻轨车辆选择时应特别予以注意。
论文目录
1 研究背景2 轻轨铰接车特征与适应性 2.1 发展历史与实际应用 2.2 关键技术特征 2.2.1 车辆关键技术参数 2.2.2 不同高度地板适应多种路权多种敷设形式 2.2.3 模块化使运营组织更加灵活 2.2.4 新技术的应用有效降低噪声和振动 2.2.5 轻量化、磁轨制动、撒砂装置增强牵引制动性能 2.2.6 钢轮钢轨标准轨距确保与地铁、国铁的互联互通 2.3 适应性3 跨座式单轨特征与适应性 3.1 发展历史与实际应用 3.2 技术特征 3.2.1 车辆关键参数 3.2.2 胶轮系统有效降低系统噪声和振动 3.2.3 梁轨合一使得敷设方式受限、应急救援困难 3.2.4 复杂的轮轨关系进一步增加了养护维修量 3.2.5 混凝土道岔增加了折返时间 3.3 适应性4 轻轨C型车特征与适应性 4.1 发展历史与实际应用 4.2 技术特征 4.3 适应性5 中低速磁悬浮车辆特征与适应性 5.1 发展历史与实际应用 5.2 技术特征 5.2.1 车辆关键参数 5.2.2 磁浮系统要求施工质量高 5.2.3 系统原理决定了高能耗、低噪声、低维护 5.2.4 道岔系统与跨座式单轨类似 5.3 适应性6 胶轮AGT特征与适应性 6.1 发展历史与实际应用 6.2 技术特征 6.2.1 车辆关键参数 6.2.2 轮轨系统决定了中运量特征 6.2.3 辅以无人驾驶技术更多用于机场内部 6.2.4 支撑和导向决定了产品兼容性较差 6.3 适应性7 直线电机轮轨特征与适应性 7.1 发展历史与实际应用 7.2 技术特征 7.2.1“小断面”车体、大坡度、小半径通过能力降低土建隧道造价 7.2.2 直线电机牵引能耗较高 7.3 适应性8 轻轨选型的网络化影响9 当前轻轨系统的选择难点1 0 结论与建议
文章来源
类型: 期刊论文
作者: 李猛,周敏,于松伟
关键词: 轻轨车辆,车辆特征,轻轨铰接车,跨座式单轨,胶轮自动导向,中低速磁浮
来源: 都市快轨交通 2019年01期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 铁路运输
单位: 北京城建设计发展集团股份有限公司
基金: 北京市科委项目(D171100008117004)
分类号: U270
页码: 21-29+55
总页数: 10
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标签：轻轨车辆论文; 车辆特征论文; 轻轨铰接车论文; 跨座式单轨论文; 胶轮自动导向论文; 中低速磁浮论文;
