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摘要：随着城市化发展进程的不断加快，城市交通拥挤现象越来越严重，为了缓解城市道路交通拥挤问题，开展了大量的地铁建设工程，充分利用地下空间。但是，与其他工程建设相比，市政地铁路面工程建设受到诸多因素的影响，如施工场地、居民、环境、交通等，增加了市政地铁城市路面施工的难度。逆做盖挖铺盖系统施工技术在市政地铁城市路面施工中的应用，有助于减少施工难度，提升施工效率，减少工程建设对城市交通造成的不良影响。笔者对盖挖铺盖系统施工技术特点进行了简要分析，并以厦门地铁一号线工程实例，分析了该施工技术的具体应用措施，以供参考。
关键词：市政地铁工程；路面施工；逆盖挖铺盖系统；施工技术
1逆做盖挖铺盖系统施工技术的施工特点
沿着车站，对周围地下连续墙或者其他支护结构进行施工，同时将中间支撑桩和柱打于建筑物内部的相关位置中，这样在底板封底之前，就可以对上部结构自重和施工荷载有效的支撑。然后对地面一层的梁板结构进行施工，以便有效支撑地下连续墙，之后对土方进行开挖，对各层地下结构进行浇筑。同时，因为已经完成了地面一层的楼面结构，就可以顺利开展上部结构施工。这样就可以同时进行地面上下工程的施工。如果工程有着较大的开挖面积和较浅的覆土，周围沿线有着较多的建筑物，为了对邻近建筑物产生影响，或者路面交通需要及早恢复，但是定型覆盖结构又比较的缺乏，就可以将盖挖逆作法给应用过来。这种方法具有一些优点，同护结构有着较小的变形，可以对周围土体的变形和地表沉降有效的控制，这样邻近建筑物和构筑物就得到了保护；基坑底部土体比较的稳定，没有较大的隆起，施工安全可以得到保证；采用盖挖逆作法施工，不需要对内部支撑或者锚腚进行设置，有着较大的施工空间。但是本种方法也存在着一些缺点，采用盖挖法施工，在处理混凝土结构的水平施工缝方面，存在着一定的难度。在暗挖施工方面，有着较高的难度，并且需要较高的费用成本。
2逆做盖挖铺盖系统施工技术的实践运用
2.1某工程概况
厦门地铁一号线是厦门市第一条地铁项目，线路全长45.52公里，设站31座，沿城市重要的南北向发展轴建设，是厦门市轨道交通线网中的骨干线路。本技术应用于厦门地铁一号线城市广场站，城市广场站位于仙岳路与嘉禾路交叉口，沿嘉禾路方向布置。本工程临时路面铺盖系统为嘉禾路和仙岳路交叉口交通疏解而设置，采用国产加强型321型装配式公路钢桥桁架梁(D.S.R)，主梁横跨明挖基坑布置，端部支撑于围护结构钢筋混凝土圈梁上。贝雷梁上铺设预制路面板，路面板与贝雷梁的加强弦杆采用U型螺栓连接。
2.2路面板预制
1）路面板预制区布置
路面板预制场按照加工顺序设置了钢筋材料存放区、钢筋加工区、钢筋绑扎区、路面板预制区和存梁区。预制场沿长度方向设4米宽车道，用于混凝土罐车进出。预制场设置一台25T吊车，完成各工序的吊装作业。
2）路面板钢筋与模板工程
路面板钢筋绑扎采用在胎架上进行，钢筋绑扎好后用吊车运至预制区进行下一道工序。制作路面板时应根据运输安装要求，需考虑预留吊筋，吊筋采用直径16mm的钢筋，安装于距纵向边缘60cm处，并靠近纵向中心线左右，预留吊筋焊于主筋可增强吊筋应力防混凝土开裂。钢筋的表面应洁净、无损伤，使用前应将表面的泊渍、漆皮、鳞锈等清除干净，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用；当除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点，己伤蚀裁面时，应降级使用或剔除不用。在侧模的外部安装有方木块，用以顶紧侧模，以确保模板的稳定。施工中通过测量严格控制台座的四角高差，当高差超过规范要求时，可通过衬垫台座底部以确保基础的水平。
3）路面板混凝土浇筑
在该工程的路面施工建设中采取预制商品混凝土为原材料运通才现场。路面板的使用需要结合地铁工程的实际建设情况，该工程路面板采取小坍落度混凝土，并且对混凝土的干湿度具有一定的要求，混凝土干度越高越好，因干度较高的混凝土在强度上具有较高优势，还可以有效的减少施工技术人员低路面板的凿毛时间，提高施工进度。在路面板混凝土浇筑的现场施工中，为了保障浇筑质量，需要施工技术人员严格控制器坍落度，一般坍落度需要控制在60mm到100mm之间。
其次，施工技术人员需要控制好混凝土的振捣时间与振捣棒插入深度、间距，避免因振捣时间不足等问题，对路面板浇筑造成不良影响。若是路面板混凝土浇筑过程中出现问题，将有可以导致模板变形、沉陷的情况，对时政地铁城市路面工程造成隐患。
4）路面板养护
混凝土为市政地铁路面施工中的主要施工材料，但是由于混凝土其自身的特点影响，在受到温度、湿度等因素影响时，容易出现混凝土裂缝问题，因此需要在逆做盖挖铺盖系统的路面板施工结束后，注意路面板后期的养护工作，一般养护浇筑的时间为七天，洒水次数以及撒水量需要根据天气因素决定，保持路面板的湿度，通过覆盖的方式，减少水分蒸发量。同时，需要注重混土抗压能力提高，防治钢筋生锈问题的出现。
2.3路面板施工及铺盖系统预压
1）路面板施工
由于单个路面板最重为2.0t（YGB-3型），考虑临时铺盖系统位于仙岳高架桥下，作业场地及栈桥承载力受限，因此路面板吊装采用25t吊车分区域进行安装。在第1工作面范围内吊装时，吊车在基坑边上支腿进行吊装作业；吊装第2个工作面范围内的路面板时，吊车支腿在上个工作面区域按顺序进行吊装。路面板与贝雷梁加强弦杆采用U型螺栓连接。路面板钢筋绑扎及预埋件的初步定位在绑扎台座上同时完成。钢筋绑扎台座按骨架的外形尺寸以固定尺寸方式制作，台座所围骨架框体尺寸为梁段尺寸-钢筋保护层厚度，骨架的外形尺寸有可先靠的保证，钢筋骨架吊点与钢筋骨架牢固焊接，并保证吊运过程中钢筋骨架不变形。钢筋保护层垫块采用专用模具制成梅花形，垫块布置间距控制在50cm左右，精确保证混凝土保护层厚度。
2）铺盖系统预压
预压目的：检验路面板、贝雷桁架及混凝土圈梁是否满足受力要求和消除桁架的非弹性变形，并实测桁架跨中挠度变形量，为设置预拱度提供依据，以指导后续工作。预压材料及压重：根据设计要求，预压荷载采用1辆25t吊车（自重32t）作为预压材料。加载时完全模拟道路车辆正常行驶及静止等候等两种形式，尤其跨中位置是加载及观测的重点，也是保证桁架安全的关键点。在预压过程中，要设专人指挥，确保人员、桁架安全，防止发生意外。
沉降、变位观测：采用三等水准测量观测方法观测压载全过程各测点的标高、变位变化情况，分析整理数据得出控制路面板标高和设置预拱度时的取值，并且要详细检查桁架结构的变形稳定等安全状况。压载数据观测完成后，撤出吊车并对观测点进行复测。
结语
综上所述可知，市政地铁城市路面逆做盖挖铺盖系统施工技术的方法。通过具体实例分析，提出了该施工技术的具体应用流程，减少了占用既有道路以及道路改造的时间，很好的解决了道路拥堵问题，缓解了通行高峰期的交通压力，可以为今后同类型市政轨道交通工程作为参考与借鉴。以供同行业人士参考。
参考文献
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